Sur cette photo prise à l'aéroport de St-Hubert en 1974 j'ai 21 ans et je suis avec mon deuxième avion que je viens d'importer de Memphis, Tennessee USA.

                            DÉBUT de ma VIE d'ADULTE
       Cette section contient 69 photos dont plus de cinquante à des aéroports différents

Je suis allé à l'école jusqu'en secondaire V et, ensuite, j'ai fait un an à l'Institut Aérotechnique du Québec à Dorval ( aujourd'hui l'ÉNA à St-Hubert ), pour suivre un cours de mécanicien d'entretien d'avions. Je possédais déjà mon brevet de pilote privé à ce moment-là. Je voulais devenir pilote de brousse donc être autonome si jamais un bris se produisait dans un endroit éloigné en forêt sans mécanicien, je voulais être en mesure d'effectuer les réparations en cas d'urgence. Mon rêve était de piloter des Noorduyn Norseman, de Havilland DHC-2 Beaver, de Havilland DHC-3 Otter, Cessna 185 Skywagon, 206, 207, 210, etc.

Les étudiants de l'Institut Aérotechnique du Québec avaient droit d'utiliser un simulateur de vol pour pratiquer le vol aux instruments, et ce, gratuitement, sous la supervision d'un instructeur. J'en ai profité pour pratiquer mon vol aux instruments ce qui m'a permis de voler dans les pires conditions de brousse par la suite. J'ai pu y faire plus de 25 heures d'entraînement gratuit ce qui m'a été bien utile, car par la suite j'ai effectué 222 heures de vol de nuit dans mes quinze ans de pilotage, ce qui est énorme. Pour me garder en forme pour le pilotage aux instruments, régulièrement je faisais du "hood" ( 22 heures ) accompagné d'un pilote privé qui lui, s'occupait de vérifier le trafic pendant que je pratiquais des manoeuvres aux instruments avec mon avion.

Seulement quelques années après l'obtention de ma licence de pilote privé avec les Cadets de l'Air, j'ai obtenu mon brevet de pilote commercial ainsi que l'annotation pour le vol de nuit ( en mars 1973 - ULC-9342 ). J'ai été annoté sur tailwheel sur le Cessna 140 CF-IWX d'un ami ( Timothy Ross Wilson ) et je louais par la suite un Champion Citabria 7GCBC ( CF-ABI ) avec lequel j'ai fait mes premiers «looping» car c'était un avion d'acrobatie - Citabria à l'envers = Airbatic.

En 1973, soit à l'âge de vingt ans, j'achetais mon premier avion en copropriété avec trois hommes d'affaires, quelques mois après avoir été embauché dans la police de la Communauté Urbaine de Montréal. Pour eux, j'étais très jeune pour utiliser leur avion, mais, vu que j'avais déjà un impressionnant 300 heures de vol et une licence de pilote commercial, ils m'ont accepté dans leur groupe. Cet avion de deux places, un Cessna 150, avait une valeur de 6 000 $ à ce moment-là.

La photo de gauche fut prise sur un lac gelé en 1974 près du village du Lac du Cerf.

La photo de droite est dans un champ de foin qui fut par la suite un champ de luzerne
d'une longueur de 2 100 pieds de long directement dans le village du Lac du Cerf.

Quand j'allais voir ma fiancée dans le Nord, je prenais l'autobus Voyageur, ou je louais une automobile, ou je me rendais en avion et j'atterrissais dans le champ de 2 100 pieds de long avec, bien entendu, la permission du propriétaire qui lui-même aimait l'aviation.

C'était tout un événement pour ce petit village au sud de Mont-Laurier que de voir ce petit avion sur roues atterrir dans un champ à quelques dizaines de mètres du village.

Photo de gauche : mon deuxième avion, un Cessna 172 Skyhawk 1969 dans le champ de luzerne au Lac-du-Cerf

Photo de droite : je suis avec le propriétaire d'un champ d'atterrissage à Saint-Aimé-du-Lac-des-Îles,
monsieur Pednault qui me donnait la permission d'utiliser sa piste de brousse
quand le foin ou la luzerne au Lac du Cerf n'était pas coupée

Pour me rendre à l'aéroport de St-Hubert, j'utilisais ma bicyclette et par la suite, mon cyclomoteur de marque Mobylette et, bien entendu, le transport en commun très souvent, et ce, même après mon mariage.

À partir de 1977 j'avais une moto d'enduro Can-am Qualifier de 250 cc, je l'utilisais alors pour me rendre à l'aéroport de St-Hubert lorsqu'elle n'était pas dans le nord en m'attendant pour parcourir des sentiers et même camper en moto.

Vérification avant le vol. La roulotte que l'on voit en arrière-plan est la roulotte des douanes. J'avais l'emplacement # 1 de ce qui s'appelait le « stationnement du MOT ».
L'endroit où j'étais stationné était à quelques dizaines de pieds
 d'où est présentement Aero Tecnik.

Heureux d'avoir mon avion, un rêve de petit garçon. Je n'ai jamais cotoyé qqn de mon âge avec son avion, tous étaient plus vieux et la plupart étaient des hommes d'affaire.

Comme vous voyez en arrière-plan je me tenais pas mal dans le nord.
Rares étaient ceux qui volaient autant sur roues au-dessus de la forêt pour explorer des pistes de brousse que moi.

À St-Jérôme. Aujourd'hui tous ces édifices n'existent plus, c'est à l'autre extrémité de la piste étroite qu'est situé maintenant le club de parachutiste Adrénaline. L'hiver je ne faisais pas comme certains, piloter en petits souliers car on ne sait jamais ce qui peut arriver en avion.

En camping à Iroquois ON avec mon prenier-né. Photo prise en 1984.

Sanford, Maine, USA. J'y suis allé pour se rendre à la plage d'Ogunquit avec un de mes bons amis et sa copine que l'on voit. Aujourd'hui ce passager possède un Helio Courier et son hangar à Beloeil. C'est Denis Martel, un article est paru sur son avion dans la revue l'Aviateur édition de janvier/février 2016.

À la piste privée ( un champ ) de Jacques Duchesne à Ste-Marie de Monnoir. Il avait son hangar et se construisait un Zenith. Il était un de mes multiples amis que j'ai connu au chapitre 415 de la EAA ( aujourd'hui RAA 415 ).

À la baie Missisquoi rencontrer des amis pêcheurs à qui je faisais des tours grâce à un contact qui avait sa cabane installée là pour l'hiver.

Le mot se passait qu'on pouvait faire un tour d'avion.

Crewe Virginia, USA, mars1982 où nous avons été logés nourris à cause du mauvais temps par un pilote du village. On m'a même offert de mettre mon avion dans ce hangar.

On était deux couples dans mon avion en route vers les Bahamas. J'avais un useful incroyable de 960 lb et je ne pesais que 160 lb, en plus je n'avais jamais mes carrénages de roues ( 18 lb ) donc imaginez-vous le payload que j'avais.

Aux Bahamas en 1982 où j'ai atterri sur trois îles différentes sans VOR, sans ADF et bien entendu sans GPS. Je prenais un cap et éventuellement je voyais l'île de ma destination en avant au loin.

Freeport International avec le couple qui nous accompagnait, ils sont à gauche.

Great Abaco Island - Marsh Harbour pour passer les douanes. En tout cas il ne faut pas être pressé, ils ne sont pas stressés comme aux États-Unis.

Governors Harbour 20 mars1982. On est allé à la plage à quelques pas de la piste. On était deux couples. Dans l'eau limpide on pouvait voir des barracudas.

Le 12 juin 1983 à Navan ON. C'était lors d'une rencontre ( BBQ ) pour les membres du St-Laurence & Ottawa Valley Flying Farmers dont j'étais l'un des directeurs. Cette association n'existe plus aujourd'hui.

Lors d'un autre BBQ chez un autre membre des Flying Farmers.

En finale pour Beloeil QC. Ça fait longtemps de ça, aujourd'hui la piste est en asphalte et c'est plein de hangars privés.

Photo prise à Beloeil. Mes décollages et atterrissages étaient toujours des "soft field landing & take off".

Le 8 septembre 1982. Un confrère policier que j'ai amené à Clova à son chalet avec son épouse et sa fille. Je porte encore aujourd'hui mon "belt buckle" de la Cessna Skyhawk Association représentant un Cessna 172.

Lac Culbute le 9 janvier 1983. J'ai montré à un instructeur de l'aéroclub de Montréal qu'il pouvait atterrir sur un lac gelé avec son avion, un Hawk XP. C'est moi en habit de motoneige sur la photo. L'hiver je m'habillais pour pouvoir survivre en cas d'incident.

Jonquières le 11 juin 1984 où j'ai amené des amis qui voulaient aller voir de la parenté. Je suis complètement à droite. À ce moment-ci j'ai 1 986 heures de vol. Mes pantalons sont des Royal Robin d'expédition achetés de Gérard Foulon propriétaire d'Azimut au coin d'Ontario et St-Denis.

À la piste de Labelle parallèle à la 117. J'y suis allé en 1980, 1982 et 1985.

Encore à la piste de Labelle, mais cette fois-ci je ne suis pas seul, l'avion est pleine de passagers. Je vois tous les mois mon grand ami Marcel Tremblay à droite qui possède un Piper PA-16 Clipper. Photo prise le 24 octobre 1982 à 15:45h.

Piste privée de St-Aimé du Lac des Îles où j'avais la permission de monsieur Pednault de stationner mon avion pendant que j'étais à mon chalet. Ça faisait beaucoup moins loin que de stationner mon avion à Mont-Laurier.

Piste du lac Faillon, Senneterre en 1985. 215 mn de l'aéroport de St-Hubert. C'était lors d'un rassemblement de l'APBQ. J'étais le seul ou rare avion sur roues, tous mes amis étaient sur flottes en face du pourvoyeur. On est venu me chercher en véhicule à l'avion.

Champ de luzerne de 2 100 pieds de long dans le village de Lac du Cerf au sud de Mont-Laurier.

La Tuque QC le 24 juin 1983 à 15:55h à côté d'un CL-215. Dix après le CL-415 faisait son premier vol. Le rouge que l'on voit à l'intérieur de mon avion ce sont des contenants d'essence que je devais remplir ( essence automobile ) pour la pourvoirie du Kanawata et en même temps je gazais mon avion avec de l'essence 80/87 qui n'existe plus aujourd'hui, on doit utiliser maintenant du 100LL qui contient quatre fois plus de plomb.

Aéroport de Mont-Laurier QC aux alentours de 1978. Le collant sur le gouvernail de direction est l'insigne de la Cessna Skyhawk Association.

Notre-Dame du Laus 5 novembre 1981 ; piste privée avec hangar privé.

Parent QC le 17 octobre 1981.
J'avais un ami pilote de brousse qui demeurait là et j'allais le voir.

Parent QC en hiver avec deux amis, à gauche Jacques Daigle et à droite Gilbert Lambert qui a déjà été aide mécanicien d'avions à l'aéroport de Mont-Laurier. Je suis toujours en contact avec Gilbert qui demeure avec son épouse à St-Anne du Lac.

Piste de St-Michel des saints en construction le 28 octobre 1982. Je suis photographié avec des travailleurs. La piste existait déjà mais on est en train de l'élargir.

À Sept-Îles avec Denis Lachance que j'ai connu dans mon escadrille de cadets de l'air. Il est maintenant retraité comme contrôleur aérien à Sept-Îles et pilote des bimoteurs pour une compagnie là-bas. Il a maintenant plus de 5 000 heures de vol et a son propre ultra-léger.

St-Alexis des monts. Photo prise avant 1979. Sur cette photo on voit mon avion au loin près de la piste qui n'existe plus aujourd'hui.

Prêt pour le décollage à l'aéroport de St-Jovite QC le 24 octobre 1982 à 15:25h.
Quand les américains veulent aller au Gray Rocks c'est ici qu'il atterrissent.

Val d'Or QC le 18 novembre 1982.

Piste d'accélération de St-Tite.

À l'écart du chemin forestier de la Manouane.
J'arrivais du Kanawata, je ramenais le cuisinier en ville pour son congé et on a fait un arrêt pour vivre l'expérience d'atterrir sur un chemin de gravel.

Aéroparc Kanawata le 15 août 1982. L'avion au fond est un Navion et l'avion à droite est le Piper Cherokee Six ( PA-32 ) du PDG du Kanawata.

Le 20 janvier 1983 sur le lac Manouane en camping dans un des petits chalets de la pourvoirie du Kanawata avec un confrère policier. J'avais un Red Dragon Pre Heater de 49 000 BTU/hre avec une toute petite bonbonne de propane de 10 lb pour préchauffer le moteur en tout temps où que j'aille.

En camping lors d'un show aérien à Brantford ON avec deux bons amis.
Photo prise le 12 septembre 1982. Moi à gauche, Denis Martel au centre et Kevin.

Aéroport de Dorval avec mon plus vieux probablement en 1984.
Il a fait en tout 123 heures de vol avec son papa qui le trainait partout.

À la piste privée d'un ami, Jacques Daraîche à St-Sébastien avec mon petit bonhomme de trois ans le 5 juin 1983. Il a fait 123 heures de vol avec son papa.

À Trois-Rivières pour gazer avec tous mes passagers qui m'ont accompagnés de la piste privée de St-Louis de France à quelques minutes de vol de là.
Photo prise le 8 juillet 1982. Deux par ceinture.
Il devait venter dans les 15 noeuds car la manche à air est droit.

Moi à gauche et Jean-René Carpentier à droite avec chacun de nos avions pour amener  des clients au Kanawata à partir de l'aéroport de St-Hubert.
Photo prise le 24 juin 1983 08:20h.

À la piste de brousse du lac des îles en position pour décoller le 25 septembre 1981.

Un autre endroit où j'ai campé avec mes amis mais je ne me rappelle plus où mais c'est en Ontario. Près de la queue, Denis Martel, un grand ami, il a maintenant son hangar et un Helio Courrier à Beloeil et l'autre est Kevin un autre ami.

Porte enlevée ainsi que le banc du passager pour faire sauter des parachutistes à St-Louis de France QC. Ils m'ont demandé de mettre les pieds sur les freins, ils se tenaient debout sur le pneu et se tenaient à la strut pour ensuite se laisser aller dans le vide.

Voici l'endroit où mon avion a été basé pendant onze ans de 1975 à 1985 à l'aéroport de St-Hubert près de la roulotte des douanes. Cette photo a été prise en 1975 ou 1976.

Aujourd'hui c'est Aéro Tecnik qui est là à quelques dizaines de pieds près. J'ai eu les carénages de roues que quelques mois, si ils sont là c'est que je viens d'importer l'avion depuis peu de Memphis Tennessee USA.

Lors d'une journée porte ouverte pour visiter la tour de contrôle de St-Hubert.

J'étais allé visiter Alain Duchesne ( Technicien d'entretien d'aéronef M1 & M2 )
à sa piste privée à St-Louis de France.

Piste de Frontier Town - North Hudson, NY USA.

Baie Missisquoi tout près de la frontière américaine. Séance de photos pour le catalogue Azimut ( Ontario & St-Denis à Montréal ) des produits Kanuk. La tente bleue était la mienne.

Michel Carpentier le propriétaire du camping Larochelle à St-Louis de France nous avait invité à une soirée, donc on a amené notre gardienne pour garder notre enfant de quatre ans. Michel est l'un des fils de Victorin Carpentier le fondateur du Kanawata. Il est toujours pilote et possède son Lake LA-4-200-EP.

On voit notre mécanicien Laurier Bertrand basé à Bromont qui nous a déniché ce Cessna 172K 1969 à Memphis Tennessee, chez Jack Wall Aviation. J'ai piloté notre nouvel avion jusqu'à Bromont pour la y faire mettre sa nouvelle immatriculation et la faire inspecter au complet.

À ce moment-là nous étions trois copropriétaires, c'est au bout de deux ans que j'ai acheté les parts des deux autres qui ne volaient pas assez. C'était un comptable agréé ( Gérard Privé ) et un opticien d'ordonnance ( Gauthier ).

Encore en camping ! Sun'n Fun Lakeland Floride mois de mars 1982. On était quatre dans mon avion.

En 1985 nous sommes partis de Lakeland pour aller visiter la manufacture de Maule Aircraft à Spence Air Base, Georgia. Aujourd'hui : Spence Airport.

Orilla ON le 18 août 1984 lors d'un airshow.

Je ne me rappelle plus du nom de l'endroit, je ne sais pas si c'est Merrit Island ( USA ) mais en tout cas on stationnait au bout d'un taxiway et on marchait sur ce chemin que vous voyez jusqu'à la plage.

St-Charles de Mandeville le 27 octobre 1980. Un confrère policier avait son chalet tout près de la piste.

Équipe de tournage à l'aéroport de St-Hubert sous la supervision de la sœur de Louis Grenier pour des photos avec une superbe mannequin avec mon avion pour les pochettes de sous-vêtements féminins Grenier ( brassières ).

J'ai été Policier de la Communauté Urbaine de Montréal pendant 17½ ans, soit de février 1973 à juin 1990 ( je venais d'avoir vingt ans ). Imaginez, j'allais travailler au poste 33 ( ancien poste 4 au coin d'Ontario et De Bullion près du Boul. St-Laurent ) en traversant le pont Jacques-Cartier en bicyclette et aussi en cyclomoteur de marque Mobylette, ou bien je prenais le métro, car je n'avais pas d'auto, mais j'avais mon avion, c'est ce qui était le plus important pour moi. Le 26 février 2016 ça a fait quarante-trois ans que j'ai été admis dans la police de Montréal.

Je travaillais comme constable première classe. Ma fonction était " factionnaire ", c'est comme un homme à tout faire. Je pouvais travailler sur l'autoradio, l'ambulance, au poste comme " tourne-clé " : pour répondre aux citoyens au comptoir, répondre au téléphone et accueillir les prisonniers ( les fouiller les mettre dans une cellule et remplir le livre d'écrou ). Aussi à conduire le panier à salade - un gros camion pour transporter les détenus au palais de justice ou au quartier de détention de la police de Montréal ou à certaines prisons autour de Montréal comme Ste-Anne des plaines, le camion servait aussi lors de descentes, on appelait aussi ce camion " la grosse Bertha ". En tant que factionnaire je pouvais même être prêté à un autre poste de police avoisinant qui manquait de personnel, travailler au quartier de détention situé au quartier général, être chauffeur de directeur de service, faire du "beat" ( à pied sur St-Laurent, Ste-Catherine, St-Denis ou le Vieux Montréal ), faire de la surveillance lors d'événements spéciaux, travailler avec la section police jeunesse, etc.. Donc en étant factionnaire pas de routine, toujours du changement.

Un de mes bons compagnons de travail, Daniel Pelletier ( assis à droite )

Photo de droite : je l'ai prise au Vieux-Port de Montréal

J'ai suivi des cours de natation donnés au stade olympique par la Fraternité des Policiers de Montréal. Je me suis rendu jusqu'à la médaille de bronze. Par la suite je m'entraînais régulièrement à la piscine olympique du stade. J'effectuais cent ( 100 ) longueurs de piscine sans arrêt au crawl. Cet entraînement, selon les médecins, m'a permis de bien me rétablir de mes multiples blessures dues à mon accident d'avion en 1985 à l'âge de 32 ans.