RVA-Surprise à Alexandria ON
Un ami m'offre de venir me chercher avec son Cessna 172 à Lachute pour aller voir Marc, le propriétaire de la piste d'Alexandria en Ontario que nous connaissons tous les deux.
Mais rendu sur les lieux il y a plein d'avions et d'autres arrivent.
Laissez-moi vous raconter agrémenté de photos.
Un ami m'offre de venir me chercher avec son Cessna 172 à Lachute pour aller voir Marc, le propriétaire de la piste d'Alexandria en Ontario que nous connaissons tous les deux.
Mais rendu sur les lieux il y a plein d'avions et d'autres arrivent.
Laissez-moi vous raconter agrémenté de photos.
Je suis bien content d'être en avion avec Patrick mon partenaire de camping lorsque je vais à Casey pour découvrir les vestiges de la guerre froide avec son aide. Cette photo a été prise alors que nous nous rendions à Alexandria Ontario à partir de Lachute QC.
En finale à Alexandria ON je suis surpris de voir autant d'avions qui sont là et Patrick aussi. Nous sommes le 16 août 2015.
Voici une partie des avions qui sont là. -- Crédit de la photo Patrick Vergobbi.
Bernard Lavoie avec son Cessna 150F basé à l'Île Perrot était là ( berny sur le forum ).
Pierre Guilbault avec son Cessna 140 basé au Lac Agile était là ( papa_golf sur le forum )
André Durocher avec son Seabee modifié avec un moteur de Corvette ( Veebee ) basé à Gatineau était là.
Lambert Bourgeois était là avec son Cessna 170A basé à St-Hubert. Je l'ai connu tout jeune, je ne l'avais pas vu depuis une trentaine d'années. Il est maintenant rendu à plus de 3 500 heures de vol dont 35 heures sur Antonov An-2 le plus gros monomoteur biplan au monde.
Jean Rémillard était là avec son Hélio Courier. C'est lui qui a fait un documentaire à Radio-Canada il y a 30 ans sur les satellites qui captent les signaux des ELT sur 121.5 dont entre autre un satellite Russe qui passe au-dessus de l'Amérique du Nord, et l'exemple pris dans le documentaire était l'écrasement avec mon Cessna 172 le 25 juin 1985 dans les Monts Vallin avant d'arriver à St-Honoré à partir de Wabush. Il était venu me voir à l'Hotel-Dieu de Chicoutimi et j'avais passé à la télévision sur mon lit d'hôpital.
Tableau de bord du Hélio Courier. -- Crédit de la photo Pique-Nuage.
Il y avait aussi Gerry en Lake Buccanneer, Jerry en Beechcraft Musketeer et d'autres qui sont venus en voiture comme Louis Roy qui pilote habituellement un Baby Lakes ( biplan une place de couleur bleu basé à St-André Avellin ).
Il y avait aussi Gerry en Lake Buccanneer, Jerry en Beechcraft Musketeer et d'autres qui sont venus en voiture comme Louis Roy qui pilote habituellement un Baby Lakes ( biplan une place de couleur bleu basé à St-André Avellin ).
La carlingue du Antonov An-2 de Marc est toujours là, on peut entrer à l'intérieur et aller voir le cockpit. Les ailes sont dans le hangar.
Il y avait des hamburgers en masse, de la liqueur, des chips et même un gâteau dont vous verrez la photo plus loin. Sur cette photo c'est Marc Bourdon qui se fait un plaisir de nourrir tous ses invités. -- Crédit de la photo, Patrick qui m'a amené avec son Cessna 172 en me prenant à Lachute.
À gauche Marc Bourdon qui a eu l'amabilité de fournir son aéroport pour ce RVA-i.
Le « i » pour « invitation spéciale » ou « intime ». C'est un RVA-i pour ceux qui sont invités et un RVA-Surprise pour moi.
Le « i » pour « invitation spéciale » ou « intime ». C'est un RVA-i pour ceux qui sont invités et un RVA-Surprise pour moi.
Ce n'est pas la première fois que je goûte à bière maison de Marc, elle est succulente, c'est l'avantage d'être passager.
Marc appelle tout le monde, il y a qqch qui sera annoncé au micro et l'un des participants devra aller parler en avant...
Mais au fait, pourquoi ce RVA-intime ? Pourquoi avoir invité tous ces gens triés sur le volet ?
Mais au fait, pourquoi ce RVA-intime ? Pourquoi avoir invité tous ces gens triés sur le volet ?
Lambert à gauche et Jean sont venus représenter Louis Grenier qui avait un empêchement majeur. -- Crédit de ces deux photos, Patrick de Gatineau.
Il y a eu en tout 9 avions visiteurs à part des pilotes qui sont venus en automobile.
Voici la vidéo où j'apprends pourquoi tous mes amis sont là alors que l'on ne m'a rien dit.
La dernière personne que l'on voit quand je fais mon 360° avec la caméra est Louis Roy. La flèche que l'on voit en dernier a été utilisée pour inscrire la date avec mon empreinte de main dans un carré de ciment.
Il y a eu en tout 9 avions visiteurs à part des pilotes qui sont venus en automobile.
Voici la vidéo où j'apprends pourquoi tous mes amis sont là alors que l'on ne m'a rien dit.
La dernière personne que l'on voit quand je fais mon 360° avec la caméra est Louis Roy. La flèche que l'on voit en dernier a été utilisée pour inscrire la date avec mon empreinte de main dans un carré de ciment.
-- Crédit de cette photo : Patrick Vergobbi.
En fin de compte c'était un RVA-Surprise pour CampingMaster. Il y a un an ces jours-ci j'appelais pour un rendez-vous pour passer mon médical classe 1, j'ai eu ce rendez-vous le 5 septembre 2014, mais ayant un handicap au pied gauche soit un pied tombant ( drop foot ) le médecin examinateur m'informe que le MOT va me contacter pour me faire passer des tests. Après plusieurs semaines d'attente, je reçois une lettre en anglais avec une erreur dans le # de téléphone... ( ce qui m'a retardé ) Par courriel... deux ne m'ont pas répondus et l'autre me donne le bon numéro de téléphone ( 2 chiffres n'étaient pas corrects mais ça m'a encore retardé ). Avec cette lettre ( en anglais ? ) j'avais un document 8½" X 14" bilingue de deux pages d'exercices qui s'intitulait « Rapport médical en vol » pour vérifier si je peux piloter correctement. Quand j'ai appelé, pour passer mon examen en vol, on m'a dit : « Vous êtes mieux de pratiquer avant avec un instructeur, car si vous ne passez pas c'est fini avec votre licence ».
Donc j'ai pratiqué avec le chef instructeur de Lachute Aviation André Bourassa que j'ai connu à tirer des bannières en 1971 à l'aéroport de St-Hubert alors que j'étais lineboy chez Won-Del Aviation.
Mais André étant occupé à La Macaza, à Gatineau, à Lachute Aviation, le mauvais temps qu'on a eu cet hiver, etc. ça s'est étiré sur pas mal de temps. Moi qui suis toujours libre étant retraité, mais pas André donc ça a pris du temps pour faire trois fois ½ heure de vol pour pratiquer ce qui était demandé dans le document et une fois ½ juste à taxier en 8 et pratiquer mes freinages.
Patrick ( Pique-Nuage sur le forum ) était le seul à être au courant de tout ça, donc il sait les efforts que j'y ai mis et comment mon médical m'a coûté pas mal plus cher que prévu et comment que ça a été souvent retardé pour mes exercices.
L'examen en vol a duré une heure pour vérifier si je décolle tout droit, atterri droit, freine d'urgence en gardant une ligne droite, entrer dans une vrille et en sortir à droite et à gauche, virages de 360° à 45°d'inclinaison à gauche et à droite, tenir l'avion à son altitude pendant que l'inspecteur met full trim down et full trim up, vol lent sans volets, vol lent avec volets, glissades gauche et droite, atterrissage par vent de côté. Au sol : Est-ce que je peux entrer et sortir seul sans aide de l'avion, vérifier le niveau d'essence ( faire l'inspection pré-vol ), taxier en huit, maintenir les freins full throttle, etc.
À la fin de cette heure en Cessna 152, l'inspecteur m'a dit que les exercices demandés ne démontraient aucunement que j'ai un handicap qui influence la qualité de mon pilotage, que les exercices étaient tous supérieurs à la moyenne et que certains correspondaient au niveau de précision demandée pour une licence commerciale et que dans son rapport il me recommande à 100% pour obtenir mon CPL. Moins de deux semaines après, je recevais un compte de 55$ et le lendemain ma licence commerciale.
Le gâteau était une gracieuseté d'Helene ( épouse de Jerry Adams qui a un Beechcraft Musketeer ) qui a pris beaucoup de temps pour trouver un petit avion à mettre dessus. Thank you very much to both of you ! The cake was very delicious !
Patrick avait un mousseux pour célébrer l'événement, mais il l'a oublié dans son avion, il va le sabrer à Casey - donc la célébration continue là-bas.
Donc j'ai pratiqué avec le chef instructeur de Lachute Aviation André Bourassa que j'ai connu à tirer des bannières en 1971 à l'aéroport de St-Hubert alors que j'étais lineboy chez Won-Del Aviation.
Mais André étant occupé à La Macaza, à Gatineau, à Lachute Aviation, le mauvais temps qu'on a eu cet hiver, etc. ça s'est étiré sur pas mal de temps. Moi qui suis toujours libre étant retraité, mais pas André donc ça a pris du temps pour faire trois fois ½ heure de vol pour pratiquer ce qui était demandé dans le document et une fois ½ juste à taxier en 8 et pratiquer mes freinages.
Patrick ( Pique-Nuage sur le forum ) était le seul à être au courant de tout ça, donc il sait les efforts que j'y ai mis et comment mon médical m'a coûté pas mal plus cher que prévu et comment que ça a été souvent retardé pour mes exercices.
L'examen en vol a duré une heure pour vérifier si je décolle tout droit, atterri droit, freine d'urgence en gardant une ligne droite, entrer dans une vrille et en sortir à droite et à gauche, virages de 360° à 45°d'inclinaison à gauche et à droite, tenir l'avion à son altitude pendant que l'inspecteur met full trim down et full trim up, vol lent sans volets, vol lent avec volets, glissades gauche et droite, atterrissage par vent de côté. Au sol : Est-ce que je peux entrer et sortir seul sans aide de l'avion, vérifier le niveau d'essence ( faire l'inspection pré-vol ), taxier en huit, maintenir les freins full throttle, etc.
À la fin de cette heure en Cessna 152, l'inspecteur m'a dit que les exercices demandés ne démontraient aucunement que j'ai un handicap qui influence la qualité de mon pilotage, que les exercices étaient tous supérieurs à la moyenne et que certains correspondaient au niveau de précision demandée pour une licence commerciale et que dans son rapport il me recommande à 100% pour obtenir mon CPL. Moins de deux semaines après, je recevais un compte de 55$ et le lendemain ma licence commerciale.
Le gâteau était une gracieuseté d'Helene ( épouse de Jerry Adams qui a un Beechcraft Musketeer ) qui a pris beaucoup de temps pour trouver un petit avion à mettre dessus. Thank you very much to both of you ! The cake was very delicious !
Patrick avait un mousseux pour célébrer l'événement, mais il l'a oublié dans son avion, il va le sabrer à Casey - donc la célébration continue là-bas.
On m'a demandé de dire un mot au micro, ce que j'ai fait ( j'ai remercié les organisateurs Patrick et Marc et les pilotes qui sont venus ). On m'a demandé de montrer ma licence ( photo ). On m'a demandé quels sont mes projets ? Tous on su quels sont mes projets...
-- Crédit de la photo : Pique-Nuage ( Patrick ).
-- Crédit de la photo : Pique-Nuage ( Patrick ).
Donc, quand Patrick en survolant Alexandria me faisait remarquer qu'il y avait pas mal d'avions chez Marc, il savait bien que les invités étaient bien là à nous attendre, et quand j'ai vu le Veebee d'André Durocher et que je dis à Patrick alors qu'on taxiait pour se stationner « Hey ! Regarde André est là ! », il me répond : « Bien oui, comment se fait-il qu'il soit ici ? »
Quand Patrick m'a invité à aller voir Marc à Alexandria, je me suis dit : « Je vais faire un reportage sur la piste d'Alexandria et Marc » mais je me retrouve à faire un reportage sur un RVA-Surprise pour moi !
Merci Patrick et Marc et tous ceux qui sont venus, vous m'avez fait vivre de beaux moments - vous êtes une belle gang.
Décollage de la délégation envoyée par Louis Grenier, un Cessna 170A amphibie et un Helio Courier. Merci Louis, ce fut de la belle visite et de beaux avions ! L'idée d'envoyer des représentants me touche vraiment.
Visionnez la vidéo
Décollage de Pierre en Cessna 140 et ensuite de Berny en Cessna 150F. Merci les gars d'être venus manger du bon gâteau avec moi !
Visionnez la vidéo
Gerry Givogue décolle sur roues avec son Lake C-GAOT mais va amerrir sur le fleuve et taxier jusqu'à sa rampe de ciment et monter sur son terrain jusqu'à son hangar - Hey hey pas mal le fun ! Il demeure à Cornwall.
Thank you my friend for taking the time to come to this special fly-in for me.
Visionnez la vidéo
Décollage de Réjean Chiasson qui est venu dans un Cessna 172 basé à Gatineau qu'il a emprunté à un ami.
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Ce compte-rendu a été publié sur le forum Pilotes Québec ICI, en y allant vous verrez les commentaires des membres du forum.
Quand Patrick m'a invité à aller voir Marc à Alexandria, je me suis dit : « Je vais faire un reportage sur la piste d'Alexandria et Marc » mais je me retrouve à faire un reportage sur un RVA-Surprise pour moi !
Merci Patrick et Marc et tous ceux qui sont venus, vous m'avez fait vivre de beaux moments - vous êtes une belle gang.
Décollage de la délégation envoyée par Louis Grenier, un Cessna 170A amphibie et un Helio Courier. Merci Louis, ce fut de la belle visite et de beaux avions ! L'idée d'envoyer des représentants me touche vraiment.
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Décollage de Pierre en Cessna 140 et ensuite de Berny en Cessna 150F. Merci les gars d'être venus manger du bon gâteau avec moi !
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Gerry Givogue décolle sur roues avec son Lake C-GAOT mais va amerrir sur le fleuve et taxier jusqu'à sa rampe de ciment et monter sur son terrain jusqu'à son hangar - Hey hey pas mal le fun ! Il demeure à Cornwall.
Thank you my friend for taking the time to come to this special fly-in for me.
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