Vestiges de la guerre froide
                à l'aérodrome militaire abandonné de Casey

Cette page Web contient des photos et vidéos des vestiges que nous avons découvert, ainsi que des photos aériennes, des photos satellite, des photos d'archive civiles sans compter les parties des plans de la base ( pour un grand total d'environ 298 items ).

Également des liens pour 14 vidéos. Ce que vous retrouverez ici a été publié en partie sur le forum « Pilotes.Québec » ( anciennement « Les Ailes Québécoises » ) mais de façon éparpillée, ici sur cette page Web tout est bien classifié. 

Je remercie Madame Geneviève Moranda de sa précieuse collaboration pour la correction de cette page Web ainsi que celle du RVA camping Casey ( automne 2017 ). Si vous voyez des erreurs c'est que j'ai fait des ajouts qui n'ont pas encore été vérifiés par ma correctrice.
​
​

Au début des années 60, pendant la guerre froide, la Défense nationale du Canada, en collaboration avec l’armée américaine, a établi trois lignes de stations radars pour détecter les avions militaires soviétiques susceptibles de menacer le territoire nord-américain. L’une de ces lignes, la Pine-Tree Line, longeait le 48e parallèle.

Cependant, la technologie utilisée par les stations radars ( comme à Parent ) devient bientôt désuète. Cette situation, combinée à des coûts d’entretien prohibitifs, mène à la fermeture des sites en 1964 ( ce qui inclut Parent/Casey ). 

Tous connaissent ou ont déjà entendu parler du DEW Line, mais le Pine-Tree Line est moins connu et le MCL encore moins. Sur cette carte vous pouvez situer où étaient les trois lignes de protection de l'Amérique du Nord lors de la guerre froide. La Pine Tree Line est celle où se trouvent Parent et Casey. À l'extrémité est de la ligne de la MCL du diagramme ci-haut se trouve Saglek, mais Saglek fait partie de la Pine Tree Line, et à l'extrémité est de la Dew Line se trouve Broughton Island où je suis déjà allé avec mon Cessna 172K en 1985.

La construction de la DEW Line ( une relique de la guerre froide ) a commencée en 1955 suite à un accord entre le Canada et les États-Unis, a pris 32 mois à être complétée et a été opérationnelle en août 1957 et la plupart des stations ont été mises hors service en 1994 ( déjà plusieurs l'ont été en 1963 ). Celles qui demeurent en service le sont sous le nom de NWS au lieu de DEW Line c'est-à-dire le North Warning System depuis 1985.

Mise à jour 1 : Suite à nos recherches du 29 au 31 mai 2015, plus de quarante photos ont été ajoutées et trois vidéos descriptives ( garage, station de pompage et gros puits à ciel ouvert ) et cinq photos ont été changées pour des meilleures car au printemps il y a moins de végétation.

Mise à jour 2 : Aucune recherche n'a été faite du 3 au 7 septembre 2015, trop d'avions sont venus nous voir mais j'ai pu photographier grâce à Mario, le propriétaire d'un des deux chalets, les câbles électriques le long de la piste, ces quatre nouvelles photos ont été rajoutées.

Mise à jour 3 : 25 photos inédites jamais publiées sur le Web ont été ajoutées entre le 3 mai et le 12 mai 2016 + 1 le 15 août 2016. Elles concernent les baraques, la tour de contrôle, le garage, l'entrepôt de munitions ( original et aujourd'hui ), la butte de protection entourant l'entrepôt de munitions, des avions civils et militaires sur le tarmac ( Super Constellation, T33, Boeing-Stearman, DC-3, C-45 Beech 18, Taylorcraft, Cessna 150 et hélicoptère Sikorsky S-58 et Bell 47G ). Sur les photos nous voyons des véhicules civils et des personnes civiles sur la base. Toutes ces photos et les informations incluses un peu partout sur cette page Web sont une gracieuseté de monsieur Gaston Tessier dont les parents avaient le dépanneur au village de 1955 à 1971 ( il fut vendu à monsieur Jean Hudon en 1971 ). Maintenant Gaston vient à son chalet situé au village du printemps à l'automne. Dorénavant il viendra nous visiter à la piste en VTT avec son épouse lors de nos fly-in. Ce qu'il a fait pour la première fois à la mi-juin en 2016.
Merci à Patrick mon partenaire de recherches pour avoir "nettoyé" ces vieilles photos d'archives pour qu'elles soient plus agréables à regarder car certaines provenaient de films 8 mm.
​

Je suis photographié en compagnie de Gaston Tessier alors que nous étions en camping sauvage en avion entre les 16 et 19 juin 2016. Il voyageait tous les jours en VTT à partir du village de Casey où il a son chalet même avec son épouse Denise pour venir nous voir. C'est lui qui m'a donné les photos de la tour de contrôle et des baraques avant leur démolition ( 25 photos d'archives ). Les pilotes présents étaient très heureux de lui poser plein de questions sur Casey.

Mise à jour 4 : Quatre nouvelles photos d'archives ont été additionées du 4 au 6 mai 2016 gracieuseté de monsieur Paul-A. Déry.

Mise à jour 5 : Suite à des recherches intensives qui ont eu lieu du 16 au 19 juin 2016, 30 nouvelles photos et 4 nouvelles vidéos ont été additionnées et 4 photos ont été remplacées par de meilleures. Ces rajouts et changements ont été faits entre le 21 et le 23 juin 2016. Vous pouvez aussi jeter un coup d'œil sur le forum en cliquant ICI.

Mise à jour 6 : J'ai rajouté dix photos le 2 février 2020. Deux de Gaston Tessier prises au plant d'eaux usées. Deux sur ma découverte d'un "marker" en plein centre de la piste. Une de mon véhicule dans le garage de 12 baies. Cinq photos d'archive inédites obtenues de Gaston Tessier.

Ici, il n'y a aucun commentaire qui vient entrecouper le résultat des recherches qui ont été faites comme sur un forum. Vous y trouverez plus de documents inédits comme par exemple, des plans du département de la « défense nationale RCAF Ottawa ON » de Casey qui n'ont pas été publiés sur le forum « Pilotes Québec ». Cette page Web est constamment mise à jour aussitôt que j'ai des nouvelles informations crédibles avec références ou des photos d'archives que les gens veulent bien partager.

Vous êtes au meilleur endroit pour visualiser toutes les photos qui ont été prises des vestiges de la guerre froide suite aux recherches faites par des pilotes ( de St-Jérôme et Gatineau ) sur le site militaire abandonné de l'aérodrome de Casey pendant les années 2013, 2014, 2015 et 2016. Vous n'avez donc pas besoin de consulter les 70 pages du forum pour tout voir - tout est ici bien organisé pour vous ! 

                    Bon visionnement !

Je remercie énormément Patrick ( à gauche ) qui a beaucoup travaillé pour les recherches de vestiges depuis le tout début en 2013, ce qui m'a permis de prendre des photos jamais publiées avant sur le Web. Nous nous rendons sur les lieux avec son Cessna 172 à partir de l'aéroport de Gatineau.

À ma droite, André pour qui je suis très reconnaissant de m'avoir amené à Casey en 2014 dans son avion pour rejoindre Patrick. André s'est joint à nous pour faire des recherches plus approfondies avec son détecteur de métal. Mes deux coéquipiers sont de Gatineau.

Patrick et moi avons passé près d'une semaine à l'aérodrome militaire abandonné de Casey en nous y rendant à deux reprises en camping en 2014, avec son avion pour la première fois. André m'a amené pour mon deuxième séjour de camping dans son amphibie 1947 de marque Republic RC-3 Seabee ( modifié avec un moteur de Corvette, donc c'est un Veebee ).

Cette photo a été prise à la pourvoirie Kanawata ( par Réjean le frère de Mario ) alors que nous revenions de Casey le 14 septembre 2014. C'était un bon repas bien mérité pour l'équipe de recherches de vestiges de la guerre froide à Casey.
 
Cette pourvoirie me rappelle de bons souvenirs, car j'étais chef pilote de Services Aérien Kanawata pour le fondateur Victorin Carpentier. J'y suis allé avec mon avion plus de 115 fois en onze ans de 1975 à 1985 en plus d'y être allé en Piper PA-28 140 et Piper PA-32 300 Cherokee Six.

Je dois remercier particulièrement Steffan Watkins qui, suite à ses démarches personnelles, a obtenu et publié deux photos aériennes de la base de Casey qui ont été mises à la disposition de tous sur Internet. C'est ce qui nous a permis de faire toutes nos découvertes. Sans ces photos nous n'aurions jamais su tout ce qu'il y avait à découvrir ni où se diriger parmi la végétation qui a tout caché des vestiges. Il est venu nous voir en faisant tout le trajet de Carp ON jusqu'à Casey QC ( environ 10 heures de route ).

​

C'est dimanche, il faut maintenant partir. Nos recherches ont été fructueuses, nous avons laissé les lieux très très propres et Steffan nous rend service en rapportant nos vidanges bien scellées dans son véhicule. -- Crédit de la photo : Patrick [ Pique-Nuage ].

​

Voici l'équipe de 2014 qui se prépare à décoller de Casey pour prendre un bon club sandwich bien mérité à la pourvoirie Kanawata après avoir effectué des heures de recherches intensives pendant trois jours au froid et sous la pluie. L'avion d'André est un Republic RC-3 Seabee, mais celui-ci est modifié avec un moteur de Corvette ( Robinson V8 Engine Conversions 350 HP ) au lieu du moteur original Franklin ( 215 HP ) donc c'est un Veebee
-- Crédit de la photo Steffan Watkins qui est venu nous rendre visite de Carp ON avec son véhicule. Notez qu'il y a une erreur sur ce que j'ai écrit sur cette photo, Casey n'a jamais été un aéroport mais a toujours été un aérodrome, militaire au début et abandonné par la suite.


Vidéo prise par Steffan Watkins -> Il a mis sa GoPro sur la piste pour nous filmer lors de notre décollage. Lorsque vous verrez le Cessna 172 passer au-dessus de la Gopro, allez à 1' 40" pour voir le Veebee voler au-dessus de vous pour ne pas attendre pour rien ; le son du Veebee avec son moteur V8 de Corvette est super !



On voit légèrement André Durocher dans son Veebee. Nous venions d'amerrir sur le lac Manouane le 14 sept. 2014 après avoir campé et effectué des recherches sur les vestiges de la guerre froide à l'aérodrome abandonnée de Casey - pratique un amphibie ! Notre coéquipier Patrick a atterri sur la piste avec son Cessna 172. Toutes mes photos ont été prises avec une caméra Canon G12 avec écran pivotable.

Voici notre amerrissage en Veebee sur le lac Manouane ( gracieuseté de Patrick Vergobbi ).

Aéroparc Kanawata avec Mario Venne qui gère la pourvoirie depuis maintenant 16 ans ( en 2014 ). Cette photo a été prise deux semaines avant notre repas ci-haut mentionné alors que nous revenions d'un autre séjour de camping/recherches à Casey.
-- Photo prise par Patrick Vergobbi, pilote privé.


  Les photos de nos découvertes publiées sur cette page Web
          ne sont pas toutes éparpillées comme sur le forum.
          Celles d'un même secteur sont classées ensemble.


Voici notre terrain de jeu ! C'est là où nous effectuons nos recherches pour vous exposer que des photos uniques, inédites, jamais vues et jamais publiées sur Internet. Notez que toute la base a été construite par des entrepreneurs civils. Il n'y a jamais eu de militaires qui ont participé à la construction, un militaire est plutôt entraîné pour combattre. Cet aérodrome militaire est maintenant un aérodrome abandonné, il n'a jamais eu le statut d'aéroport, terme utilisé que pour des aérodromes civils avec permis d'exploitation. -- Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.

Visionnez cette vidéo de 14 minutes tournée avec une GoPro dans le véhicule de Steffan Watkins sur le site de l'aérodrome militaire abandonné de Casey le 14 septembre 2014.

Visitez tout en demeurant chez vous, mais venez nous rencontrer quand vous en aurez l'occasion. On aime recevoir de la visite pour nous encourager quand on y va camper en avion. Pour toutes les informations sur notre rassemblement annuel CLIQUEZ ICI.

Les environs élargis de l'aérodrome abandonné de Casey. -- Crédit de ce document, RIVOQ sur FB.

En moto, en pickup, en VTT ou en avion, la piste de Casey est un incontournable quand on va dans ce coin de pays. Si vous ne pouvez venir ne vous en faites pas, je vous ai préparé cette section de mon site Web pour vous ! Mais si ça vous donne le goût de venir, eh bien ! nous vous attendons avec plaisir !

Voici une  vidéo prise en Bombardier Can-am Commander ( grâce à Gérard Contant qui est parti de Parent pour venir nous rencontrer ) en 2013. La vidéo commence à partir de l'intersection où l'on tourne pour aller voir les réservoirs ( l'étoile à gauche ) en s'en allant vers la piste -> voir la vidéo en cliquant ici.

Le crédit de cette trouvaille revient à Gaston Tessier qui me l'a fait parvenir par courriel. Je publie cette photo inédite le 15 août 2016.


​

1953, arrivée des équipements pour la construction de l'aérodrome militaire.
- Photos P.A. Déry.
« Vos lecteurs aimeraient peut-être savoir que lors de la construction de l'aérodrome, Casey était complètement isolé de l'extérieur. Pas de route, même pas pour relier Parent, village le plus proche. Toutes les communications avec l'extérieur se faisaient par le CN. Pour les urgences, liaison par hydravion à partir du lac Lavigne situé à une quinzaine de kilomètres au sud-est de Casey.

Ainsi, toute la machinerie de même que les matériaux tels goudron pour faire de l'asphalte, ciment, bois de construction etc. sont arrivés par les trains du CN.

En pièces jointes, deux photos prises par mon père à l'époque montrant l'arrivée de la machinerie à Casey. » -- Paul A. Déry.

Aérodrome de Casey 1953 - Nivelage de la piste. -- Photos P.-A. Déry.
Voici ce que me raconte monsieur Déry : « J'ai vécu à Casey de 1943 à 1954. J'ai fait de la première année à la 5e à la petite école que mon père avait fait construire. J'ai été témoin de la construction de l'aérodrome qui avait alors une vocation militaire en conjonction avec la station de radar de Parent, construite à peu près à la même époque. A cause de son caractère militaire, cet aérodrome n'est apparu sur les cartes que vers la fin des années 60, même s'il n'a jamais vraiment servi. Si vous avez des questions sur ce petit village, il me fera plaisir de vous répondre. »

Aérodrome - Construction - Équipement contracteur. -- Source Gaston Tessier.

Aérodrome 1953 - Construction Hébergement des travailleurs. -- Source Gaston Tessier.

Les photos suivantes ont été prises à l'endroit où la flèche indique Tour de contrôle. Ce n'est vraiment pas loin du campement. Le noir que vous voyez près de la tour n'est que de l'ombre.
Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.

La flèche en haut à droite vous indique où est le pont par rapport aux fondations de la tour de contrôle. La photo a été prise alors que je tourne le dos à la piste, autrement dit, je suis devant la tour ( où sont les escaliers ) qui est à 45° vers la piste et non face à la piste.

Avec toutes les fondations qu'il y a dans le secteur il n'y a que deux endroits où se trouvent des marches. Donc, se pourrait-il qu'il y ait un autre sous-sol à un autre endroit comme celui-ci ? Serait-il sous une trappe recouverte de mousse ? C'est ce que nous aimerions chercher éventuellement ( les photos de cet endroit dont je vous parle sont plus bas ).

Un autre beau point de vue de la base de la tour. Je me trouve à 90° avec la piste mais pas la tour, elle est à 45° de la piste ( autrement dit, les escaliers ne font pas face à la piste ). La base a environ 22' x 22'. -- Photo prise le 18 juin 2016.

Escaliers qui mènent au rez-de-chaussée de la tour de contrôle en détail.

Extrémité droite de la dernière marche, si nous regardons attentivement, nous voyons un tuyau ( il y a de l'herbe qui pousse dedans ). Même chose pour le côté gauche sur l'autre photo citée plus haut.

Vous remarquerez la solidité de l'ensemble. Probablement que le drain est bouché, l'eau est stagnante et corrompue avec de pauvres petites grenouilles mortes qui flottent. La profondeur est d'environ 9½ pieds.

Les traces le long du mur nous indiquent le tracé de l'escalier.

 Petite fenêtre pour le sous-sol de la tour. -- Photo prise le 19 juin 2016.

PHOTO INÉDITE. DU JAMAIS VU SUR INTERNET : La tour de contrôle de Casey avant sa démolition. Cette photo a été prise en direction de la piste parce que la base de la tour est à 45° par rapport à la piste.
Un des chalets au village de Casey a encore le prélart ( linoléum ) qu'il y avait dans la tour de contrôle.

Voici la direction à laquelle la photo a été prise ainsi que la direction de la tour : Les escaliers sont à l'opposé de la direction de la flèche et non en face de la piste. La base de la tour est carrée comme nous pouvons le voir sur les photos et ce carré est en angle avec la piste de ce qui semble être à 45°.

Un autre point de vue de la tour de contrôle. Sur cette photo, le garçon de droite a la tête vis-à-vis de la petite fenêtre du sous-sol de la tour.

Le début de la flèche est l'endroit où sont les deux jeunes. La pointe de la flèche est du côté de la tour de contrôle où il y a une petite fenêtre cachée par la tête du jeune qui se trouve à droite.

1953. Photo rajoutée le 2 février 2020. On peut maintenant voir sur cette photo la petite fenêtre qui donne au sous-sol de la tour.
​

Les trois prochaines photos ont été prises tout près des fondations de la tour de contrôle.

Intriguant ce trou d'homme tout près de la tour de contrôle ! Ce n'est sûrement pas une bouche d'égout pour l'évacuation de l'eau de pluie car il est surélevé. L'idée qui nous est fournie est que l'utilité serait au niveau câblage électrique ce qui peut être plausible car la tour de contrôle n'est qu'à quelques dizaines de mètres.

C'est grâce à Steffan Watkins si nous avons pu ouvrir le couvercle pour prendre une photo de l'intérieur. Celui-ci était venu avec son GMC Suburban et nous, en avion, on ne traîne pas de crowbar...

On peut voir le conduit à droite brisé et un morceau de bois du même diamètre qui le bouche.

Sur cette photo on peut voir le trou d'homme que nous avons photographié, il est près du coin de la clôture.

Nous venons de quitter l'endroit où se trouve l'ancienne tour de contrôle et tout près, en traversant le chemin nous découvrons du métal tordu par de la chaleur intense.

Remarquez comment mes coéquipiers sont habillés, avec le froid nous n'avons pas de moustiques, mais par contre nous avons de la pluie, et c'est frisquet, la preuve nous avons tous nos gants. Nous ne le savions pas encore mais nous partions pour quatre heures d'affilée pour de nouvelles découvertes. André Durocher avait apporté un détecteur de métal.

Gros plan sur cette surprise.

Mon travail -> prendre des photos pour les publier sur mon site Web pour le bénéfice des internautes. J'ai mes bottes et pantalons de pluie, imperméable Kanuk Karibou et voyez mon sac à dos comment il est reluisant... Il est tout mouillé mais le tout imperméable.
-- Crédit de la photo, Patrick Vergobbi, pilote privé.

Pont de qualité militaire remplaçant l'ancien pont en bois. Sur les plans on en prévoyait une deuxième à droite de celui-ci.

Photo prise en direction sud. La rivière a 150 pieds de large, elle est parallèle à la piste d'atterrissage. Pour un hydravion il y a plus de 2 600 pieds de disponible avec une légère courbe.

La rivière côté nord du pont n'est pas praticable en hydravion quand l'eau est basse.

Ici, nous pouvons voir la courbe de la rivière. La région choisie pour établir cette base est plane mais on voit bien au loin les montagnes. Si cette photo est si belle et unique, c'est que ma porte a été enlevée pour prendre de belles photos sans les reflets de la vitre.
 

Cette photo fut prise en 2014 le long du chemin qui mène au pont, pas très loin du pont.

Le pont peut soutenir de grosses charges. Imaginez-vous tout le ciment qu'il a fallu transporter pour la piste, les taxiways, tarmacs et les fondations des divers édifices, les réservoirs d'eau souterrain ainsi que la machinerie lourde comme les bulldozers, etc.

Les pancartes que que vous voyez avant d'arriver au pont en direction de la piste.

Les photos précédentes de métal tordu ont été prises proches de la tour de contrôle. Le document ci-dessus vous indique où les photos ont été prises.

Il m'était impossible de garder mon appareil photo à la portée de la main à cause de la pluie. À chaque fois qu'il y avait quelque chose à photographier, je devais enlever mon sac à dos et y prendre mon appareil qui était bien protégé.

Oups ! Une grosse prise !

On tente de bien nettoyer pour lire ce qui est inscrit sur ce baril.

Et voilà !

On dirait la partie supérieure d'un coffre à outils. Nous avons trouvé aussi un vieux contenant de 5 gallons et une batterie.

Les six photos précédentes et les trois suivantes vous démontrent que nous sommes en plein bois, et qu'il n'y a aucun sentier. Donc tout ce que l'on a trouvé n'a été que de belles surprises.

Pour parer à toute éventualité étant en plein bois, nous avions une bonbonne de chasse-ours - démonstration sur ce lien.

On commence à voir à notre grande surprise un morceau de ciment au pied d'un arbre. Si mes souvenirs sont exacts, nous avons commencé à cet endroit à fouiller parce que le détecteur de métal d'André a sonné. Vous pouvez voir les différentes pièces de métal au bas de la photo que Patrick a trouvé sous la mousse.

Ce morceau de ciment cassé provenait de l'extrémité d'une immense dalle de béton sous la végétation. Nous avons déterminé dans quelle direction allait cette dalle de béton sous la végétation.

Patrick venait de trouver quelque chose d'intéressant en fouillant sous la végétation avec sa machette et ses mains.

Voici la plaque d'identification que Patrick a trouvé. C'est la plaque d'identification pour une pompe centrifugeuse.

Fin mai 2015 ​nous sommes allés moi et Patrick sur les lieux de ce bâtiment encerclé.
Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.

Voici l'endroit où l'on peut espérer trouver des vestiges de ce bâtiment aujourd'hui.

Voici un zoom fait par Steffan Watkins à partir de la photo aérienne de 1964 de ce bâtiment. En fin de compte nous n'avons rien trouvé, mais en réexaminant les deux photos, je reste perplexe à me demander si nous n'avons pas passé à quelques 15 à 20 pieds à côté. On s'est repris. En juin 2016, nous avons fait une autre tentative mais nous n'avons pas trouvé de dalle de béton.

Voici ce qu'on peut lire sur le blogspot de Steffan Watkins sur ce bâtiment ( zoom de la photo aérienne ) :

CE Building

This is labelled as the CE Building.  Unfortunately I don't know what that is, but maybe it's the Communications and Electronics building?  You'll notice it doesn't have steam pipes leading to it, so it must be making it's own heat.

Voici où ont été prises les quatre prochaines photos le 30 mai 2015.

​Cliquer ici pour modifier.

En revenant vers le chemin forestier, nous voyons cet immense trou avec un morceau de tuyau qui a été coupé du tuyau original et qui sort du haut du trou. Voir la prochaine photo.

Me voici, photographié par Patrick, avec le tuyau de la photo précédente et le tuyau qui sort du sol de la partie supérieure du gros trou. En rapprochant les deux extrémités des tuyaux nous constatons que c'est le même tuyau qui a été coupé. -- Photo prise par Patrick avec mon appareil le 30 mai 2015.

Et alors ! Avez-vous déjà vu ce nom ? Pourquoi c'est là ?

La mine de phlogopite du lac Letondal est le seul gisement de mica exploité actuellement au Québec et au Canada. La mine est située à 11 km au nord du lac Letondal (région de Parent), au nord de la Mauricie. Le gisement est une intrusion de roches à très haute teneur en phlogopite connue sous le nom de « mica suzorite ».

La mine appartient à la compagnie Les Produits Mica Suzorite inc. Le gisement est exploité à ciel ouvert. En trois à quatre mois d’exploitation, on peut extraire suffisamment de minerai pour alimenter l’usine durant trois ans. Le minerai extrait est concassé et empilé près de la voie de chemin de fer et transporté au besoin par train à l’usine de Boucherville, située près de Montréal. La compagnie exploite, depuis 1978, une usine de broyage à sec (délaminage) et de micronisation du mica d’une capacité de 30 000 tonnes par année.

Pour voir la mine sur Google Maps allez voir ici -> 47,95382  -74,33707
Pour le site d'entreposage du minerai en attendant l'embarquement dans les wagons du CN c'est ici -> 47.880569, -74.378953

Elle est exploité par :
Suzorite Mining Inc  1475, Graham Bell, Boucherville, QC  J4B 6A1,
Canada Phone : (450) 655-2450

Pendant que je photographiais la pancarte Suzorite qui m'intriguait, Patrick découvrait ce tuyau en fonte avec un embranchement en Y de l'autre côté du chemin où est située la pancarte. Comme vous pouvez le voir, il était aux ¾ enfoui dans le sol.

Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.

Il est normal de trouver des tuyaux à cet endroit. Les deux bâtiments parallèles sont des dortoirs et le centre du H est utilisé pour douches, toilettes et salle de lavage.

Entre le centre du pont et l'endroit où il faut tourner à gauche pour aller visiter les réservoirs d'eau souterrain il y a environ 2 000 pieds. Bonne marche ! Fin mai 2015, un grand ruban orange est là ainsi qu'un bleu, ce qui vous indique où tourner mais n'oubliez pas de continuer quelques dizaines de pieds et d'aller au garage à votre droite.
Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.

Cette photo a été prise des deux entrées des réservoirs d'eau souterrains en se dirigeant en arrière. Grâce au peu de végétation du 30 mai 2015 à comparer à l'été, j'ai pu prendre une meilleure photo que celle que j'avais déjà mise où l'on ne voyait qu'une seule des deux entrées vues de l'arrière.

Les deux tuyaux que vous voyez à gauche sont à l'extrémité des deux réservoirs souterrains.

Photo des deux entrées qui sont à l'opposé des tuyaux de la photo précédente. Ce qui signifie que les réservoirs sont dans le sens de la longueur de gauche à droite. Ils sont parallèles et ne se communiquent pas entre eux.

Photo panoramique du banc de sable sous lequel les deux réservoirs se trouvent. C'est en arrière qu'est la station de pompage qui prend son eau dans la rivière Blanche qui elle, se jette dans la rivière Ruban.

Voici où sont les deux entrées des réservoirs d'eau. Les réservoirs sont dans le sens de la longueur de gauche à droite, autrement dit directement sous les flèches jaunes. Le bâtiment que vous voyez est la station de pompage dont il ne reste que les fondations mais avec énormément de végétation l'été.
Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.

Il est très facile d'avoir accès à l'intérieur des réservoirs. La piste et les réservoirs sont l'attrait touristique # 1 pour les VTT qui y vont.

C'est très sec à l'intérieur, pas d'humidité ni moisissures. C'est au fond que sont les tuyaux de plastique dont je vous parlais que l'on voit au-dessus sur banc de sable. Voyez au bout à gauche il y a un accès, le réservoir a donc une séparation.
-- Crédit de cette photo et de la suivante : Patrick Vergobbi, pilote privé. ( Mi-septembre 2014 ).

Au bout à gauche, nous apercevons l'accès par lequel on descend pour se rendre à l'intérieur de ce réservoir. La longueur est de 36' x 11' 4" de largeur x 10' 8" de hauteur.

Ce qui donne 4 352 pi³ ou 123 m³ x 2 parce qu'il y a une séparation et on multiplie encore par deux car il y a un autre réservoir.

Visionnez sur le lien ci-dessous une vidéo prise à l'intérieur d'un réservoir grâce à une lampe frontale de 2 300 lumens. Vous verrez exactement comment est fait l'intérieur. Le comédien qui fait le tour est Patrick Vergobbi mon coéquipier. Hey hey hey !

CLIQUEZ ICI. -- Vidéo et photos prises le 16 juin 2016.

Tout le monde désire aller dans les réservoirs. Il y en a qui appelle ça des "bunkers" mais ce ne sont pas des "bunkers" car il n'y a pas de toilette, de tablettes pour les conserves, de chauffage, ni de système de ventilation pour y vivre, etc.
-- J'ai pris cette photo le 16 juin 2016.

La tuyauterie en vidéo -> CLIQUEZ ICI.

Voici en photo un aperçu de l'un des deux accès où Patrick a été pris en vidéo. Ces deux accès comme celui sur cette photo mesurent 5 pieds de haut par 3' 1" de large.

Nous avons vus ces attaches sur la pente Est du gros banc de sable où se trouvent les deux réservoirs d'eau.

La flèche indique où ont été prises les dix-sept prochaines photos, soit à la station de pompage au pied du banc de sable.
Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.

Voici ce qu'on peut lire sur le blogspot de Steffan Watkins sur ce bâtiment ( zoom de la photo aérienne ) :

Main supply pumphouse

This is labelled the "Main Supply Pumphouse" on the site plan; the main water supply to be precise. It is heated, clearly so the water wouldn't freeze. It is built on a reservoir and pumps uphill to another fresh water holding tank. The water is drawn from a well across the river on the south shore. I didn't know what that well building was (not pictured), but so far haven't been able to get to it due to the bridge leading to it being out.

On peut voir au pied du banc de sable les fondations de l'usine de pompage. L'été on ne voit absolument rien, il y a trop de végétation. -- Photo prise le 30 mai 2015.

Sur cette photo nous sommes descendus en bas du banc de sable en le contournant et nous sommes allés de l'autre côté des fondations et de là, j'ai pris une photo vers le banc de sable. Vous voyez où est mon partenaire de recherches de vestiges, il se prépare à descendre dans un accès d'homme. -- Photo prise le 30 mai 2015.


Il y a un gros tuyau qui dépasse du banc de sable en bas à gauche pas loin du bouleau mais il est difficile à voir.

Patrick est allé dégager autour pour que je puisse prendre une bonne photo de cette découverte. -- Photo prise le 16 juin 2016.

Voyez Patrick qui dégage le tour du tuyau en vidéo -> CLIQUEZ ICI.

 Zoom sur ce gros tuyau dans lequel il n'y a pas d'écho si on crie dedans.
-- Photo prise le 16 juin 2016.

Un autre point de vue des fondations. Nous voyons à l'arrière-plan le banc de sable sous lequel se trouvent les deux réservoirs d'eau communicants. -- Photo prise le 30 mai 2015.

Un autre point de vue de la fondation, ici on aperçoit un des quatre coins.
​-- Photo prise le 30 mai 2015.

Photo prise le 30 août 2014 à l'intérieur des fondations de la station de pompage. Il y avait une plaque de métal qui recouvrait ce puits d'accès. Il se peut aussi que tout le métal ait été ramassé par un ferrailleur tout comme les restants du Super Constellation qui s'est écrasé en juin 1973.

Un autre point de vue de cet accès à la station de pompage. -- Photo prise le 30 mai 2015.

Quand nous y sommes retournés le 30 mai 2015 le fond était en glace d'environ 8 à 10" d'épaisseur ce qui était plus attirant que l'eau qu'on y voyait l'été, donc Patrick y est allé.
-- Photo prise le 30 mai 2015.

Et voilà ! Un selfie à l'intérieur du réservoir de la station de pompage - une photo unique au monde du jamais vu sur Internet. Sachant maintenant qu'il n'y a pas beaucoup d'eau, que ce n'est pas creux, j'irai éventuellement à l'intérieur pour prendre d'autres photos et tourner une vidéo -- Photo prise le 30 mai 2015.

Vidéo à la station de pompage le 30 mai 2015

Mi-juin 2016, c'est à mon tour d'aller à l'intérieur de la station de pompage.

Bon ça y est j'y suis, environ un pied d'eau. De l'eau très claire sauf au pied des barreaux qu'on utilise pour descendre où se trouve plein de feuilles mortes. -- Photo prise le 16 juin 2016.

Cette photo est prise dans la direction des réservoirs d'eau qui sont sous un banc de sable.

Cette photo est prise au mur opposé aux deux réservoirs d'eau. -- Photo prise le 16 juin 2016.

Voici une vue d'ensemble, c'est très petit, je ne pouvais pas m'éloigner plus pour prendre la photo. Il y a beaucoup de maringouins mais avec mon petit spray Woods à 30% de DEET, j'étais tranquille pour 2 à 3 heures.

Pour visionner la vidéo tournée à l'intérieur le 16 juin 2016 -> CLIQUEZ ICI.

Vue vers le plafond de la station de pompage. -- Photo prise le 16 juin 2016.

En vous dirigeant vers les réservoirs d'eau et la station de pompage à partir du chemin forestier regardez à votre gauche... Lorsque vous verrez ce bloc de ciment debout, tournez à gauche et dirigez-vous en plein bois bien droit, et observez...  -- Photo prise le 30 mai 2015.

Lorsque vous vous dirigerez vers le bois ça va ressembler à ça, mais encore pire, car l'été il y a beaucoup plus de végétation, persévérez et continuez, ça en vaut la peine.
-- Photo prise le 30 mai 2015.

Voilà ce que vous apercevrez en premier, pas besoin de marcher beaucoup dans la forêt, ce n'est pas très loin mais invisible du chemin, c'est à environ 200 pieds. Cet accès est aussi pourvu d'une échelle. -- Photo prise le 30 mai 2015.

Même puits que la photo précédente mais sans toute la quantité d'eau qu'il y avait quand je suis passé. -- Gracieuseté de la photo de Gaston Tessier prise en 2017.
​

Tout près de ce puits d'accès vous allez découvrir un immense réservoir à ciel ouvert. 
- Photo prise le 30 mai 2015.

Même puits que la photo précédente mais sans toute la quantité d'eau qu'il y avait quand je suis passé. -- Gracieuseté de la photo de Gaston Tessier prise en 2017.
​

Voici une photo de côté de cet immense réservoir à ciel ouvert. La photo précédente a été prise à gauche. La prochaine photo sera celle du troisième côté, le côté à droite de cette photo. -- Photo prise le 30 mai 2015.

Et voilà ! Le troisième côté. Quand vous arrivez, vous êtes complètement à l'opposé et vous voyez ce que la première photo démontre. Grâce au plan de la base de Casey, nous avons su que c'était le réservoir d'eaux usées. -- Photo prise le 30 mai 2015.

Voici une autre perspective. Une autre photo unique au monde et encore une photo inédite sur Internet. C'est en plein bois, aucun sentier ne mène ici, il faut vraiment le savoir pour découvrir ce réservoir.  -- Photo prise le 30 mai 2015 par Patrick avec mon appareil Canon G12.

Voici où nous sommes selon une photo aérienne ( ce n'est pas une photo satellite ) gracieuseté de Mathieu V membre du forum de pilotes.

Voici maintenant où nous nous trouvons selon la photo aérienne de 1964. Cet endroit est identifié sur les plans de la base militaire de Casey comme étant le « Sewage Disposal Plant C57-24-1001 » ( sewage signifie : eaux d'égout ; eaux usées ). Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.

Voici où nous sommes selon le plan de la base de Casey, dans le cercle.
--  DND Ottawa ON RCAF H.Q., Casey General Site Plan, proposed development. Gracieuseté de Dave St-Laurent qui a fait les démarches nécessaires pour obtenir les plans de Casey.

Cette photo et la suivante vous montre ce que nous avons vu au pied du troisième côté du gros réservoir à ciel ouvert.

Voici une autre photo de cet immense réservoir très profond. Le blanc que l'on voit à droite, ce n'est pas la neige du printemps mais de la mousse. Il y en a plein dans le secteur de la base et à certains endroits où rien ne pousse sauf cette mousse blanche qui semble être le reindeer lichen.

Trouvé par Patrick tout près du gros réservoir à ciel ouvert. Il a fallu qu'il le sorte de la terre car il y était enfoui depuis une cinquantaine d'années.

Oups ! Qu'est-ce que Patrick vient de dénicher ? En tout cas, on ne peut pas nier que c'est là abandonné depuis plus de cinquante ans. Nous sommes toujours près du gros réservoir d'eaux usées.

Une conduite d'eau en T enfouie de plus des ¾ dans le sol. Personne ne l'a vue ni photographiée depuis plus de cinquante ans... C'est une primeur que de vous la présenter sur Internet, c'est vraiment une photo inédite !

Un autre point de vue de ce que représente ce gros réservoir vu d'un autre angle lorsqu'on s'en éloigne. Imaginez-vous le voir en plein bois !

Vidéo tournée sur les lieux le 30 mai 2015 ( au plant d'eaux usées - bassin principal )

Ce document vous permet de situer où est le garage par rapport à l'ensemble de la base militaire car les prochaines photos ont été prises à cet endroit.

Les prochaines photos ont été prises au garage durant les deux fois où nous y sommes allés en 2014 et à la mi-juin 2016. Parmi ces photos celles qui ont rapport à un coin de la fondation, c'est celle qui est indiqué par la flèche noire sur la photo aérienne ci-haut. Sur les plans nous apprenons que c'est un garage de douze baies.
Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.

Voici l'entrée du garage facilement accessible par le chemin principal. Les VTT s'amusent à y entrer. Ils visitent les lieux en quelques secondes et retournent sur le chemin forestier pour aller vite. Cette entrée représente la porte de garage et on peut y aller en véhicule. -- Photo prise le 30 mai 2015 remplaçant l'autre photo car celle-ci a moins de végétation ce qui nous permet de mieux voir l'entrée.

ENCORE UNE PHOTO INÉDITE, DU JAMAIS VU SUR INTERNET : Sur cette photo du garage à douze baies avant sa démolition nous pouvons apercevoir la porte de garage utilisée aujourd'hui par les VTT et les piétons ( un 4 x 4 pourrait y aller aussi ).

La base militaire n'a jamais été utilisée. Il y avait trois gardiens qui étaient des civils, ils faisaient chacun un chiffre de huit heures pour en interdire l'accès. Comment se fait-il que sur cette photo et d'autres on ne voit que des personnes civiles ?

Les gardiens de la base militaire étaient des gens de la place ( Télesphore ( Pitou ) Hudon, son fils André Hudon et un certain monsieur Falby ). Si un étranger voulait aller visiter la base c'était interdit mais pour les gens du village c'était admis de venir s'y promener. C'est grâce à certains d'entre eux si aujourd'hui nous avons ces photos prises sur la base militaire ( les bâtiments avant leur démolition ).

Tout ce qui reste de cet immense garage de 120 pieds de long par 59 pieds de largeur aujourd'hui. -- Photo prise le 16 juin 2016.

Entrée de la porte de garage vue de l'intérieur. -- Photo prise le 16 juin 2016.

Mon véhicule dans le garage le 29 août 2019 à midi pile.
​

L'un des côtés où était la porte de garage. On voit que c'était du béton armé.
-- Photo prise le 16 juin 2016.

Profondeur de 5 pieds [ 1,52 mètre ]

Longueur de 20 pieds [ 6,1 mètres ]

Largeur de 2.6 pieds ou 32 pouces [ 0,8 mètre ]

Largeur où sont les escaliers 7¼ pieds ou 87 pouces [ 2,2 mètres ]

André est sur la quatrième marche de l'escalier de ciment. C'est un puits ( "pit" ) pour les changements d'huile des véhicules militaires. Toutefois s'il y a un drain dans le fond il est bouché.

Vous avez appréciés les deux photo précédentes ? Celle-ci et la suivante vous montrent tout le travail qu'on fait parfois juste pour une photo.

Patrick a travaillé avec acharnement pour dégager tout le tour du "pit" pour qu'on puisse bien le voir. D'autres photos sur le site ont été prises seulement après que Patrick ait travaillé d'arrache-pied pour tout dégager de la mousse, du foin et des herbes, etc.

L'homme à la machette. Remarquez les fondations en arrière de Patrick et le sol, nous sommes dans ce qui était un immense garage.

Vidéo prise au garage le 30 mai 2015

Voici à quoi ressemble le garage de six baies avant d'arriver à l'entrée que les véhicules utilisent pour y accéder ( ancienne porte de garage ). Il est tout près du chemin forestier exactement ici -> 47.936810, -74.105515.

Voici à peu près la même photo mais je vous donne un gros plan des fondations.

Voici le garage à douze baies. Les deux photos précédentes et les trois suivantes sont le coin du garage en bas à droite de cette photo. On peut voir la porte originale, c'est là que nous pouvons entrer avec nos véhicules comme j'ai fait.

Et maintenant le même coin de fondation mais vu de l'intérieur. À droite de mon sac à dos Kanuk, vous voyez, mon carnet de feuilles que je traîne avec moi avec des photos aériennes de 1964 pour m'orienter vers les différents endroits du site.

Je crois que c'est la quatrième fois que je me rends au garage pour des fouilles, et à chaque fois je suis tellement absorbé par tout ce qu'il y a à découvrir et par toutes les photos à prendre que beaucoup de choses intéressantes passent inaperçues. Par exemple dans l'extrémité du garage complètement à l'opposé du puits, je me suis rendu compte qu'il y avait quelque chose dans le coin.

On voit qu'il y avait un couvercle de métal qui recouvrait cet accès dans lequel il y a un tuyau d'évacuation.

À part ce chiffre, nous n'avons rien trouvé indiquant une année ou quelque chose comme DND ( Department National Defense). Ces deux sorties ne viennent que d'un seul conduit, autrement dit, nous avons fait de l'extrémité sortante d'un conduit une sortie qui se divise en deux.

J'ai pris une photo dans chacune des ouvertures et on voit bien sur cette photo et la suivante que ça mène à un seul conduit.

À quoi cela peut bien servir ? Certains me disent que ça pourrait être pour du câblage électrique.

En ratissant les lieux avec Steffan Watkins, nous avons trouvé une autre sortie du même genre mais cachée sous la mousse. Il a fallu que je me rende quatre fois au garage avant de découvrir ça.

Pour vous montrer où sont situés les deux sorties doubles, j'ai pris une photo avec celui-ci en avant-plan et l'autre juste devant les pieds de Steffan. Vous pouvez voir facilement que nous avons tassé la mousse pour apercevoir cette sortie. Le "pit" est en arrière de Steffan, complètement à l'autre bout du garage.

Toujours à l'intérieur du garage. -- Photo prise le 16 juin 2016.

Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.
Les deux prochaines photos ont été prises où la flèche orange l'indique.
-- 29 août 2014.

Voici ce qu'on peut lire sur le blogspot de Steffan Watkins sur ces bâtiments ( zoom de la photo aérienne ) :

Casey Domestic Site - Garage, Boiler, Generator, other

In the above image you can see (bottom right) the 12 bay garage which is visible from the East-West road (the road still exists today). The SW/NE road at the left of the picture is overgrown and is not realistically passable. You'll notice the top left square building has a smoke stack, and a big pipe, suspended in the air and held up with telephone-poles. That is the steam/heating plant fueled with diesel from the tanks off the right side of the picture. That pipe network is the same as you'd see at any Pinetree Line site with a central heating plant. You'll notice the top right building has at least 3 smoke stacks along the peak of the roof, and no heat/hot-water going to it - it is the diesel powered generator building, and makes its own heat! The bottom leftmost building was Ration stores, and the middle building between it and the garage was just general storage.

À notre grande mais très grande surprise, voici ce que nous voyons en nous rendant aux génératrices, nous sommes en plein bois. Nous ne nous attendions jamais à voir un trou d'homme. Par la suite, je me rends compte que cet accès est visible sur la photo aérienne de 1964 comme vous pouvez le constater ci-haut.
Regardez l'angle des côtés - Eh bien ! Les 4 côtés s'éloignent les uns des autres vers le bas !

Photo prise avec le flash. S'il y a une échelle, ça doit être parce que c'est immense à l'intérieur, surtout que les côtés s'élargissent vers le bas. Un contact qui m'a rejoint sur Internet m'a dit qu'il a déjà vidé de son eau cet accès en 2008 et il n'y a rien de spécial à l'intérieur.

Une photo prise plus près avec le flash. Éventuellement, j'aimerais bien en mesurer la profondeur.

En quittant les lieux vers un autre bâtiment, nous avons trouvé ceci en plein bois.

Les trois prochaines photos ont été prises exactement où la flèche l'indique. Ce bâtiment semblait avoir déjà eu environ 3 génératrices côte à côte.
Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.

On distingue ici à gauche que les génératrices étaient surélevées sur des bases de ciment et étaient bien ancrées dans le ciment grâce à des rails d'acier.

Les génératrices étaient sur des fondations de ciment surélevées.

Les deux  prochaines photos ont été prises sur les fondations où étaient les génératrices mais un peu plus vers l'ouest.

En fouillant sous la mousse nous pouvons trouver plus de choses. Voici un tuyau pour eau ou mazout pour les génératrices.

Nous nous trouvons maintenant en plein bois. Nous avons quitté le garage et avons pris des photos du puisard et en se dirigeant dans la forêt, nous arrivons à l'endroit où était la « chambre des génératrices ». Cette photo ci-dessus nous montre ce que je n'avais pas vu la dernière fois que j'y étais allé avec Patrick deux semaines auparavant soit un beau tuyau ( sur les fondations de la salle des génératrices ).

Voici où se situent les 4 prochaines photos. Nous sommes partis du garage en en se basant d'après la la photo aérienne de 1964 pour se diriger aux réservoirs de diesel pour les génératrices. La flèche jaune indique un réservoir et la flèche blanche montre une digue de rétention en cas de déversement.
Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.

Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.
Les deux prochaines photos ont été prises exactement où la flèche jaune l'indique.

On a traversé ça alors qu'on était en plein bois, on se demandait bien ce que c'était. C'est en examinant la photo aérienne qu'on a compris qu'on venait de traverser une des digues de rétention en cas de fuite des réservoirs de mazout. Voir photo aérienne de 1964 ci-dessous.

Voici un autre point de vue de la digue de rétention vue de plus près et qui nous révèle comment elle a été construite, soit avec des roches. On partait de la chambre des génératrices pour se rendre aux réservoirs de mazout sans s'imaginer que les digues existaient encore et qu'il fallait les traverser - ce fut toute une surprise et toute une découverte. Il fallait absolument rapporter des photos.

Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.
La flèche jaune indique où la photo suivante a été prise et dans quelle direction elle a été prise.

Voici ce qu'on peut lire sur le blogspot de Steffan Watkins concernant cette photo ( zoom de la photo aérienne ) :

Casey Emergency Airstrip - Diesel storage, and unknown bldg

The berms from these Diesel storage tanks are still there, but the tanks are long gone. I believe I walked over or right past where that little white building was, but I didn't see it at all. On the site plan it is labelled "pumphouse".  I assume that's to pump the Diesel?  It doesn't seem to have any heat going to it, which is interesting; as a machinery-filled building I guess that makes sense.

Je suis sur la digue de rétention en cas de déversement. Nous étions emballés de voir ces digues exactement comme sur la photo aérienne de 1964. Crédit de la photo : Patrick Vergobbi, pilote.

Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.
La flèche indique où la prochaine photo a été prise et dans quelle direction elle a été prise.

Photo panoramique de Patrick. Je me trouve à l'un des deux emplacements des réservoirs de mazout. Crédit de la photo Patrick Vergobbi de Gatineau, pilote privé.

Voici à quoi ressemblaient les deux réservoirs qu'il y avait à Casey. Cette photo a été prise à une base militaire abandonnée de la Mid Canada Line Cape Jones qui est situé à la Pointe Louis-XIV le 9 juillet 2016. Casey est sur la Pine Tree Line et le point commun avec la MCL est la guerre froide.


​
   Les cinq photos qui suivent sont sur les lieux des anciens réservoirs de mazout
                                                            ( 29 août 2014 ).

Aux deux emplacements où étaient les réservoirs aucun arbre ne pousse. Patrick avec sa machette n'atteint pas le fond du réservoir, mais où sont donc passés les réservoirs ? Ou autrement dit où est rendu tout ce métal ?

« Vers 1960 la base militaire de Casey a été utilisée environ 6 semaines pour loger un groupe de militaires qui arrivait de la base militaire d'Uplands où la surface de leur piste d’atterrissage était à refaire.

Le matériel et le carburant nécessaires sont arrivés par le train, car il n’y avait toujours pas de chemins sécuritaires pour le faire. Durant cette utilisation de la base, les gens du village de Casey étaient autorisés à aller à la cantine du Mess des officiers lors de l’ouverture chaque soir de 19h à 21h. Une petite bière coûtait dix sous.

Les militaires de la base d'Uplands avaient sablé l’intérieur des deux immenses réservoirs et ils avaient été remplis d'essence d'avion. À leur départ, la quantité non utilisée était pompée et retourné par le train, toutefois le fond des réservoirs qui contenait probablement – on parlait de quelque centaine de milliers de litres, qui sont resté là jusqu'à la démolition de la base par l'entreprise de construction en 1964/1965. Pour pouvoir se débarrasser de ce pétrole avant de couper le fer des réservoirs pour le recyclage, il a été décidé de mettre le feu et de faire exploser les deux réservoirs.
( Dans le temps il n'y avait pas encore trop de normes sur les impacts environnementaux ). » -- Infos de monsieur Gaston Tessier qui va à Casey depuis 1938 ( depuis l'âge de six ans ).

On voit très bien la digue de rétention. Ces assises en ciment permettaient d'appuyer les tuyaux.

Nous sommes à l'intérieur d'un des deux carrés de digues qui entourent les deux réservoirs d'essence. Nous pouvons voir en haut à droite un coin.

Support en ciment avec une partie de l'attache pour un tuyau qui était relié au réservoir de mazout.

Les quatre prochaines photos ont été prises à l'intérieur du cercle le 30 mai 2015.

Quand j'avais vu le bâtiment sur la photo satellite de 1964 j'ai dit à Patrick : « Nous allons aller voir si on ne verrait pas des fondations », et effectivement nous avons trouvé l'emplacement.

Et là, nous avons trouvé toute une fondation avec une partie surélevée où est Patrick. Probablement que la raison de ce bâtiment près des réservoirs, il devait abriter un système de pompage pour utiliser le mazout.

Nous avons mis pour la photo, sur la partie en ciment surélevée, un morceau de métal qui semble être un bord d'attaque d'une machine quelconque. Ce qui n'est sûrement pas pour un avion car c'est en fer donc très lourd. On peut facilement imaginer qu'était boulonné sur cette assise de ciment une pompe.

Des arbres qui poussent dans un trou situé à l'intérieur des fondations.

Photo aérienne de 1964 des baraques du fond. La partie foncée qui relie deux baraques serait l'endroit où se trouvaient les toilettes et les douches. Sur un plan de Casey ( ci-dessous ) nous pouvons voir qu'une autre baraque en forme de H devait être éventuellement construite entre les deux qui sont là ( où sont les flèches et l'inscription « Baraques du fond » ).
Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.

Voici ce qu'on peut lire sur le blogspot de Steffan Watkins concernant ces bâtiments ( zoom de la photo aérienne ) :

Casey Emergency Airstrip - Barracks

These are typical 1950s era barracks.  Each is connected to the heat pipes, as they wouldn't have their own furnaces. The top right barracks would have been for officers. The middle section of all of them would have housed common facilities (showers, bathrooms), and each barracks is speculated to have a capacity of ~160 men.

Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.
Voici où sont prises les six prochaines photos ( 30 août 2014 ). Ce sont les dernières baraques qui sont au fond, elles sont près des réservoirs d'eau. En approchant des réservoirs d'eau nous voyons à notre droite un chemin de VTT non utilisé depuis longtemps, prenez-le et regardez à votre droite ; si vous ne pouvez vous rendre sur les lieux, nous avons pris des photos pour vous.


Voici ce qui correspond à la photo aérienne précédente mais sous forme de plan. On voit qu'on projetait éventuellement de rajouter une autre baraque en forme de H.

Remarquez sur ce plan qu'il y avait aussi la projection de construction de deux autres réservoirs de mazout et regardez la photo aérienne ci-haut, on voit que le terrain a été préparé en conséquence. --  DND Ottawa ON RCAF H.Q., Casey General Site Plan, proposed development. Gracieuseté de Dave St-Laurent qui a fait les démarches nécessaires pour obtenir les plans de Casey.

Quelle ne fut pas notre surprise de voir ces baraques à cet endroit !!! C'est en regardant la photo aérienne de 1964 que nous avons compris que nous étions à un endroit où il y avait encore des baraques au fond, dans le bois près des réservoirs d'eau.

« En 1963 on publia une offre de vente pour l’aéroport de Casey sur le site des dispositions des biens de la Couronne. L’enchérisseur qui a obtenu l’aéroport de Casey a été l’entrepreneur en démolition de Ste-Thérèse de Blainville. Rafaël Ruffo. Pour la somme de 17 000$ à ce qu’on sache. Dans le temps, une rumeur avait circuléeà l’effet que les Autochtones auraient essayé de l’acquérir pour faire une école pour les Indiens.

Ruffo à commencé la démolition à l’été 1964. Ça s’est prolongé vers la fin de l'année 1965. Il avait ses propres travailleurs, mais il a employé quelques résidents du village de Casey. Les matériaux étaient recyclés et expédiés par le train puisqu’il n’y avait toujours pas de routes de sortie pour des gros camions. » -- Infos de Gaston Tessier.

Cette photo démontre bien la grandeur des bâtiments qu'il y avait là-bas. On apprend sur le site Web de Steffan Watkins qu'on peut estimer qu'environ 160 militaires pouvaient dormir dans une baraque. Alors, 5 baraques = 800 militaires. Pour le lien du site Web de Steffan c'est complètement en bas de cette page Web si vous voulez en apprendre plus mais c'est en anglais.

Voici les détails du contour de la dalle de béton qui supportait l'une des baraques.

Pas toujours facile d'aller à tous les endroits pour faire nos découvertes. La prochaine photo ci-dessous a été prise 500 pieds plus loin à la dernière baraque du fond. Voyez comment est habillé Patrick, nous sommes à la pluie pour faire nos recherches et nous avons les maringouins qui nous envahissent. Quand nous y sommes retournés deux semaines après, nous n'avions plus de maringouins mais on a gelé ( mi-septembre 2014 ).

Voici ce qu'on a vu sur la dalle de béton à l'extrémité ouest. Des tuyaux de conduite d'eau.

Deux photos inédites que je publie le 27 novembre 2015. Sur celle du haut, l'édifice avec le toit en demie-lune, c'est le garage de six baies et l'autre édifice à droite est la chambre des génératrices ( diesel powered generator building ). Il y avait trois génératrices dont on peut encore distinguer leurs assises sur la dalle de béton du bâtiment.

Sur la photo du bas, vous apercevez des baraques. Comme mentionné plus haut il semblerait qu'une baraque ( un H au complet ) pouvait loger 160 militaires et il y en avait cinq, ce qui fait 800 personnes, et de plus, une sixième baraque était en projet de construction sur les plans.

Dans la barre du H se trouvent les douches et toilettes, on ne mange pas dans une baraque, c'est pour dormir, pour se nourrir nous allons plutôt au mess.
-- Crédit de cette trouvaille vient d'un contact, soit d'André Durocher pilote de brousse, cette photo avec un texte en anglais est publiée sur Internet ici au sous-titre Royal Canadian Air Force Detachment Casey.

Voici du haut des airs ce que représente la photo d'archives précédente ( celle des baraques ). La flèche indique l'angle où il me semble que la photo a été prise.

PHOTO INÉDITE, DU JAMAIS VU SUR INTERNET : Ça semble être encore les mêmes baraques mais la photo a été prise à l'autre bout et la personne était si proche qu'on ne voit pas les lampadaires.

Voici l'angle où semble avoir été prise la photo précédente.

PHOTO INÉDITE, DU JAMAIS VU SUR INTERNET : Encore les mêmes baraques. La photo a été prise plus loin et à partir d'un point surélevé ce qui maintenant nous permet de voir les lampadaires. Remarquez le joint du H qu'on peut apercevoir de la baraque du centre.
« L’aéroport a été démoli en 1964/65 par une entreprise de démolition – Raphael Ruffo de Ste-Thérèse de Blainville.  Il l’avait acquis de "Disposition des biens de couronnes" pour la somme de 17 000$ environ. Pour rentabiliser cet achat, le démolisseur devait vendre pour plus de 17 000$ des fruits de sa démolition. » -- Info de mon contact, monsieur Gaston Tessier.

ENCORE UNE PHOTO INÉDITE JAMAIS VUE SUR INTERNET : Photo prise lors d'une journée pluvieuse, le photographe a encore monté sur la même butte que la photo précédente mais il a pris la photo plus à gauche. C'est la première fois qu'on voit un véhicule à Casey sur une photo avec les bâtiments avant leur démolition. En tout cas, ce n'est pas un militaire, il n'y en a jamais eu, la base n'a jamais servi ( sauf un six semaines pour dépanner la base d'Uplands parce qu'on réparait leur piste ).

Tout ce que vous voyez était surveillé 24h/24h, 7 jours sur 7 par trois gardiens civils qui se relayaient sur des chiffres de huit heures. Gaston Tessier m'a donné les noms de ces trois perrsonnes.

Voici l'angle exact où a été prise la photo précédente.

1952. Photo rajoutée le 2 février 2020. Bâtisses en cours de construction -- stade avancé.
​

PHOTO INÉDITE, DU JAMAIS VU SUR INTERNET : Encore sur la même butte mais la photo est encore plus vers la gauche. Eh oui ! Vous avez bien vu, c'est la tour de contrôle au loin. En bas à droite de la photo le camion est arrêté, la porte est ouverte pour attendre le photographe.

Mais comment se fait-il que des civils se promènent et prennent des photos sur une base militaire ?

Mon contact a connu les trois gardiens qui travaillaient chacun un chiffre de huit heures pour garder l’aérodrome 24h/24h. Les gens du village ( que les gardiens connaissaient ) pouvaient aller quand même s’y promener. Les gardiens étaient : Télesphore Hudon et son fils André ( beau-frère de Gaston Tessier mon contact ) et un monsieur Falby. Par contre, un étranger ne pouvait pénétrer sur l'enceinte de la base. Notez que les trois gardiens étaient des civils et non des militaires.

Patrick et moi avons marché sur 100% des dalles de béton de tous les édifices que nous voyons sur cette photo. Nous distinguons même le garage complètement à gauche avec son toit en forme de dôme.

Sur cette photo aérienne de 1964, je vous indique l'angle exact à quelques degrés près où la photo précédente a été prise. Le bout de la flèche indique la tour de contrôle. Notez que la moitié de la tour est en dehors de la photo, le noir que vous voyez n'est qu'une zone d'ombre.

1955. Photo rajoutée le 2 février 2020. Cette photo nous donne une perspective plus à gauche de la suivante. Elle nous permet de voir le boiler's room ( steam/heating plant ) qui est l'édifice carré tout blanc et juste après c'est la chambre des génératrices ( diesel powered generator building ) et aussi on distingue le toit en forme de dôme du garage de 12 baies. Il y a deux bâtiments avant le garage, celui en avant-plan est le "Ration Store" et l'autre est le "General Store". 

Patrick Vergobbi et moi-même nous avons marché et photographié tout ce qui reste de ces bâtiments sans exception, soit les dalles de béton.
​

Ce que la flèche indique a attiré mon attention, c'est un accès ( trou d'homme ) rectangulaire.

Je l'ai trouvé, je suis arrivé directement dessus, le voyez-vous ? -- Photo prise le 16 juin 2016.

Maintenant que tout a été bien dégagé par mon co-équipier Patrick, nous pouvons mieux voir cet accès. -- Photo prise le 16 juin 2016.

Nous apercevons les barreaux d'acier pour l'accès à ce puits, et nous avons mesuré la profondeur, elle est de 6½ pieds. -- Photo prise le 16 juin 2016.

Cette photo est prise avec Georgette Tessier Institutrice du village ( la sœur de mon contact Gaston Tessier ) et son mari Gilbert Massé ainsi qu'avec Madeleine Hudon, Pauline et Jacques. Je n'ai pas assez d'indices pour dire devant quel édifice se trouve toutes ces personnes. Il se pourrait que ce soit le mess. Néanmoins avec le tuyau à droite, les roches, la terre et les formes pour l'entrée, nous voyons que la base n'est pas terminée.

1er juillet 1957 - En photo : Famille Tessier et Madeleine Hudon. Je n'ai pas plus d'informations sur cette famille pour le moment mais je les mettrai sur le site si je devais en recevoir.

J'ai indiqué sur ce plan l'endroit où sont prises les deux prochaines photos.

Cette photo a été prise le long de la piste en marchant du campement vers le dépôt de munitions ( "bomb storage" ) le 30 août 2014.


Et un peu plus loin, il y avait ce « Point de repère ». On arrive à la piste que l'on voit devant nous.
 
Selon Wikipédia : En anglais, un benchmark ( français : étalon ou repère ) est un point de référence servant à effectuer une mesure. Le terme vient du vocabulaire professionnel des géomètres, et désigne à l'origine un repère de nivellement. En français, il désigne plusieurs choses.

Plus de détails ICI : A benchmark is a point whose position is known to a high degree of accuracy and is normally marked in some way. The marker is often a metal disk made for this purpose, but it can also be a church spire, a radio tower, a mark chiseled into stone, or a metal rod driven into the ground. Over two centuries or so, many other objects of greater or lesser permanence have been used. Benchmarks can be found at various locations all over the United States. They are used by land surveyors, builders and engineers, map makers, and other professionals who need an accurate answer to the question, "Where?" Many of these markers are part of the geodetic control network (technically known as the National Spatial Reference System, or NSRS) created and maintained by NOAA's National Geodetic Survey (NGS).

Le 18 juin 2016 avec mon équipe André et Patrick, nous sommes allés voir ce bloc de ciment et nous avons creusé pour en connaître l'épaisseur. Il a environ 10" d'épaisseur et mesure 3 pieds par 3 pieds. Nous n'avons aucune idée à quoi il pouvait être utile !

Et nous sommes aussi allés voir le Bench mark... Qu'avons-nous trouvé sous ce couvercle ?

Nous sommes vraiment intrigués par ce que nous voyons. Je suis en train de prendre des photos.
​

Lorsque j'eus fini de prendre mes photos ce fut au tour de Patrick. André qui est avec nous, qui est arpenteur-géomètre, n'a jamais vu ça.
​

Et voilà !

Zoom.
​

Patrick a eu la brillante idée de descendre son appareil photo vis-à-vis de la mystérieuse petite bille. Pour plus d'information allez consulter ce document ICI.
​

Très belle piste de 8 200 pieds de long par 200 pieds de large. Une personne qui a vécu à Casey de 1943 à 1954 rapporte : « Quand je suis parti en 1954, la piste était construite mais pas les baraques et quand je suis revenu en 1969 tout était déjà démoli. » -- Info obtenue en 2012 à Casey par un membre du forum.

Ce qui semble assez logique avec les informations obtenues par la suite. La piste a été construite entre 1951 et 1953 et la base a été démolie en 1964/1965.

Il y a une espèce de cible au début du treshold de la 05. Nous l'avons mesurée, ça nous donne 6' 2½" de diamètre.
​

Mais ce n'est pas une décoration, il y a quelque chose de particulier au centre...
​

Voilà ce qu'il y a au centre. C'est un point de position très précis pour les avions qui devaient calibrer leurs systèmes de navigation inertielle ( INS ). Les avions se plaçaient au dessus pour calibrer leur système INS. La navigation inertielle permet une navigation à l'estime, c’est-à-dire en connaissant le point de départ et le parcours entre celui-ci et le point courant, on retrouve les coordonnées à tout instant.
​

Où pensez-vous que j'ai pris cette photo ? Toute une découverte que j'ai faite en parcourant la piste pour une vérification avant le RVA de 2018. C'est en plein centre de la piste 05/23. J'ai vérifié avec mon camion et il y avait exactement la même distance de chaque côté de cette marque soit 1,25 km ou 4 100'. La piste fait au total 2,5 km ( 1.55 milles ) ou 8 200 pieds ( 2 500 mètres ). -- Photo prise le 30 août 2018.

Les coordonnées que mon GPS Garmin Aera 500 me donnent sont à quelques dizaines de pieds de ce que j'avais déjà mis sur mon site Web pour venir au RVA.
​

Câble électrique le long de la piste, probablement pour le balisage de nuit car il y en a tous les 237 pieds. -- Cette photo et les trois suivantes ont été prise le lundi 7 septembre 2015 à la fin d'un cinq jours de camping.

En bas à gauche un deuxième câble électrique qui sort du sol 237 pieds plus loin que la photo précédente. En haut de la photo on voit la piste.

Gros plan de la photo précédente. La gaine protectrice est très épaisse et flexible.

Ci-dessus, le troisième câble que j'ai photographié grâce à Mario Mongrain qui m'a amené avec son VTT car il savait qu'il y en avait les ayant déjà vus. Normand nous accompagnait avec son VTT et trouvait des câbles, nous aurions pu continuer et en trouver à tous les 237 pieds approximativement.

Le tarmarc côté Est de la piste 05. Du bord extrême droit de ce tarmarc que l'on voit sur la photo jusqu'au "bomb storage", il y a 1 100 pieds qui peuvent se faire facilement en véhicule.

Sur cette photo on distingue bien à gauche la délimitation entre les premiers 1 100 pieds superbes de la piste 05 et la partie qui est détériorée ( 300 pieds ) à droite. 

Au fond c'est le taxiway sur lequel on fait environ 1 100 pieds pour arriver au début de l'immense tarmac où nous stationnons nos avions pour camper mais le grand total d'un bout à l'autre est d'environ 1 700 pieds.

Taxiway de 660 pieds qui part de la piste et qui se rend au tarmac du côté Est de la piste 05.

Point de vue du tarmac de 300 pieds par 225 pieds ( 67 500 pi² ) côté Est de la piste 05. On traverse ce tarmac pour aller au "bomb storage". 

Voici le plan qui couvre la région des photos précédentes et les suivantes. Sur ce plan nous voyons que l'on projetait de faire un deuxième pont, un poste de pompier et un taxiway supplémentaires.
--  DND Ottawa ON RCAF H.Q., Casey General Site Plan, proposed development. Gracieuseté de Dave St-Laurent qui a fait les démarches nécessaires pour obtenir les plans de Casey.

Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.
Les cinq prochaines photos ont été prises au "bomb storage" ou "amunition bunker", le dépôt de munitions.

La butte de protection en cas d'explosion en face de l'ancien dépôt de munitions ( bomb storage ). Doit avoir 18 pieds de hauteur. Certains pensent qu'il y a un "bunker" là-dessous mais ce n'est pas du tout le cas. Ce n'est qu'un immense monticule de protection fait d'une combinaison de roches et de sable.

Pour ceux qui veulent en savoir plus, visionnez la vidéo explicative de cinq minutes prise par Steffan Watkins le 14 septembre 2014 directement sur les lieux. C'est en anglais et si vous ne comprenez pas tout, au moins vous allez voir différents aspects des lieux mieux que mes photos.

Nous pouvons voir que ça a déjà été creusé parce que certains pensent qu'il y a un caveau sous ce monticule et que c'est ça qui est le "bomb storage" ou qu'il y a un bunker là-dessous mais ce n'est qu'un monticule de protection fait de sable et roches !

Comparé à la photo précédente, je me suis reculé et placé vers la gauche pour vous donner un autre point de vue de la butte. La photo a été prise du sud vers le nord en me rendant à l'extrémité sud.

PHOTOS INÉDITES, DU JAMAIS VU SUR INTERNET : Monticules ou buttes de protection autour du dépôt de munitions. Photos prises il y a plus de cinquante-cinq ans, dans le début des années soixante.

Sur la photo précédente on voit un extincteur, le voici en gros plan.

L'épaisseur des fondations du "bomb storage" sera mesurée éventuellement. Nous avons rencontré la personne qui est venue creuser avec sa pelle ronde, pour savoir l'épaisseur de la dalle de béton. Cette base de béton fait 48 pieds de profond par 28 pieds de large.

Et effectivement, nous sommes retournés et me voici en train de creuser et creuser et creuser, je me suis rendu à 18" d'épaisseur et je n'ai pas atteint le fond. -- Crédit de la photo prise le 16 juin 2016, Patrick pilote privé.
​

PHOTO INÉDITE, DU JAMAIS VU SUR INTERNET : Le "Bomb Storage" avant qu'il ne soit déménagé à St-Tite ~ en 1964. Parmi ces gens, il y avait le beau-frère de Gaston Tessier ainsi que ses parents.

Parmi tous les édifices démolis à l'aérodrome abandonné de Casey un seul subsiste encore en 2020. C'est le dépôt de munitions que l'on voit ici rendu à St-Tite mais modifié avec deux portes de garage. -- Crédit de ces deux photos prises le 24 avril 2016, Gaston Tessier.

Cette photo nous montre la partie sud de la butte en forme de U qui est autour du dépôt de munitions. Photo prise quand j'y suis allé en GMC Suburban avec Steffan Watkins le 14 septembre 2014 à partir de notre campement où nos avions étaient basés.



"Zoom in" du plan où étaient entreposés les explosifs. Je ne sais pas si le U/S veut dire "unserviceable" --  DND Ottawa ON RCAF H.Q., Casey General Site Plan, proposed development. Gracieuseté de Dave St-Laurent qui a fait les démarches nécessaires pour obtenir les plans de Casey.

Notre campement où l'on a vécu pendant quatre jours et trois nuits début septembre 2014. La première nuit entre 00:05 et 00:10 bien installé dans mon sac à couchage, j'entendis un vacarme, mais tout un vacarme, je me suis dit : est-ce que c'est ça faire de l'acouphène ? Parce qu'on était au feu de camp quelques minutes auparavant et on n'a jamais rien entendu. Eh bien ! On a su ce que c'était lorsqu'on a entendu un sifflet de train... Il a dû siffler lorsqu'il a traversé le village de Casey ( environ 5 milles en ligne droite de nos tentes ).

C'était à partir de ce camp de base que nous partions tous les jours pour effectuer nos recherches/fouilles des vestiges de la guerre froide. En 2015, j'ai utilisé un détecteur de métal qui m'a été prêté par un ami.

"Zoom out" de notre camp de base le 31 août 2014 la première fois que nous y sommes allés cette année-là, car nous y sommes retournés deux semaines après avec du renfort, soit André Durocher avec son Veebee.

Il est rare même très rare de trouver des photos avec de l'activité à Casey. Nous voyons deux Super Constellation et un Bell 47G ( peut-être un Bell 47G4 ). Le monsieur en avant avec des verres, c’est Prima Marchildon, un mécanicien au garage de la Console au Village de Casey. Cette photo pourrait dater de 1960 mais ma source devra faire d'autres investigations pour confirmer. -- Crédit aussi pour la photo : Georgette Tessier, une institutrice au village de Casey, la sœur de Gaston Tessier.

Cette photo pourrait dater de 1957/1958 mais ma source va faire d'autres investigations pour confirmer. -- Crédit aussi pour la photo : une institutrice au village de Casey, la sœur de Gaston Tessier.

« Je vais essayer de donner une explication sur la présence d’avions dans le secteur de Casey pour l’arrosage de la tordeuse des bourgeons de l’épinette. – Je ne suis pas un scientifique mais j’y vais par mon vécu.

La présence de la tordeuse des bourgeons a été constatée dans la région de Casey dans les années 1955. Une première tentative d’arrosage pour faire régresser de façon artificielle la tordeuse a été tentée probablement dans les années 1957/58. Comme il n’y avait pas d’équipement spécialisé pour le faire, Wheeler Airlines avait modifié des petits avions pour arroser. ( Voir photo - c’est un cliché tiré d’un film 8 mm – l'apprenti pilote est Gaston Tessier ). Comme ça avait une portée limitée, et devant l’ampleur du désastre le Ministère – Je pense la SPFIM – a lancé des appels d’offres pour le faire et c’est là qu’on a vu arriver les Super Constellation. Il faut dire que la tâche était immense, le territoire à couvrir allant du nord ouest de La Tuque à la Gaspésie. Le travail devait être fait dans des températures idéales donc on bénéficiait de très peu de temps devant toujours s’ajuster aux conditions météorologiques. Il y aurait donc eu trois épisode d’arrosage à Casey - une vers 1957 – avec Wheeler Airlines – une deuxième en 1960/61 avec des Super Constellation et la troisième vers 1973 encore avec des Super Constellation. Il y a actuellement recrudescence de la tordeuse et on pourrait encore voir de nouveau le ciel sillonné par des avions pour essayer de l’enrayer. » -- Gaston Tessier 3 mai 2016.

« Dans les années1957/58, lors du premier épisode d’arrosage contre la tordeuse des bourgeons, Wheeler Air Line avait un avion cockpit ouvert affecté à cette tâche. Comme l’épidémie gagnait en importance, la SOPFIM a affrété de plus gros avions pour survoler et arroser. C’est là que nous avons vu apparaître des Super Constellation modifiés pour faire de l’arrosage à partir de l'aérodrome militaire abandonné de Casey. » -- Gaston Tessier.
L'avion dont parle Gaston ( cette photo ) est un Boeing-Stearman probablement modèle 75.

Cette photo couleur n'est pas prise au début des années 1960 mais plutôt aux environs de 1973. Ce Super Constellation est celui qui s'est écrasé en juin 1973 soit le N173W.
-- J'ai obtenu cette photo d'un membre du forum.

Photo prise à Casey au début des années 1960. Beechcraft Expeditor C-45 ( Beech 18 ). J'avais comme note sous la photo : Lise Veillette.

Un autre Beechcraft Expeditor C-45 ( Beech 18 ).

«  Des CF-100 du 410e d'Uplands ( Ottawa ) et du 413e et 432e de Bagotville ont utilisés la piste de Casey pour des exercices durant les années 1950.

Les CF-100, en paire, effectuaient des patrouilles. Vu le manque d'équipement à Casey, il n'y avait pas d'approche aux instruments, un des CF-100 était utilisé pour un GC approach. »
-- Marc-André Valiquette auteur de plusieurs livres.

« À une certaine période il était possible sur demande de faire un arrêt par Québécair sur un de ses trajets. À ma connaissance il y aurait deux ou trois groupes de travailleurs du camp de Consolidated qui se seraient prévalu de cette option ( J’ai d’ailleurs une photo de l’avion de Québécair en train de faire monter deux passagers ). » -- Gaston Tessier.

Cette dame est employée de bureau à Casey. Nous apercevons sous l'aile de l'avion les bâtiments de la base militaire, on peut y reconnaitre l'immense  garage de 12 baies, la chambre des génératrices et l'autre bâtiment complètement à droite dont j'ai découvert les fondations vis-à-vis des réservoirs de mazout et justement nous en voyons un.

Sur la photo, madame Thérèse Turcotte et ses enfants. Son époux était le comptable de la Consolidated au Village. Remarquez la tour de contrôle à gauche et la machinerie à droite. Cet avion avec l'inscription : AIR TRANSPORT COMMAND doit-être un Dakota, l'appellation militaire du DC-3. Étant donné qu'on voit des bâtiments, cette photo a été prise avant la démolition ( 1964 ).

Mme Thérèse Turcotte  avec ses enfants.

1953 Photo famille Paul Émile Déry. Photo rajoutée le 2 février 2020.

1961 - Aérodrome de Casey. Photo rajoutée le 2 février 2020.

Taylorcraft ( ancêtre du Piper ). Il serait à monsieur Denis Hudon résident au village de Casey.

Les personnes qui se font photographier à côté de l'avion sont : Gilbert Massé et Georgette Tessier, institutrice du village, avec leurs enfants Alain et Gilles. Cette photo aurait été prise aux environs de 1968-1969, soit après la démolition de la base. L'un des endroits où le pilote allait avec son avion était Lac à la Tortue. L'avion était basé à Casey en permanence, remarquez ses attaches au sol, des tiges de fer plantées dans le sol sablonneux avec un bloc de ciment par-dessus.

Ce petit avion est près de la tour de contrôle. Notez qu'il est attaché, ce qui indique qu'il est là pour longtemps. Ça semble bien être un Cessna 150 modifié roue de queue mais le marche-pied, une trappe sur le cowling à un endroit non usuel, le beacon light, il qu'il n'a pas d'œillets pour l'attacher me donnent des doutes aussi que les pneus ont l'air plus petits que du 6.00 x 6. Au lieu d'être attaché par les œillets, il est attaché autour du hauban - bizarre. Pour un avion qui devrait être flambant neuf dans ces années-là, il n'a pas un beau look mais a l'air détérioré. Le manhole que l'on voit a été photographié même à l'intérieur en 2015 avec mon appareil photo.

Photo prise au début des années 1960 avant la démolition de la tour de contrôle et de tous les bâtiments sur la base militaire de Casey. Cet hélico est un Sikorsky S-58.

Pourquoi tant de civils sur les lieux ? L'endroit n'a jamais servi militairement. Vous ne trouverez pas de photos avec des militaires, lorsqu'il y avait une attraction quelconque à la piste, les citoyens du village y avaient accès parce que les 3 gardiens, des civils, étaient là pour empêcher les étrangers qui n'étaient pas admis mais seulement leurs voisins qu'ils connaissaient, c'est-à-dire les gens du village de Casey.

« Suite à un atterrissage d’urgence d’un CT-133 Silver Star ( T-33 ) de la base d’Uplands à cause d'une fuite de carburant dans l’habitacle, un avion cargo et un Hélicoptère sont venus effectuer les réparations. ( Date précise à trouver et vérifier). »
​-- Infos de monsieur Gaston Tessier qui va à Casey depuis 72 ans soit depuis l'âge de six ans.

Le CT-133 Silver Star ( T-33 ) de la base d’Uplands ON qui a atterri d'urgence à Casey. Remarquez le feu de  balise indiquant un taxiway.

Le sigle de la base d'Uplands ON.

L'épaisseur d'une dalle de béton du tarmac près du camping -> 7½ pouces. C'est dans ce béton qu'il faut ancrer nos avions quand nous venons camper à Casey.

Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.
Les cinq prochaines photos ont été prises exactement où l'indique la flèche orange. ( 31 août 2014 ).

On voit facilement les escaliers et cette structure de ciment surélevée à partir du chemin, c'est juste après le garage. -- Photo prise le 30 mai 2015.

En tout cas c'est pas mal épais comme ciment ici ! J'étais sûr de voir des fenêtres sur les côtés. Le bâtiment qui était là était le "General Store".

Patrick ( l'homme à la machette ) n'a pas qu'enlevé la mousse sur les marches, mais à ma demande, il a coupé les arbustes devant les escaliers pour que je puisse prendre des photos inédites. Maintenant on les voit bien dégagées.

Il y avait une grosse épaisseur de mousse sur les marches, surtout celles du bas. Patrick les a toutes dégagées pour qu'on puisse les prendre en photos. Comme je l'ai déjà mentionné, avant de prendre une photo, il y a parfois beaucoup de travaux de dégagement. Donc tout ce que vous voyez sur mon site est le fruit d'un travail d'équipe. Cette nouvelle photo du 16 juin 2016 remplace la précédente sur laquelle il y avait plus de végétations la photo ayant été prise en septembre.

Ces escaliers qui donnent dans le bois sont à l'autre extrémité des fondations où nous sommes.

Ces fondations nous intriguent, pourquoi des escaliers ? L'autre édifice qui lui est parallèle est identique sur la photo aérienne de 1964 mais n'a pas d'escalier, il est au ras du sol alors que celui-ci est très surélevé. La tour de contrôle est le seul autre endroit où il y a des escaliers et il y a un sous-sol... Y aurait-il un sous-sol ici ? Je crois que quelqu'un d'autre a eu la même idée que nous et a tenté de gruger le côté Est des fondations pour en avoir le cœur net. Nous avons remarqué aussi que certains endroits sur le dessus ( plein de mousse ) ont été grattés. Peut-être y aurait-il une plaque de métal quelque part que nous pourrions enlever et visiter un espèce de "bunker" privé pour les officiers par exemple...
-- Photo prise 30 mai 2015.

Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.
Les flèches vous montrent où sont les escaliers que nous venons de voir. La flèche horizontale indique les escaliers que Patrick a dégagé et la flèche verticale indique les escaliers qui sont dans le bois.

Les deux prochaines photos ont été prises entre les pointes des flèches, sur le dessus des fondations, autrement dit, entre les escaliers.

Je suis près des escaliers qui sont vers la forêt et je prends une photo vers le chemin. Comme vous le voyez, il y a de la mousse sur les fondations. Il reste à voir s'il y a une trappe pour aller dessous... !

Je suis sur les escaliers qui sont près du chemin et je prends ma photo vers la forêt.

Voici où a été prise la prochaine photo. C'est le bâtiment jumeau qui n'a pas d'escaliers mais j'ai l'impression en examinant la photo qu'il est moins haut que l'autre à droite. Ce bâtiment était le "Ration Store".
Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.

J'ai été bien surpris de voir ce tuyau dépasser des fondations car à l'autre bâtiment ( celui qui a des escaliers )  que nous avons arpenté de long en large, nous n'avons jamais vu de tuyaux. -- Photo prise le 30 mai 2015.

Voici ce que j'aurai pour nos recherches futures pour gratter la mousse et fouiller dans la forêt. La partie pleine de l'outil de droite est une serfouette.

Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.

Les cinq prochaines photos ont été prises où l'indique la flèche bleue au "boiler's room" ou le "Steam/heating plant". Et pour la flèche rouge c'est la sixième photo. ( 31/08/2014 ).

Cette photo est un rapprochement de la photo précédente. Encore beaucoup de travaux de dégagement avant de prendre cette photo.

Ça semble être une cheminée en brique qui s'est écroulée. Ici on voit la situation des briques par rapport aux rebords des fondations.

Ce n'est pas tous les jours que nous voyons de telles fondations en pleine forêt. Aucun sentier pour se rendre là, nous nous sommes dirigés dirigés grâce aux photos aériennes de 1964. Moi, j'étais installé ici, pendant que Patrick descendait quasiment au fond de l'immense trou. C'est juste à gauche de ces fondations qu'il y a cette fosse qui aurait été creusée dans un but précis !


1952. Photo rajoutée le 2 février 2020. L'édifice carré blanc à gauche est le boiler's room et juste après c'est l'édifice où se trouvaient les trois génératrices. On peut voir le toit en forme de dôme du garage de 12 baies.

Les feuilles mortes de couleur noires que vous voyez sont au fond d'un immense trou indiqué par la flèche rouge sur la photo aérienne ci-haut. On y voyait des genres de demi-cercles de métal environ 4" de large et quelques pieds de long dépasser du fond ( non visible sur la photo ). La photo en 2D ne donne pas la perspective de ce que nous avons vu, c'était très profond et immense, peut-être 15 à 20 pieds de profondeur.

Ci-dessous, la photo aérienne de 1964 qui nous a permis de découvrir pleins de vestiges.

Crédit de la photo aérienne : National Air Photo Library Image Casey Emergency Air Strip - 1964 via Steffan Watkins.

Les 4 prochaines photos ont été prises dans le grand cercle le 13 septembre 2014.

L'édifice à droite en forme de croix serait le " Mess Hall", c'est là que les 4 photos précédentes ont été prises.

Voici ce qu'on peut lire sur le blogspot de Steffan Watkins concernant ces bâtiments ( zoom de la photo aérienne ) :

Casey Emergency Airstrip - Mess Hall and other unknown buildings

The cross-shaped building is the mess hall, built to hold 300 people.  The leftmost long building was the headquarters of the base. The top left building was an 8 bed hospital. There are transformers on telephone polls at the bottom right of the picture, and in all of the pictures you can see telephone poles which are actually carrying power.

Ces 4 barils de 45 gallons sont entre le camping où les pilotes campent près du tarmac et la tour de contrôle.

Vue sous un autre angle. En tout cas pas besoin de détecteur de métal pour les trouver.

Oups ! Un vestige de la guerre froide ? Qu'est-ce que c'est ? Une simple borne ou c'est un indice d'une chose quelconque pas très loin ?

"Zoom out", voyez-vous toujours la borne de ciment ? Elle est là ! Dans le quadrant supérieur droit de la photo.

La borne de ciment est située au coin en bas à droite de cette photo.

Ce tarmac selon Steffan Watkins qui connait les anciennes bases abandonnées de la "Pine Tree Line" en Ontario et au Québec serait le "warm-up or alert apron". Voici ce qu'on peut lire sur son blogue : « I'm told there might have been shelters for the planes there beyond the asphalt section. They would have been pushed out of their shelters before being started up to ensure no debris was sucked into the engine. »

Ce taxiway a 1 150 pieds de long à partir du début de la piste 23 jusqu'au début du tarmac. La partie la plus large de ce tarmac ( le haut de l'éventail ) a 280 pieds et la partie la plus longue ( jusqu'au début du taxiway ) a 335 pieds. Donc il y a 1 485 pieds du début du taxiway jusqu'au fond du tarmac.

Voici un plan qui correspond à la photo satellite ci-haut. De plus on y voit tout ce qui était prévu et qui n'a jamais été achevé. --  DND Ottawa ON RCAF H.Q., Casey General Site Plan, proposed development. Gracieuseté de Dave St-Laurent qui a fait les démarches nécessaires pour obtenir les plans de Casey.

Voici ce qu'un membre du forum a publié à la page 17 d'un "thread" sur Casey :

Mon enquête progresse, j'ai réussi à trouver un militaire qui était basé à Parent.　

Citation

No, I never went to the airport when I was at Parent and have never seen any photos of it during that time.  I don’t think there was a road connecting the towns then, just the railway, with one passenger run a day in each direction. As far as I remember, there was just a caretaker living at the airport and I don’t remember anyone going there from Parent. Also, as far as I know it was never used operationally by the airforce.
​
It was built in the era of the CF100 all-weather fighter and the design of the short taxiway at the north end suggests there may have been alert hangars there.  At the main bases, such as Bagotville and Chatham, there were two small double hangars that could accommodate four aircraft at one end of the runway. These were for aircraft that were ‘on alert’ to be scrambled to intercept unknown aircraft. Usually, there were only two aircraft in position.  The shape of the loop at the end of the Casey taxiway suggests this purpose.

There would have had to be a fuel storage facility and possibly an ammunition storage facility (the CF100s were equipped with rockets) and some facilities for a small number of maintenance crews, including snow removal
equipment.

CF100s  and CF101s did deploy to Senneterre from Bagotville on a regular basis.
You could try contacting National Defence Headquarters in Ottawa – there must be some documentation in the archives that could help you.

I have only one story about Casey: it happened during a big exercise in 1954 (probably in the summer) when a large number of Strategic Air Command bombers (B52s and B47s) were simulating an attack on North America and some of the bomber streams were coming south through our area of coverage. Fighter aircraft (CF100s) from St Huberts and Ottawa were trying to intercept them. In the middle of all this we got a phone call from the Casey caretaker, who was very excited and said that a large aircraft was circling the airport as if it was going to land and what should he do? From his description it was a B47.  But it did not land and flew away. We thought it must be one of the exercise aircraft that was having an emergency, but we did not hear any distress call and we could not identify which of the aircraft it could be. It remained a mystery!

Most of the bases that I served at have been closed and the buildings removed. In Quebec, I was also at radar bases at Chibougamau, St Sylvestre and Great Whale River (Poste de la Baliene) and at the airbase at Bagotville.  I appreciate your interest in Casey because in belongs to that collection of Cold War history, now forgotten by most people, so I hope you find the information you are looking for. Let me know what you find!　
Best wishes,　

Ben

Pour se rendre ici à partir du site de camping nous avons taxié tout près de 2 milles. Photo prise le 1er septembre 2014. Nous voyons sur la photo mon ami Patrick Vergobbi et son avion un Cessna 172 identique à celui que j'ai déjà eu pendant onze ans, un C172K.


Voici un point de vue du taxiway de 1 150 pieds en pleine forêt.

Nous pouvons constater ce qui n’a pu être achevé comme construction sur la base : une chapelle protestante et une autre catholique, un secteur pour le personnel marié, un hôpital, ADF pour la navigation aérienne. Pour vous situer où est cet endroit voir la photo satellite suivante.

Voici la superficie que couvre le plan ( extrait ) précédent.

Mes bagages pour aller camper à Casey photographiés en septembre 2014  sur une dalle de béton du tarmac près du site de camping usuel où les pilotes campent.

Il ne fait pas toujours beau en camping, c'est pour ça qu'on était le seul avion campeur fin août 2014 sauf pour un Cessna 140 arrivant de Trois-Rivières ( Marc-Julien ) qui est venu passer une nuit avec nous ( il était aussi venu en 2013 ) et qui est reparti le lendemain matin avant l'arrivée du mauvais temps. Nous étions vraiment surpris et contents d'avoir de la  visite aussi agréable. -- Crédit de la photo Patrick Vergobbi pilote privé.

Croyez-vous que notre visite a bien fait de repartir ? -- Crédit de la photo Patrick V. pilote.

Mais quand il fait beau et chaud nous pouvons nous baigner et se laver dans la rivière Ruban qui a 150 pieds de large. Vidéo ici.

Pour d'autres informations détaillées sur le site de Casey, visionnez ICI sur le site de Steffan Watkins ( en anglais ).

Cette photo n'est pas la piste, c'est le tarmac principal où l'on stationne nos avions et tout près nous avons un banc de sable pour camper. Cette photo nous montre la partie la plus large de 200 pieds du tarmac et sa partie la plus longue a 1 000 pieds. Ce tarmac en a vu beaucoup, car les photos des aéronefs sur cette page Web ont été prises exactement là.



​
Vous pouvez retourner à la page Web où sont les instructions à étudier avant de venir au RVA à l'aérodrome militaire abandonné de Casey EN CLIQUANT ICI.

Photo prise en 2016 alors que notre photographe était à bord de l'hélicoptère Robinson R44 de Bernd van Doornick que nous remercions vivement.