RVA-Camping Casey
Qu’est-ce que c’est ?
C’est un Rendez-Vous Aérien ( fly-in ) avec une superbe piste qui aura 65 ans en 2018. À cette rencontre informelle nous pouvons participer aux activités suivantes : camping sauvage, feu de camp, pique- nique, visite des vestiges de la guerre froide, baignade dans la rivière et bien entendu échanger avec des dizaines d'autres propriétaires d'avions qui seront présents.
Imaginez-vous !
Vivre sous la tente avec plein de voisins propriétaires de leur avion venant de tous les coins de la province et certains de l'Ontario.
L'endroit est en pleine forêt québécoise près
du 48e parallèle en Haute-Mauricie.
À l'aérodrome abandonné de Casey ( anciennement SQ4 ), il y a une très longue piste de béton qui date du début de la guerre froide ( 1953 ). En 1964/1965 tous les bâtiments qui avaient été construits sur le site et qui n'avaient jamais servis ont été démolis. Donc en 2013 lors du premier RVA-Camping Casey, cela faisait quarante-huit ans que cet endroit mythique abandonné nous attendait pour y effectuer une activité réjouissante toute simple et sans complication où les pilotes sur roues se donnent rendez-vous dans une atmosphère de brousse -- il était temps que nous en profitions !
Qu’est-ce que c’est ?
C’est un Rendez-Vous Aérien ( fly-in ) avec une superbe piste qui aura 65 ans en 2018. À cette rencontre informelle nous pouvons participer aux activités suivantes : camping sauvage, feu de camp, pique- nique, visite des vestiges de la guerre froide, baignade dans la rivière et bien entendu échanger avec des dizaines d'autres propriétaires d'avions qui seront présents.
Imaginez-vous !
Vivre sous la tente avec plein de voisins propriétaires de leur avion venant de tous les coins de la province et certains de l'Ontario.
L'endroit est en pleine forêt québécoise près
du 48e parallèle en Haute-Mauricie.
À l'aérodrome abandonné de Casey ( anciennement SQ4 ), il y a une très longue piste de béton qui date du début de la guerre froide ( 1953 ). En 1964/1965 tous les bâtiments qui avaient été construits sur le site et qui n'avaient jamais servis ont été démolis. Donc en 2013 lors du premier RVA-Camping Casey, cela faisait quarante-huit ans que cet endroit mythique abandonné nous attendait pour y effectuer une activité réjouissante toute simple et sans complication où les pilotes sur roues se donnent rendez-vous dans une atmosphère de brousse -- il était temps que nous en profitions !
Cette page Web est à jour au 12 septembre 2018 avec plusieurs ajouts. Je remercie grandement mme Geneviève Moranda d'avoir consacré de son temps bénévolement pour améliorer la phraséologie et corrigé mon texte grâce à son expertise dans la langue française.
La piste « aurait été rétrocédée au provincial, soit au Ministère de l'Énergie et Ressources naturelles. » C'est la seule information que j'ai pu obtenir, je n'ai aucun document me disant exactement à qui appartient la piste. --Photo prise début septembre 2015 par Pierre Gillard en Cessna 172 avec le pilote Patrick Vergobbi.
Le but de l’activité est d'encourager le propriétaire d'avion sur roues de sortir de sa zone de confort en effectuant un beau vol-voyage au-dessus de la brousse québécoise en toute sécurité car il y a 11 pistes de dégagement à moins de 40 mn, 8 endroits pour du 100LL à moins de 120 mn de Casey et plein d'avions avec qui communiquer pour des informations météo.
Plusieurs le font avec leurs épouses pour pique-niquer et même camper !
Le but de l’activité est d'encourager le propriétaire d'avion sur roues de sortir de sa zone de confort en effectuant un beau vol-voyage au-dessus de la brousse québécoise en toute sécurité car il y a 11 pistes de dégagement à moins de 40 mn, 8 endroits pour du 100LL à moins de 120 mn de Casey et plein d'avions avec qui communiquer pour des informations météo.
Plusieurs le font avec leurs épouses pour pique-niquer et même camper !
Interview à la radio 97,1 FM
« La Radio en Haute-Mauricie » ( La Tuque )
réalisée le 22 août 2017 avec le journaliste André Mercier
qui discute en entrevue avec Pierre Nadon.
Désolé le lien ne fonctionne plus
Article paru dans le Nouvelliste ( La Tuque )
sur le RVA-Camping Casey 2017
Désolé le lien ne fonctionne plus
Article paru dans l'Écho La Tuque Haut St-Maurice
CLIQUEZ ICI et consultez la page 3
« La Radio en Haute-Mauricie » ( La Tuque )
réalisée le 22 août 2017 avec le journaliste André Mercier
qui discute en entrevue avec Pierre Nadon.
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Article paru dans le Nouvelliste ( La Tuque )
sur le RVA-Camping Casey 2017
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Article paru dans l'Écho La Tuque Haut St-Maurice
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Christian & Lyne « ont l'intention de revenir camper pour les dix prochaines années ! » En 2017 ils sont venus en Cirrus. -- Photo prise avec mon Canon G12 ; le samedi 3 septembre 2016 à 18h 50.
Plusieurs pilotes-visiteurs ont tellement été impressionnés par l'ambiance qui régnait lors de ce Fly-in qu'ils m'ont dit qu'ils reviendraient camper l'an prochain au lieu de retourner la journée même et de manquer ainsi les activités et retrouvailles autour du feu de camp avec les pilotes et de profiter de moments heureux. Effectivement en 2017, sur 26 pilotes qui sont arrivés le vendredi vingt-cinq sont demeurés pour camper ! WOW !
Rendus sur les lieux, surprise ! Au lieu d'être seul à un endroit habituellement désert, vous aurez l'occasion de rencontrer d'autres propriétaires d'aéronefs du Québec et de l'Ontario qui eux aussi ont osé s'aventurer tout comme vous...
... et vous pourrez même jaser avec des pilotes de brousse et des pilotes de ligne qui seront présents sur place ainsi que des constructeurs amateur.
Vous pourrez aussi parler et poser des questions aux policiers de la SQ qui seront là aussi en VTT et qui sait ? Peut-être Transport Canada sera là ! Avez-vous tous vos documents requis dans votre avion ?
Encore pour 2019 plusieurs directeurs ( CA ) de votre association de pilotes soit Aviateurs-Québec ( anciennement APBQ ) se joindront à nous en tant que visiteurs et campeurs incluant le président Gilles Jean ainsi que Michel Chartier et Éric Fauteux. Vous pourrez leur poser des questions sur les avantages d'être membre. Venez me voir et je vous les présenterai.
Plusieurs pilotes-visiteurs ont tellement été impressionnés par l'ambiance qui régnait lors de ce Fly-in qu'ils m'ont dit qu'ils reviendraient camper l'an prochain au lieu de retourner la journée même et de manquer ainsi les activités et retrouvailles autour du feu de camp avec les pilotes et de profiter de moments heureux. Effectivement en 2017, sur 26 pilotes qui sont arrivés le vendredi vingt-cinq sont demeurés pour camper ! WOW !
Rendus sur les lieux, surprise ! Au lieu d'être seul à un endroit habituellement désert, vous aurez l'occasion de rencontrer d'autres propriétaires d'aéronefs du Québec et de l'Ontario qui eux aussi ont osé s'aventurer tout comme vous...
... et vous pourrez même jaser avec des pilotes de brousse et des pilotes de ligne qui seront présents sur place ainsi que des constructeurs amateur.
Vous pourrez aussi parler et poser des questions aux policiers de la SQ qui seront là aussi en VTT et qui sait ? Peut-être Transport Canada sera là ! Avez-vous tous vos documents requis dans votre avion ?
Encore pour 2019 plusieurs directeurs ( CA ) de votre association de pilotes soit Aviateurs-Québec ( anciennement APBQ ) se joindront à nous en tant que visiteurs et campeurs incluant le président Gilles Jean ainsi que Michel Chartier et Éric Fauteux. Vous pourrez leur poser des questions sur les avantages d'être membre. Venez me voir et je vous les présenterai.
Photo prise le samedi 3 septembre 2016 à 18h 40.
Toutes ces bouteilles de mousseux que vous voyez ont été offertes généreusement par un ancien pilote de brousse
qui a campé avec nous. Venez jaser avec lui en 2018, il sera encore là ( il a plus de 8 000 heures de vol ).
J'ai eu la confirmation d'un autre pilote de brousse/ligne à la retraite qui va venir camper,
venez parler avec lui aussi ( 11 500 heures de vol ).
L'hiver c'est le sud, mais la destination durant la FDS
de la fête du Travail c'est Casey.
Casey est un rendez-vous annuel incontournable pour tout propriétaire d'avion privé.
Venez sentir l'odeur de la Haute-Mauricie.
Venez profiter de l'ambiance qui y règne qui est différente de tout RVA.
Venez faire quelques pas sur le tarmac, vestige de la guerre froide.
Cette rencontre amicale informelle et conviviale
se déroule depuis septembre 2013
et aura lieu pour la septième année consécutive
du vendredi 30 août au lundi 2 septembre 2019
( la FDS de la fête du Travail )
Toutes ces bouteilles de mousseux que vous voyez ont été offertes généreusement par un ancien pilote de brousse
qui a campé avec nous. Venez jaser avec lui en 2018, il sera encore là ( il a plus de 8 000 heures de vol ).
J'ai eu la confirmation d'un autre pilote de brousse/ligne à la retraite qui va venir camper,
venez parler avec lui aussi ( 11 500 heures de vol ).
L'hiver c'est le sud, mais la destination durant la FDS
de la fête du Travail c'est Casey.
Casey est un rendez-vous annuel incontournable pour tout propriétaire d'avion privé.
Venez sentir l'odeur de la Haute-Mauricie.
Venez profiter de l'ambiance qui y règne qui est différente de tout RVA.
Venez faire quelques pas sur le tarmac, vestige de la guerre froide.
Cette rencontre amicale informelle et conviviale
se déroule depuis septembre 2013
et aura lieu pour la septième année consécutive
du vendredi 30 août au lundi 2 septembre 2019
( la FDS de la fête du Travail )
Lors de la prise de cette photo, il y avait exactement 55 aéronefs sur les lieux + l'hélico en vol pour prendre la photo et une douzaine de tentes de pilotes-campeurs. Nous pouvons apercevoir des gros appareils : un Antonov An-2 basé à Beloeil et un Mitsubishi MU-2B basé à Lachute. -- Crédit pour cette merveilleuse photo aérienne prise le 3 septembre 2016 : Pierre Gillard notre photographe à bord de l'hélico Robinson R44 de Bernd van Doornick qui a eu la gentillesse de l'amener.
Pour les photos de 2013, consultez sur le Forum Pilotes Québec.
Pour les photos de 2014 allez ICI toujours sur le forum, où vous trouverez 143 photos toutes commentées et 4 vidéos, vous allez découvrir également d'autres photos inédites que j'ai rajoutées jamais publiées sur Internet. Celles-ci correspondent à notre deuxième séjour de recherches à Casey en 2014, cliquez ICI pour approximativement 80 photos ainsi que 2 vidéos.
Pour les photos du RVA-Camping 2015 provenant des membres du forum Pilotes Québec et leurs commentaires, vous les verrez ICI sur le forum.
Vous pouvez suivre les dernières nouvelles sur le forum pilote.quebec concernant l'édition 2016 de ce RVA-Camping EN CLIQUANT ICI.
Étant donné que le fil de discussion sur le RVA-Camping Casey fait sensation sur le forum Pilotes Québec nous avons invité un "Aircraft Spotter" & blogueur aviation en 2015 pour bien couvrir l'événement.
Pour voir ses photos et billets sur son blogue
cliquez sur les liens ci-dessous :
Superbes photos de tous les aéronefs au sol
Vues aériennes de l'aérodrome de Casey par Pierre Gillard
À la recherche des vestiges du Super Constellation N173W par Pierre Gillard
Reportage en PDF de Pierre Gillard sur le RVA-Camping Casey 2015
Pour les photos de 2013, consultez sur le Forum Pilotes Québec.
Pour les photos de 2014 allez ICI toujours sur le forum, où vous trouverez 143 photos toutes commentées et 4 vidéos, vous allez découvrir également d'autres photos inédites que j'ai rajoutées jamais publiées sur Internet. Celles-ci correspondent à notre deuxième séjour de recherches à Casey en 2014, cliquez ICI pour approximativement 80 photos ainsi que 2 vidéos.
Pour les photos du RVA-Camping 2015 provenant des membres du forum Pilotes Québec et leurs commentaires, vous les verrez ICI sur le forum.
Vous pouvez suivre les dernières nouvelles sur le forum pilote.quebec concernant l'édition 2016 de ce RVA-Camping EN CLIQUANT ICI.
Étant donné que le fil de discussion sur le RVA-Camping Casey fait sensation sur le forum Pilotes Québec nous avons invité un "Aircraft Spotter" & blogueur aviation en 2015 pour bien couvrir l'événement.
Pour voir ses photos et billets sur son blogue
cliquez sur les liens ci-dessous :
Superbes photos de tous les aéronefs au sol
Vues aériennes de l'aérodrome de Casey par Pierre Gillard
À la recherche des vestiges du Super Constellation N173W par Pierre Gillard
Reportage en PDF de Pierre Gillard sur le RVA-Camping Casey 2015
Photo prise le 3 septembre 2016 par Pierre Gillard.
Notre photographe officiel Pierre Gillard récidive en 2016
Voici les liens pour ses photos du RVA-Camping Casey 2016 :
Plus de 300 photos : CLIQUEZ ICI
Article sur le blogue de Pierre Gillard : CLIQUEZ ICI
À la page 50 du magazine l'Aviateur ( anciennement La Brousse ) édition mars/avril 2017 il y a un excellent article de Pierre Gillard sur le RVA-Camping Casey 2016. Pour lire la version électronique : Désolé le lien ne fonctionne plus
Casey c'est aussi la guerre froide, donc des vestiges à découvrir ; je vous suggère d'aller voir le résultat de dizaines d'heures de recherches et de fouilles avec notre équipe au prochain sous-onglet de ce site Web intitulé : « Vestiges guerre froide Casey en photos ».
Notre photographe officiel Pierre Gillard récidive en 2016
Voici les liens pour ses photos du RVA-Camping Casey 2016 :
Plus de 300 photos : CLIQUEZ ICI
Article sur le blogue de Pierre Gillard : CLIQUEZ ICI
À la page 50 du magazine l'Aviateur ( anciennement La Brousse ) édition mars/avril 2017 il y a un excellent article de Pierre Gillard sur le RVA-Camping Casey 2016. Pour lire la version électronique : Désolé le lien ne fonctionne plus
Casey c'est aussi la guerre froide, donc des vestiges à découvrir ; je vous suggère d'aller voir le résultat de dizaines d'heures de recherches et de fouilles avec notre équipe au prochain sous-onglet de ce site Web intitulé : « Vestiges guerre froide Casey en photos ».
Voici un avant-goût de ce que vous verrez sur plus de 250 photos. Cette photo ci-dessus est unique sur le Web, elle a été prise à l'intérieur de la station de pompage et on y a même effectué une vidéo. Vous verrez aussi une vidéo tournée à l'intérieur d'un des réservoirs d'eau. Vous découvrirez également des photos d'archives de la tour de contrôle et des bâtiments militaires avant leur démolition qui a eu lieu en 1964/1965.
IMPORTANT -> Ce rendez-vous aérien est informel - Il n'y a aucune organisation, ni association, ni groupe de personnes, ni individu qui vont s'occuper de la logistique au sol ou dans les airs.
Par contre toute personne qui aimerait aider pour quoi que ce soit concernant la sécurité peut le faire, par exemple : un pilote peut indiquer à un VTT d'attendre qu'un avion qui taxi passe avant qu'il puisse continuer son chemin sur le tarmac, taxiway ou la piste. Un pilote d'expérience peut donner des infos sur 123.2. Un autre peut diriger un avion à un stationnement de libre sur le tarmac. Ce genre de bénévolat spontané serait très apprécié et très utile. Nous sommes ( les pilotes ) 0,2% de la population, entraidons-nous !
Nous ne faisons qu'aller camper & pique-niquer au même endroit la même fin de semaine. Aucune organisation ne vous reçoit sur les lieux ni ne chapeaute cet évènement.
Personne ne va vous indiquer où stationner votre avion lors de votre arrivée, si par contre cela arrive ce ne sera que du bénévolat spontané, personne n'est affecté à cette tâche ni aucune autre sauf prendre les présences pour nos statistiques. Nous allons vous demander à votre arrivée si vous campez sur les lieux pour établir l'évolution du nombre de campeurs d'année en année.
Notez que cette piste est abandonnée et accessible à tout véhicule, piéton et animal. Vous y atterrissez à vos propres risques. Soyez donc très prudents et vigilants lors de l'atterrissage, du décollage et lorsque vous taxiez.
Si en courte finale vous voyez un VTT, un pick-up ou des piétons sur la piste ( souvent en bordure et non en plein milieu ) demeurez calme et prenez votre propre décision -- remetter les gaz ou utiliser la partie libre de la piste, elle a quand même 8 200 pieds de long et 200' de large.
Il faut accepter de vivre avec cet inconvénient, les gens ont un bon comportement, mais il y a toujours des exceptions. Les hydravions amerrissent sur la rivière Ruban qui a 150' de large alors qu'il y a des hydravions accostés sur la rive...
Il y a pire, par exemple atterrir sur une route à la suite d'une panne de moteur et là vous ne pouvez pas overshooter et il y a plein de véhicules en mouvement.
Recommandation : Le phare d'atterrissage allumé en tout temps serait très approprié.
Votre autre défi sera le trafic aérien, donc extrême vigilance et être à l'écoute attentive sur 123.2. Les mid-air arrivent quand il fait très beau et à moins de 10 mn d'une piste achalandée -- pensez-y-bien ! Voir ICI EXEMPLE D'UN MID-AIR LORS D'UN RVA.
LÂCHEZ VOS TABLETTES REGARDEZ DEHORS
Nous demandons la collaboration des pilotes d'hélicoptère de stationner à distance appréciable des avions tout comme l'on voit dans tout RVA? ( Fly-in ) ET NE PAS SURVOLER À BASSE ALTITUDE AU-DESSUS DES AVIONS STATIONNÉS S.V.P.
Voici un extrait du document « Sécurité dans les RVA » publié par l'APBQ ( maintenant Aviateurs-Québec ) :
AVIS IMPORTANT HÉLICOPTÈRES
Il est important pour la sécurité de prévoir un stationnement particulier pour les hélicoptères et de bien identifier l’endroit.
En effet, au moment de l’atterrissage et du décollage, le rotor principal, causant énormément de turbulence, pourrait causer des dommages aux aéronefs stationnés près des lieux.
De plus, comme le rotor de queue tourne à vive allure et qu’il est peu perceptible, il y a un danger imminent pour les gens qui circulent à pied à proximité de ce dernier.
Le « stationnement particulier pour les hélicoptères » à Casey à partir de 2018 sera le tarmac du côté est de la piste 05. Donc tout véhicule disponible pourra servir de navette ( bénévolat spontané ) pour donner du transport à ces pilotes et leurs passagers pour les amener au tarmac principal où se trouvent le camping et le blé d'Inde / hot dogs d'Aéro-Atelier ou les ramener à leur hélicoptère.
Aussi nous retrouvons dans ce document de notre association Aviateurs-Québec des recommandations relatives à la sécurité tel que : Les vols en formation sont interdits et les passes sont interdites.
Pour les visiteurs en véhicules
( VTT, 4 x 4, dune buggy et motos )
Vous aurez l'occasion de jaser avec des propriétaires d'avion, mais il n'y a pas de possibilité de faire un tour d'avion.
Vous êtes les bienvenus sur les lieux de notre fly-in annuel de camping & pique-nique. Un document vous sera remis sur les lieux pour que ce rassemblement se déroule sécuritairement.
Il n'y a aucun service d'ordre sur les lieux donc voici quelques directives qui s'adressent aux piétons et véhicules pour le bon déroulement de la fin de semaine :
PIÉTONS :
:: Ne fumez pas sur le tarmac où tous les avions se trouvent.
:: Regardez les avions, mais ne les touchez pas. Ne pas asseoir un enfant sur une aile
pour prendre des photos sauf avec la permission du propriétaire.
:: Ne pas courir vers un avion qui circule, l'hélice qui tourne est très dangereuse et de plus
elle se voit à peine.
:: Lorsqu'un avion circule sur le tarmac mettez-vous à l'écart et attendez qu'il passe.
:: Parents, tenez vos enfants par la main.
VTT et autres véhicules :
:: Si vous circulez sur le tarmac et le taxiway, faites-le lentement et à distance des avions stationnés et si un avion s'approche de vous, mettez-vous à l'écart et ARRÊTEZ, LAISSEZ-LE PASSER. Lorsque l'avion s'éloigne, reprenez votre chemin, mais toujours très lentement. Notez qu'il n'est jamais admis que des véhicules circulent sur un aérodrome ( c'est interdit ) faites-le donc avec très grande prudence pour le déroulement sécuritaire de cette rencontre. Mettez vos casques la SQ sera sur les lieux.
:: IL EST BIEN ENTENDU QU'ON NE COURSE PAS AVEC LES AVIONS QUI ATTERRISSENT ET DÉCOLLENT ON SE DOIT DE LIBÉRER LA PISTE AUSSITÔT QU'UN AVION EST EN VUE.
:: Avant de traverser la piste, vérifier s'il y a un avion qui va décoller ou atterrir, même si vous pensez qu'il est loin et que vous avez le temps de traverser >>> ATTENDEZ ! ON NE PREND JAMAIS DE CHANCE AVEC UN AVION. Vous les verrez facilement, car ils ont la consigne d'allumer leur phare d'atterrissage. L'atterrissage et le décollage demandent de la vigilance et de l'attention de la part du pilote donc simplifiez-lui la vie. On ne voudra jamais parler de ce rendez-vous aérien avec ce mot : « accident ».
Un GROS MERCI pour votre coopération et le respect des consignes.
Que tous gardent un bon souvenir de ces belles journées à Casey.
À l'an prochain !
AUCUN SERVICE SUR LES LIEUX -> Pas de toilettes, pas d'eau potable, pas de poubelles, pas de tables de pique-nique, pas de chaises, pas de avgas ni de mogas, pas de moyens de communication pour fermer un plan de vol, pas de premiers répondants, pas de service d'ambulance, pas de service d'ordre, pas de chapiteau ( aucun abri ), etc. Vous vous devez d'être autonomes en tout.
IMPORTANT -> Ce rendez-vous aérien est informel - Il n'y a aucune organisation, ni association, ni groupe de personnes, ni individu qui vont s'occuper de la logistique au sol ou dans les airs.
Par contre toute personne qui aimerait aider pour quoi que ce soit concernant la sécurité peut le faire, par exemple : un pilote peut indiquer à un VTT d'attendre qu'un avion qui taxi passe avant qu'il puisse continuer son chemin sur le tarmac, taxiway ou la piste. Un pilote d'expérience peut donner des infos sur 123.2. Un autre peut diriger un avion à un stationnement de libre sur le tarmac. Ce genre de bénévolat spontané serait très apprécié et très utile. Nous sommes ( les pilotes ) 0,2% de la population, entraidons-nous !
Nous ne faisons qu'aller camper & pique-niquer au même endroit la même fin de semaine. Aucune organisation ne vous reçoit sur les lieux ni ne chapeaute cet évènement.
Personne ne va vous indiquer où stationner votre avion lors de votre arrivée, si par contre cela arrive ce ne sera que du bénévolat spontané, personne n'est affecté à cette tâche ni aucune autre sauf prendre les présences pour nos statistiques. Nous allons vous demander à votre arrivée si vous campez sur les lieux pour établir l'évolution du nombre de campeurs d'année en année.
Notez que cette piste est abandonnée et accessible à tout véhicule, piéton et animal. Vous y atterrissez à vos propres risques. Soyez donc très prudents et vigilants lors de l'atterrissage, du décollage et lorsque vous taxiez.
Si en courte finale vous voyez un VTT, un pick-up ou des piétons sur la piste ( souvent en bordure et non en plein milieu ) demeurez calme et prenez votre propre décision -- remetter les gaz ou utiliser la partie libre de la piste, elle a quand même 8 200 pieds de long et 200' de large.
Il faut accepter de vivre avec cet inconvénient, les gens ont un bon comportement, mais il y a toujours des exceptions. Les hydravions amerrissent sur la rivière Ruban qui a 150' de large alors qu'il y a des hydravions accostés sur la rive...
Il y a pire, par exemple atterrir sur une route à la suite d'une panne de moteur et là vous ne pouvez pas overshooter et il y a plein de véhicules en mouvement.
Recommandation : Le phare d'atterrissage allumé en tout temps serait très approprié.
Votre autre défi sera le trafic aérien, donc extrême vigilance et être à l'écoute attentive sur 123.2. Les mid-air arrivent quand il fait très beau et à moins de 10 mn d'une piste achalandée -- pensez-y-bien ! Voir ICI EXEMPLE D'UN MID-AIR LORS D'UN RVA.
LÂCHEZ VOS TABLETTES REGARDEZ DEHORS
Nous demandons la collaboration des pilotes d'hélicoptère de stationner à distance appréciable des avions tout comme l'on voit dans tout RVA? ( Fly-in ) ET NE PAS SURVOLER À BASSE ALTITUDE AU-DESSUS DES AVIONS STATIONNÉS S.V.P.
Voici un extrait du document « Sécurité dans les RVA » publié par l'APBQ ( maintenant Aviateurs-Québec ) :
AVIS IMPORTANT HÉLICOPTÈRES
Il est important pour la sécurité de prévoir un stationnement particulier pour les hélicoptères et de bien identifier l’endroit.
En effet, au moment de l’atterrissage et du décollage, le rotor principal, causant énormément de turbulence, pourrait causer des dommages aux aéronefs stationnés près des lieux.
De plus, comme le rotor de queue tourne à vive allure et qu’il est peu perceptible, il y a un danger imminent pour les gens qui circulent à pied à proximité de ce dernier.
Le « stationnement particulier pour les hélicoptères » à Casey à partir de 2018 sera le tarmac du côté est de la piste 05. Donc tout véhicule disponible pourra servir de navette ( bénévolat spontané ) pour donner du transport à ces pilotes et leurs passagers pour les amener au tarmac principal où se trouvent le camping et le blé d'Inde / hot dogs d'Aéro-Atelier ou les ramener à leur hélicoptère.
Aussi nous retrouvons dans ce document de notre association Aviateurs-Québec des recommandations relatives à la sécurité tel que : Les vols en formation sont interdits et les passes sont interdites.
Pour les visiteurs en véhicules
( VTT, 4 x 4, dune buggy et motos )
Vous aurez l'occasion de jaser avec des propriétaires d'avion, mais il n'y a pas de possibilité de faire un tour d'avion.
Vous êtes les bienvenus sur les lieux de notre fly-in annuel de camping & pique-nique. Un document vous sera remis sur les lieux pour que ce rassemblement se déroule sécuritairement.
Il n'y a aucun service d'ordre sur les lieux donc voici quelques directives qui s'adressent aux piétons et véhicules pour le bon déroulement de la fin de semaine :
PIÉTONS :
:: Ne fumez pas sur le tarmac où tous les avions se trouvent.
:: Regardez les avions, mais ne les touchez pas. Ne pas asseoir un enfant sur une aile
pour prendre des photos sauf avec la permission du propriétaire.
:: Ne pas courir vers un avion qui circule, l'hélice qui tourne est très dangereuse et de plus
elle se voit à peine.
:: Lorsqu'un avion circule sur le tarmac mettez-vous à l'écart et attendez qu'il passe.
:: Parents, tenez vos enfants par la main.
VTT et autres véhicules :
:: Si vous circulez sur le tarmac et le taxiway, faites-le lentement et à distance des avions stationnés et si un avion s'approche de vous, mettez-vous à l'écart et ARRÊTEZ, LAISSEZ-LE PASSER. Lorsque l'avion s'éloigne, reprenez votre chemin, mais toujours très lentement. Notez qu'il n'est jamais admis que des véhicules circulent sur un aérodrome ( c'est interdit ) faites-le donc avec très grande prudence pour le déroulement sécuritaire de cette rencontre. Mettez vos casques la SQ sera sur les lieux.
:: IL EST BIEN ENTENDU QU'ON NE COURSE PAS AVEC LES AVIONS QUI ATTERRISSENT ET DÉCOLLENT ON SE DOIT DE LIBÉRER LA PISTE AUSSITÔT QU'UN AVION EST EN VUE.
:: Avant de traverser la piste, vérifier s'il y a un avion qui va décoller ou atterrir, même si vous pensez qu'il est loin et que vous avez le temps de traverser >>> ATTENDEZ ! ON NE PREND JAMAIS DE CHANCE AVEC UN AVION. Vous les verrez facilement, car ils ont la consigne d'allumer leur phare d'atterrissage. L'atterrissage et le décollage demandent de la vigilance et de l'attention de la part du pilote donc simplifiez-lui la vie. On ne voudra jamais parler de ce rendez-vous aérien avec ce mot : « accident ».
Un GROS MERCI pour votre coopération et le respect des consignes.
Que tous gardent un bon souvenir de ces belles journées à Casey.
À l'an prochain !
AUCUN SERVICE SUR LES LIEUX -> Pas de toilettes, pas d'eau potable, pas de poubelles, pas de tables de pique-nique, pas de chaises, pas de avgas ni de mogas, pas de moyens de communication pour fermer un plan de vol, pas de premiers répondants, pas de service d'ambulance, pas de service d'ordre, pas de chapiteau ( aucun abri ), etc. Vous vous devez d'être autonomes en tout.
Suggestion de siège de toilette portatif et pelle, et voici un truc :
il est plus simple et facile de faire une tranchée étroite que de faire un trou,
donc procurez-vous un outil semblable au mien qui a une serfouette.
SVP pas de contenants de 20 litres, vous risquez de l'oublier sur les lieux
et les bénévoles seront obligés de s'occuper de votre sceau plein de marde.
Cet endroit n'est pas dans une ZEC ni un parc provincial ou fédéral,
et de plus l'aérodrome étant abandonné il n'y a pas de FBO,
ce qui signifie qu'il n'y a aucun frais pour camper ou stationner votre avion.
il est plus simple et facile de faire une tranchée étroite que de faire un trou,
donc procurez-vous un outil semblable au mien qui a une serfouette.
SVP pas de contenants de 20 litres, vous risquez de l'oublier sur les lieux
et les bénévoles seront obligés de s'occuper de votre sceau plein de marde.
Cet endroit n'est pas dans une ZEC ni un parc provincial ou fédéral,
et de plus l'aérodrome étant abandonné il n'y a pas de FBO,
ce qui signifie qu'il n'y a aucun frais pour camper ou stationner votre avion.
Il n'est pas garanti qu'on puisse faire un feu de camp,
il faut vérifier sur le lien ci-dessous avant de venir camper à Casey :
SOPEFEU
il faut vérifier sur le lien ci-dessous avant de venir camper à Casey :
SOPEFEU
Titre de la photo qui a gagné un prix ( concours APBQ ) : « Camping sous l'aile à Casey ». Cet avion est un BushCaddy R-120 construit et piloté par Robert Poirier basé au Lac Agile.
-- Photo prise le 30 mai 2015 à 08h 38 avec mon Canon G12.
Il y a des conseils et des idées pour attacher votre avion ICI sur le forum, mais à Casey c'est trop sablonneux pour des avions roue de nez parce qu'on est incapables de sortir de là, et même si on ancre notre avion dans le sable ce n'est pas une garantie qu'il n'arrachera pas votre ancrage lors de bonnes bourrasques de vent. Ce n'est pas pour rien qu'aucun des fabricants de "tie down" vont vanter l'efficacité de leurs produits dans le sable... ICI vous aurez la solution comment s'ancrer dans le béton.
Pour les avions roue de queue, il est mieux de ne pas s'installer dans la partie
sablonneuse près de la rivière car on a besoin de cet endroit pour installer nos tentes. De plus, lors de votre départ le souffle de l'hélice pourrait incommoder les campeurs.
-- Photo prise le 30 mai 2015 à 08h 38 avec mon Canon G12.
Il y a des conseils et des idées pour attacher votre avion ICI sur le forum, mais à Casey c'est trop sablonneux pour des avions roue de nez parce qu'on est incapables de sortir de là, et même si on ancre notre avion dans le sable ce n'est pas une garantie qu'il n'arrachera pas votre ancrage lors de bonnes bourrasques de vent. Ce n'est pas pour rien qu'aucun des fabricants de "tie down" vont vanter l'efficacité de leurs produits dans le sable... ICI vous aurez la solution comment s'ancrer dans le béton.
Pour les avions roue de queue, il est mieux de ne pas s'installer dans la partie
sablonneuse près de la rivière car on a besoin de cet endroit pour installer nos tentes. De plus, lors de votre départ le souffle de l'hélice pourrait incommoder les campeurs.
Tous ces avions qui ont campé de samedi à dimanche les 3 et 4 septembre 2016 sont attachés. -- Photo prise le dimanche 4 sept. 2016 à 6h 52 am.
Ancrer son avion est une question de sécurité très importante pour ne pas qu'il revole :
* sur un autre avion qui lui est attaché...
* ou sur une tente avec quelqu'un à l'intérieur
* ou sur le chapiteau d'Aéro Atelier ( où sont servis les hot-dogs )
* et au cas ou un hélicoptère atterrit trop proche ( ce qui ne devrait pas arriver )
* pour vos assurances si vous voulez être couverts
* et bien entendu pour votre avion avec lequel vous
aimeriez piloter pour retourner à votre base d'attache.
IL EST DONC OBLIGATOIRE QUE TOUS LES AVIONS DES PILOTES-CAMPEURS SOIENT ATTACHÉS. Ce RVA-Camping doit se faire de façon sécuritaire.
Pour les piquets des tentes : Étant donné que le sable est aéré comme une plage il faut des piquets en plastique de 12" si nous voulons être bien sécurisés lors de grands vents avec rafales.
Si vous vous rendez à Casey il y a maintenant des ancrages permanents dans le béton depuis le 7 septembre 2015, ils sont bien identifiés par des rubans rouges - utilisez-les !
Il y en a pour cinq avions ( il y en a plus depuis septembre 2016 ), par contre certains n'ont pas l'œillet pour la queue donc prévoyez trouver une solution pour attacher la queue de votre avion. Notez que des oeillets peuvent avoir été écrasés par des 4 x 4 qui ont passés dessus donc toujours prévoir vos ancrages car ceux que vous avez déjà installés peuvent ne plus être utilisables.
IL Y A DES INSTRUCTIONS IMPORTANTES À LIRE AVANT DE VENIR CAMPER
OU PIQUE-NIQUER À LA TOUTE FIN DE CETTE PAGE WEB CONCERNANT LA SALUBRITÉ DES LIEUX.
Pour le succès de ce RVA-Camping, il est très important que vous mettiez en pratique tout ce qui est écrit ici.
Étant donné qu'il n'y a personne responsable de l'évènement et aucun service sur les lieux, la réussite de ce RVA-Camping ne dépend que de vous ! C'est-à-dire de votre comportement en vol et au sol dès votre arrivée jusqu'à votre départ.
L'organisateur de ce RVA-Camping extraordinaire est un groupe de passionnés >>> Soutenez-les en gardant les lieux très propre car tout est nettoyé avant votre arrivée par des bénévoles.
Pour le RVA-Camping de 2016 il nous a été mentionné par plusieurs visiteurs et campeurs ( à Patrick et moi ) que : « C'était bien organisé » alors que c'était grâce à eux qui nous le disaient ainsi qu'à tous les autres pilotes qui sont venus que c'était effectivement "bien organisé", car les instructions et conseils publiés ici ont été très bien suivis par une grande majorité des pilotes-visiteurs et pilotes-campeurs.
Donc un GROS MERCI À TOUS !
Cette page Web contient 60 photos et des liens pour 19 vidéos.
Ancrer son avion est une question de sécurité très importante pour ne pas qu'il revole :
* sur un autre avion qui lui est attaché...
* ou sur une tente avec quelqu'un à l'intérieur
* ou sur le chapiteau d'Aéro Atelier ( où sont servis les hot-dogs )
* et au cas ou un hélicoptère atterrit trop proche ( ce qui ne devrait pas arriver )
* pour vos assurances si vous voulez être couverts
* et bien entendu pour votre avion avec lequel vous
aimeriez piloter pour retourner à votre base d'attache.
IL EST DONC OBLIGATOIRE QUE TOUS LES AVIONS DES PILOTES-CAMPEURS SOIENT ATTACHÉS. Ce RVA-Camping doit se faire de façon sécuritaire.
Pour les piquets des tentes : Étant donné que le sable est aéré comme une plage il faut des piquets en plastique de 12" si nous voulons être bien sécurisés lors de grands vents avec rafales.
Si vous vous rendez à Casey il y a maintenant des ancrages permanents dans le béton depuis le 7 septembre 2015, ils sont bien identifiés par des rubans rouges - utilisez-les !
Il y en a pour cinq avions ( il y en a plus depuis septembre 2016 ), par contre certains n'ont pas l'œillet pour la queue donc prévoyez trouver une solution pour attacher la queue de votre avion. Notez que des oeillets peuvent avoir été écrasés par des 4 x 4 qui ont passés dessus donc toujours prévoir vos ancrages car ceux que vous avez déjà installés peuvent ne plus être utilisables.
IL Y A DES INSTRUCTIONS IMPORTANTES À LIRE AVANT DE VENIR CAMPER
OU PIQUE-NIQUER À LA TOUTE FIN DE CETTE PAGE WEB CONCERNANT LA SALUBRITÉ DES LIEUX.
Pour le succès de ce RVA-Camping, il est très important que vous mettiez en pratique tout ce qui est écrit ici.
Étant donné qu'il n'y a personne responsable de l'évènement et aucun service sur les lieux, la réussite de ce RVA-Camping ne dépend que de vous ! C'est-à-dire de votre comportement en vol et au sol dès votre arrivée jusqu'à votre départ.
L'organisateur de ce RVA-Camping extraordinaire est un groupe de passionnés >>> Soutenez-les en gardant les lieux très propre car tout est nettoyé avant votre arrivée par des bénévoles.
Pour le RVA-Camping de 2016 il nous a été mentionné par plusieurs visiteurs et campeurs ( à Patrick et moi ) que : « C'était bien organisé » alors que c'était grâce à eux qui nous le disaient ainsi qu'à tous les autres pilotes qui sont venus que c'était effectivement "bien organisé", car les instructions et conseils publiés ici ont été très bien suivis par une grande majorité des pilotes-visiteurs et pilotes-campeurs.
Donc un GROS MERCI À TOUS !
Cette page Web contient 60 photos et des liens pour 19 vidéos.
Ne manquez pas d'aller voir sur le lien donné plus haut
l'excellent reportage de dix pages en format PDF de Pierre Gillard,
photographe/blogueur dans le domaine de l'aviation
détenant une licence commerciale de pilote d'hélicoptère
et enseignant d'avionique à l'ÉNA.
l'excellent reportage de dix pages en format PDF de Pierre Gillard,
photographe/blogueur dans le domaine de l'aviation
détenant une licence commerciale de pilote d'hélicoptère
et enseignant d'avionique à l'ÉNA.
Piste 05/23 de 8 200' X 200' ( surface dure de qualité aéroport international ).
Centre de la piste vous avez le choix selon ce que demande votre GPS :
N 47°56.254' W 074°05.440'
47°56'15.3"N 74°05'26.4"W
47.937588,-74.090668
Altitude : 1 291 pieds ASL
Circuits standards à : 2 300 pieds
Intégration du circuit comme à un aérodrome non contrôlé <<<< cliquez sur le lien.
Fréquence ATF : 123.2 ( en route 126.7 )
Collines de plus de 1 900' ASL entourant la piste.
Utilisez à vos risques. ( Extrait du CFS 1984 )
Que vous utilisiez la piste ou la rivière ce sera le même circuit comme ils font à St-Hyacinthe avec le bassin parallèle à leur piste, car la rivière Ruban est pratiquement parallèle à la piste 05/23.
Il n'y a pas de manche à air règlementaire
Examinez les rides sur les plans d'eau aux alentours
et écoutez les autres avions sur 123.2 pour savoir la piste qu'ils utilisent.
*** N'attendez pas à la dernière minute pour écouter 123.2 ***
IL EST IMPORTANT QUE VOUS SOYEZ BIEN AU COURANT DU TRAFIC AVANT DE VOUS APPROCHER DE CASEY.
IL EST DÉFENDU d'arriver en longue finale. Vous pouvez vous retrouver à couper ceux qui ont pris la peine de faire un circuit réglementaire pour se mettre en ligne de façon sécuritaire à cause de l'achalandage et PARCE QUE C'EST LA RÈGLE À SUIVRE À UN AÉRODROME SANS MF. Voir ici les diapositives # 5 et # 6 >>>> Procédures de circuit avec MF et sans MF.
Vous allez être surpris de voir qu'à certains moments cet endroit sera très achalandé avec des départs et des arrivées constants. Il va y avoir des hélicoptères, des pendulaires, des gyrocoptères, des NORDO ainsi que des hydravions sur la rivière parallèle à la piste.
Je répète -->> PLACEZ-VOUS EN LIGNE DANS LE CIRCUIT phare allumé.
Oubliez la tablette et le GPS >>>>> *** REGARDEZ DEHORS S.V.P. ***
ATTENTION -> LISEZ ATTENTIVEMENT CE QUI SUIT :
Le taxiway pour se rendre au site principal de camping est à 1 100 pieds du seuil de la 05 et ce tarmac ( site principal ) peut accueillir environ cinquante aéronefs. Ce qui veut dire que vous pouvez vous attendre à ce que le seuil de la 05 soit décalé de 1 400 pieds pour les avions supplémentaires. Des cônes orange seront installés, et de toute façon si vous voyez des avions dès les premiers 1 100 pieds de la piste, considérez le seuil de la 05 décalé.
Centre de la piste vous avez le choix selon ce que demande votre GPS :
N 47°56.254' W 074°05.440'
47°56'15.3"N 74°05'26.4"W
47.937588,-74.090668
Altitude : 1 291 pieds ASL
Circuits standards à : 2 300 pieds
Intégration du circuit comme à un aérodrome non contrôlé <<<< cliquez sur le lien.
Fréquence ATF : 123.2 ( en route 126.7 )
Collines de plus de 1 900' ASL entourant la piste.
Utilisez à vos risques. ( Extrait du CFS 1984 )
Que vous utilisiez la piste ou la rivière ce sera le même circuit comme ils font à St-Hyacinthe avec le bassin parallèle à leur piste, car la rivière Ruban est pratiquement parallèle à la piste 05/23.
Il n'y a pas de manche à air règlementaire
Examinez les rides sur les plans d'eau aux alentours
et écoutez les autres avions sur 123.2 pour savoir la piste qu'ils utilisent.
*** N'attendez pas à la dernière minute pour écouter 123.2 ***
IL EST IMPORTANT QUE VOUS SOYEZ BIEN AU COURANT DU TRAFIC AVANT DE VOUS APPROCHER DE CASEY.
IL EST DÉFENDU d'arriver en longue finale. Vous pouvez vous retrouver à couper ceux qui ont pris la peine de faire un circuit réglementaire pour se mettre en ligne de façon sécuritaire à cause de l'achalandage et PARCE QUE C'EST LA RÈGLE À SUIVRE À UN AÉRODROME SANS MF. Voir ici les diapositives # 5 et # 6 >>>> Procédures de circuit avec MF et sans MF.
Vous allez être surpris de voir qu'à certains moments cet endroit sera très achalandé avec des départs et des arrivées constants. Il va y avoir des hélicoptères, des pendulaires, des gyrocoptères, des NORDO ainsi que des hydravions sur la rivière parallèle à la piste.
Je répète -->> PLACEZ-VOUS EN LIGNE DANS LE CIRCUIT phare allumé.
Oubliez la tablette et le GPS >>>>> *** REGARDEZ DEHORS S.V.P. ***
ATTENTION -> LISEZ ATTENTIVEMENT CE QUI SUIT :
Le taxiway pour se rendre au site principal de camping est à 1 100 pieds du seuil de la 05 et ce tarmac ( site principal ) peut accueillir environ cinquante aéronefs. Ce qui veut dire que vous pouvez vous attendre à ce que le seuil de la 05 soit décalé de 1 400 pieds pour les avions supplémentaires. Des cônes orange seront installés, et de toute façon si vous voyez des avions dès les premiers 1 100 pieds de la piste, considérez le seuil de la 05 décalé.
Pour la première année de cette activité en 2013, nous étions 8 avions sur roues et
1 sur flotteurs. Le beau temps nous aurait permis d'être plus nombreux.
Ceux qui n'ont pas pu venir en 2013 à cause de la météo
se promettent d'être là pour 2014.
Même scénario en 2014, pratiquement personne n'a pu se rendre à cause
des conditions météorologiques - ils ont remis ça à 2015.
En 2015 nous avons eu 5 fois plus d'aéronefs sur roues et 4 fois plus d'hydravions
que la première année pour un total de 44 aéronefs dont 17 pilotes-campeurs.
Voici une description incomplète
des aéronefs qui sont venus en septembre 2015
1 hélico Robinson R44, un gyrocoptère Cavalon, un Veebee ( Seabee modifié ), du PA-12 Super Cruiser, PA-15 Vagabond, PA-16 Clipper, PA-28 180 Archer, Cessna 140, Cessna 150F, Cessna 150G 150 HP STOL sur flottes, Cessna 172B, Cessna 172K HAWK RAM 160 HP, Cessna 172N 180 HP, Cessna 172 RG II Cutlass, 2 Cessna Cardinal RG, Cessna 185, 2 Citabria 7ECA, Maule M-7-235C sur flottes, Beechcraft Musketeer C-23, Helio Courier H-391B s/n 001, Tomahawk, Pulsar III ; des constructions amateur : Hummel Bird, 2 BushCaddy, Denney Kit Fox IV 1200 amphibie, Wagaero SportTrainer sur flottes, Cruiser Special sur flottes, Van's RV-7, Aviat Husky Christen A-1B amphibie, Questair Venture, etc.
En 2016, nous avons eu
91 avions au lieu de 40 en 2015
4 hélicoptères au lieu de 1 en 2015
9 hydravions au lieu de 4 en 2015
2 bimoteurs au lieu de 00 en 2016
22 pilotes-campeurs au lieu de 17 en 2015
3 couples-campeurs au lieu de 1 en 2015
et en plus, une campeuse seule avec son Cessna 150,
allez voir l'article sur son blogue CLIQUEZ ICI.
En plus en 2016, nous avons eu le plaisir de recevoir
les personnes suivantes :
Le célèbre Bernd van Doornick ( 24 000 h de vol ) avec son Robinson R44 ;
le comédien Gaston Lepage lui aussi avec son hélicoptère R44 ;
Neil Bilodeau avec un Antonov An-2, le plus gros monomoteur biplan au monde ;
Carl Fauteux en Mitsubishi MU-2B basé à Lachute ;
le vice-président des opérations de la COPA Patrick Gilligan avec son VAN's RV-8 ;
René Boisvert en Diamond DA 42-NG ( bimoteur à piston au "jet fuel" ) ;
Manuel Mongrain d'Aéro Atelier en Cessna 172 180 hp sur flotteurs
qui a amerri sur le lac Wet.
Pour 2017, nous avons battu tous les records en 2 jours et une nuit.
114 aéronefs en 2 jours
( 104 en 2016 mais en 4 jours )
25 avions campeurs en une nuit
( 22 en 4 nuits en 2016 )
9 hydravions :
Escalade 2060, C180, C172, C150, Pégazair, Citabria,
PA 12 Sport Trainer, Super Brousse.
( 9 hydravions en 2016 )
5 hélicoptères:
Airbus Helicopters AS350B ASTAR , Bell Helicopter modèle inconnu, Schweizer 300C, Robinson R44 Raven I, Hughes 500D ( 5 différents constructeurs ).
( 4 Robinson R44 en 2016 )
4 bimoteurs :
Piper Navajo, Cessna 310, Twin Commanche, Cessna 337 Skymaster.
( 2 bimoteurs en 2016 )
3 amphibies :
Lake, Cessna 170, Pélican Sport.
( 3 amphibies en 2016 )
2 Pendulaires pour la première fois :
P & M Aviation Quick R et PulsR.
« Bravo et merci à tous ces pilotes et leur équipage qui, pour certains, sont sortis de leur zone de confort de pilotage pour venir participer à cet incroyable rassemblement aérien sur la piste abandonnée de l'ancienne base militaire de Casey, isolée dans la dense et verdoyante forêt québécoise. » -- Patrick Vergobbi, pilote privé C-FUFD.
La compilation précise des visiteurs est un travail de moine que Patrick Vergobbi a accompli
et nous tenons à le remercier grandement pour son dévouement.
Pour 2018 j'attends toujours les chiffres officiels de Patrick.
C'est environ 60 aéronefs et environ une trentaine de campeurs.
La météo a empêché une centaines de pilotes de se rendre sur les lieux.
Et vous ! Y serez-vous en 2019 ?
Ce sera lors de la fin de semaine de la fête du Travail
du vendredi au lundi 30 août au 2 septembre 2019.
104 aéronefs-visiteurs en 2016
113 en 2017
et environ 60 en 2018
ne peuvent se tromper !
Venez au plus gros rassemblement d'avions
pour camping & pique-nique au Canada !
Le samedi, Il y aura encore pour 2019, du blé d'Inde, des hot-dogs,
des liqueurs froides, de l'eau froide, le tout gracieuseté de
Aéro Atelier C.M. inc.
( aucune contribution demandée )
Venez jaser avec Guy-Paul, Manuel et Mario Mongrain de moteurs d'avions.
Pour 2016 nous avons servi 240 hot dogs ( le samedi, 300 en 2017 mais il n'en restait plus )
et six poches de blé d'Inde le samedi, sans compter ce qui a été servi le lendemain.
Venez manger les meilleurs hot-dogs toastés de la Haute-Mauricie !
Ce sera lors de la fin de semaine de la fête du Travail
du vendredi au lundi 30 août au 2 septembre 2019.
104 aéronefs-visiteurs en 2016
113 en 2017
et environ 60 en 2018
ne peuvent se tromper !
Venez au plus gros rassemblement d'avions
pour camping & pique-nique au Canada !
Le samedi, Il y aura encore pour 2019, du blé d'Inde, des hot-dogs,
des liqueurs froides, de l'eau froide, le tout gracieuseté de
Aéro Atelier C.M. inc.
( aucune contribution demandée )
Venez jaser avec Guy-Paul, Manuel et Mario Mongrain de moteurs d'avions.
Pour 2016 nous avons servi 240 hot dogs ( le samedi, 300 en 2017 mais il n'en restait plus )
et six poches de blé d'Inde le samedi, sans compter ce qui a été servi le lendemain.
Venez manger les meilleurs hot-dogs toastés de la Haute-Mauricie !
Le célèbre pilote suisse d'hélicoptère Bernd van Doornick est présent à chaque année le samedi. Venez jaser avec une légende. Bernd a 24 000h de vol principalement sur Alouette III et Lama, il a participé à plus de 600 missions de sauvetage dans les Alpes Suisse où il a travaillé 33 ans comme pilote d'hélicoptère et a pu sauver 134 vies. Il a également effectué 102 spectacles aériens dans divers pays d'Europe avec un hélicoptère Lama sur une période de 25 ans.
De plus il a fait 400 000 rotations ( vols aller-retour ), 102 000 att/décollages dans les montagnes Suisse, etc. En Europe il est considéré comme une véritable vedette tant il a pu impressionner par son professionnalisme, son talent et ses habiletés au pilotage des plus remarquables. Il est maintenant à la retraite qu'il a bien méritée à La Tuque et se promène par plaisir avec son Robinson R44 qu'il est allé chercher lui-même en Californie.
Voyez un article sur Bernd ICI publié dans le journal local de la ville de La Tuque édition du mois de mars 2017.
De plus il a fait 400 000 rotations ( vols aller-retour ), 102 000 att/décollages dans les montagnes Suisse, etc. En Europe il est considéré comme une véritable vedette tant il a pu impressionner par son professionnalisme, son talent et ses habiletés au pilotage des plus remarquables. Il est maintenant à la retraite qu'il a bien méritée à La Tuque et se promène par plaisir avec son Robinson R44 qu'il est allé chercher lui-même en Californie.
Voyez un article sur Bernd ICI publié dans le journal local de la ville de La Tuque édition du mois de mars 2017.
Pancarte faite par Gaston Tessier résident au village de Casey l'été. -- Photo prise par lui-même au village.
Trois bonnes vidéos pour connaître les lieux :
360° au sol le 1er septembre 2013 par Pierre Nadon pilote commercial.
Survol des lieux en drone 22 mai 2015 par Vincent Charron pilote de brousse et ligne.
Survol des lieux en avion 23 mai 2015 par Robert Poirier pilote de BushCaddy R120.
"Follow me" en drone sur la piste 05 le 18 juin 2016 par Vincent Charron -> À VOIR !
360° au sol le 1er septembre 2013 par Pierre Nadon pilote commercial.
Survol des lieux en drone 22 mai 2015 par Vincent Charron pilote de brousse et ligne.
Survol des lieux en avion 23 mai 2015 par Robert Poirier pilote de BushCaddy R120.
"Follow me" en drone sur la piste 05 le 18 juin 2016 par Vincent Charron -> À VOIR !
A - Rassemblement principal pour camper et feu de camp principal pour le groupe. Si vous voyez que c'est saturé à l'emplacement A, allez au C qui est le premier 1 100 pieds de la piste 05, autrement dit le seuil de la piste 05 sera décalé de 1 400 pieds en incluant le 300' en ciment qui commence à partir de l'intersection des deux taxiway.
B- Cet immense tarmac sera l'emplacement pour les hélicoptères. Il faut absolument éviter que tout hélico survole à basse altitude les aéronefs à voilures fixes qui sont à A et à C et aussi à D à cause de la turbulence qu'ils occasionnent.
C- Le bout de la flèche C indique où se terminent les premiers 1 100 pieds de piste 05
( nous mettrons des cônes oranges 300' plus loin ). À partir du bout de la flèche, il y a 300 pieds rocailleux, mais une allée a été balayée ; taxiez sans mettre de puissance pour vous rendre au taxiway principal et aller à l'emplacement A.
Note : si vous avez un balai de rue, comme tout bénévolat est apprécié, ce serait agréable que cette partie de la piste soit nettoyée pour vos confrères pilotes avant le RVA. Un grand merci pour vos gestes d'accueil et de fraternité !
D- Endroit sablonneux bon pour les roues de queue seulement. N'allez surtout pas là avec une roue de nez, vous allez rester pris dans le sable.
B- Cet immense tarmac sera l'emplacement pour les hélicoptères. Il faut absolument éviter que tout hélico survole à basse altitude les aéronefs à voilures fixes qui sont à A et à C et aussi à D à cause de la turbulence qu'ils occasionnent.
C- Le bout de la flèche C indique où se terminent les premiers 1 100 pieds de piste 05
( nous mettrons des cônes oranges 300' plus loin ). À partir du bout de la flèche, il y a 300 pieds rocailleux, mais une allée a été balayée ; taxiez sans mettre de puissance pour vous rendre au taxiway principal et aller à l'emplacement A.
Note : si vous avez un balai de rue, comme tout bénévolat est apprécié, ce serait agréable que cette partie de la piste soit nettoyée pour vos confrères pilotes avant le RVA. Un grand merci pour vos gestes d'accueil et de fraternité !
D- Endroit sablonneux bon pour les roues de queue seulement. N'allez surtout pas là avec une roue de nez, vous allez rester pris dans le sable.
Aperçu en vidéo de la rivière avec nos amis Mario & Sylvie en chaloupe le 31 août 2014.
Visionnez les décollages d'hydravions de la rivière Ruban :
BushCaddy L-160 ( Stephane ) le dimanche 1er septembre 2013 -> vidéo.
Maule M-7-235C ( Richard ) le samedi 5 septembre 2015 -> vidéo.
Cruiser Special ( Steve ) le lundi le 7 septembre 2015 -> vidéo.
En 2015, quatre hydravions sont venus nous voir en utilisant la rivière Ruban dont trois simultanément. Je n'ai malheureusement pas de vidéos des deux hydravions suivants : Cessna 150 150 hp ( Paulo Trottier ) et Wagaero SportTrainer ( Ti-Cail & Nathalie ).
Voici une vue de la rivière Ruban direction sud ouest alors que je suis sur le pont. -- Photo prise le 7 septembre 2015.
La rivière a environ 2 640 pieds utilisables par 150' de large avec une courbe et un pont. ( Celle-ci est très profonde ).
En guise de comparaison : le bassin à St-Hyacinthe a selon le CFS 1 836' de long par 115' de large et 4' de profond mais il est droit avec de belles approches.
Peut-on utiliser cette courbe lors de la course au décollage ? VOIR ICI
Cessna 180 qui décolle de la rivière Ruban en utilisant la courbe en 2017 >>> VOIR ICI
La rivière a environ 2 640 pieds utilisables par 150' de large avec une courbe et un pont. ( Celle-ci est très profonde ).
En guise de comparaison : le bassin à St-Hyacinthe a selon le CFS 1 836' de long par 115' de large et 4' de profond mais il est droit avec de belles approches.
Peut-on utiliser cette courbe lors de la course au décollage ? VOIR ICI
Cessna 180 qui décolle de la rivière Ruban en utilisant la courbe en 2017 >>> VOIR ICI
Rivière Ruban le 5 septembre 2015.
Des vérifications ont été faites en 2017 pour ceux qui veulent amerrir sur le lac Wet, s'il était possible d'accoster plusieurs hydravions. Ce lac donne 4 245 pieds de longueur.
Voici le verdict août 2017 : Le lac n'a pas de rive favorable et pas de plage pour accoster, Manuel Mongrain en 2016 trouvait qu'il était difficile d'accoster seulement qu'un appareil l'ayant testé avec le sien.
L'autre solution serait de laisser tous les hydravions au large ce qui n'est pas la situation idéale et enlèverait beaucoup d'espace de manœuvre pour les hydravions qui voudraient y amerrir et décoller.
Donc ce projet n'est pas réalisable et ce lac n'est pas recommandé.
Voici le verdict août 2017 : Le lac n'a pas de rive favorable et pas de plage pour accoster, Manuel Mongrain en 2016 trouvait qu'il était difficile d'accoster seulement qu'un appareil l'ayant testé avec le sien.
L'autre solution serait de laisser tous les hydravions au large ce qui n'est pas la situation idéale et enlèverait beaucoup d'espace de manœuvre pour les hydravions qui voudraient y amerrir et décoller.
Donc ce projet n'est pas réalisable et ce lac n'est pas recommandé.
Sur cette photo satellite de Bing Maps vous avez tous les détails concernant la piste. Je ne sais pas pourquoi les deux portions de 300 pieds à chaque 1 100 pieds de bouts de piste se désagrègent en partie ( voir photo suivante ).
Apparemment qu'au début la piste avait 6 000 pieds ( 5 400' + 2 X 300' = 6 000' ) et qu'elle a été rallongée à 8 200' soit 2 X 1 100' = 2 200' + 6 000 = 8 200'.
Apparemment qu'au début la piste avait 6 000 pieds ( 5 400' + 2 X 300' = 6 000' ) et qu'elle a été rallongée à 8 200' soit 2 X 1 100' = 2 200' + 6 000 = 8 200'.
Le 18 juin 2016, nous avons vérifié cette partie de 300 pieds qui doit absolument être utilisée pour accéder au taxiway qui mène au RVA et le centre est excellent. Donc, aucune inquiétude, aucun balayage à faire. Cette photo a été prise sur la piste 05 soit à 1 100 pieds du seuil de la piste.
Il n'y a pas de souci à avoir des petites roues pour venir à Casey. Je considère qu'avoir des petites roues c'est avoir du 5.00 X 5 et plus petit sur le train principal. Le 6.00 X 6 des Cessna 150 et 172 ne sont pas des petites roues ( même si la roue avant est du 5.00 X 5 ).
La photo ci-haut montre les roues d'un Questair Venture qui est venu à Casey camper en 2015, toutes les trois du 4.00 X 5.
Conclusion : aucune appréhension à avoir avec des petites roues, la qualité de la piste et des taxiways sont excellents.
Voyez ma vidéo vous permettant de constater la qualité de la piste. Vidéo prise dans un VTT Bombardier Can-am Commander avec Gérard Contant -> Cliquez ICI.
La vidéo a été prise en remontant la piste 05 le 31 août 2013 jusqu'au taxiway près du seuil de la piste 23, taxiway que nous avons remonté jusqu'à un campement d'Indiens abandonné ( nation Atikamekw ). En sortant la caméra de l'habitacle du VTT et pour bien vous montrer la qualité de la piste ça a enregistré le son du vent. Je suis désolé du bruit que ça occasionne dans la vidéo, veuillez baisser le volume. Merci.
La photo ci-haut montre les roues d'un Questair Venture qui est venu à Casey camper en 2015, toutes les trois du 4.00 X 5.
Conclusion : aucune appréhension à avoir avec des petites roues, la qualité de la piste et des taxiways sont excellents.
Voyez ma vidéo vous permettant de constater la qualité de la piste. Vidéo prise dans un VTT Bombardier Can-am Commander avec Gérard Contant -> Cliquez ICI.
La vidéo a été prise en remontant la piste 05 le 31 août 2013 jusqu'au taxiway près du seuil de la piste 23, taxiway que nous avons remonté jusqu'à un campement d'Indiens abandonné ( nation Atikamekw ). En sortant la caméra de l'habitacle du VTT et pour bien vous montrer la qualité de la piste ça a enregistré le son du vent. Je suis désolé du bruit que ça occasionne dans la vidéo, veuillez baisser le volume. Merci.
Piste 23 tout juste avant l'atterrissage d'un BushCaddy R-120 piloté par Robert Poirier le 23 mai 2015. Jugez par vous-même de la qualité de la piste qui n'a pas changé depuis 55 ans qu'elle a été abandonnée. Cette qualité est digne d'un aéroport international et sans interruption sur 5 400 pieds des 8 200 pieds de la piste totale.
-- Crédit de la capture d'écran prise à partir d'une caméra GoPro fixé à l'avion, de Robert Poirier pilote privé.
-- Crédit de la capture d'écran prise à partir d'une caméra GoPro fixé à l'avion, de Robert Poirier pilote privé.
Voici ci-dessous toutes les pistes de dégagement autour de Casey.
14 endroits à moins de 75 mn dont 11 à moins de 40 mn.
Ayez toutes les coordonnées dans votre GPS avant de partir et vous aurez plein de choix de déroutement. Si vous avez besoin d'avoir les coordonnées en degrés, minutes, secondes, faites la conversion sur ce site Web ICI.
Les pistes de la liste ci-dessous sont classées par ordre de la latitude la plus basse à la plus haute.
St-Michel des saints : 3 000 pieds -> 46.680431,-73.993159 -> 75 mn S de Casey et 55 mn S du Kanawata.
Chemin forestier très droit : 3 677 pieds -> 47.334262,-73.715408 -> 39 mn de Casey ; bel endroit pour pratiquer des pannes de moteur...
La Tuque : 5 000 pieds -> voir CFS ou le nouveau site Web -> 62 mn SE de Casey. L'endroit idéal pour gazer avant d'arriver à Casey ( pour ceux qui arrivent du Sud-Ouest c'est Mont-Laurier à 102 mn de Casey ). Les heures d'ouverture à CYLQ seront allongées en 2018 pour la durée du RVA pour vous accommoder, vérifiez avant pour en profiter si ça vous arrange.
Oriskany : 4 500 pieds à 1 420 ASL -> 47.489224,-73.653938 -> 32 mn SSE de Casey ; 20.5 mn ESE du Kanawata ; 35.4 mn à l'ouest de La Tuque. Un avion aux ailes basses, un Morane-Saulnier Rallye 180 ( Socata rallye 180GT ) y est allé en 2016. Notez que cet avion est un STOL.
Lac Urbin : 2 020 pieds -> 47.604224,-73.82997 -> 23 mn SO de Casey ; à l'est du Châteauvert et au nord du Sincennes et à 12 mn E de l'aéroparc Kanawata et 10 mn NO d'Oriskany.
Kanawata : 3 000 pieds -> voir CFS -> 20.5 mn S de Casey.
Parent : 3 000 pieds -> voir CFS -> 47.931653,-74.608746 -> 21 mn O de Casey.
Weymontachie : 2 500 pieds -> voir CFS -> 47.937395,-73.818189 -> 11 mn E de Casey. Communauté de Wemotaci de la nation Atikamekw ( la nation Atikamekw inclu aussi Obedjiwan et Manawan ). Un Cessna 172 y est allé mi-juin 2016 donc elle est praticable.
Haltaparche : 2 480 pieds -> 48.08439,-74.152806 -> près du lac Collins à 9 mn N de Casey et 20.4 mn NE de Parent. Un Cessna 172 y est allé début sept. 2015 donc elle est praticable.
Piste ( ou chemin ) du Lac Martel : 1 883 pieds -> 48.085266,-73.134939 -> 39 mn ONO de Casey ; ce chemin semble être un endroit où l'on pourrait atterrir.
Clova : 2 764 pieds -> 48.110795,-75.376133 -> 53 mn de Casey ; 32.6 mn O de Parent.
Chemin forestier N du lac Decelles : 1 800 pieds -> 48.140974,-74.429100 -> 18 mn NO de Casey.
Piste au Gouin : 2 850 pieds -> 48.375573,-74.310804 -> 28 mn NNO de Casey ; 9.7 mi à l'ouest du barrage Gouin et 10.3 milles sud est de l'Escapade.
Escapade au Gouin : 3 133 pieds -> 48.427991,-74.518336 -> 34 mn NNO de Casey.
Note : Si vous arrivez de bonne heure l'avant-midi, vous risquez de ne pas être capables de vous y poser à cause de la brume du matin. Vous aurez alors le choix de tourner en rond ou aller à une des pistes de dégagement suggérées et attendre un peu en prenant un bon café de votre Thermos !
14 endroits à moins de 75 mn dont 11 à moins de 40 mn.
Ayez toutes les coordonnées dans votre GPS avant de partir et vous aurez plein de choix de déroutement. Si vous avez besoin d'avoir les coordonnées en degrés, minutes, secondes, faites la conversion sur ce site Web ICI.
Les pistes de la liste ci-dessous sont classées par ordre de la latitude la plus basse à la plus haute.
St-Michel des saints : 3 000 pieds -> 46.680431,-73.993159 -> 75 mn S de Casey et 55 mn S du Kanawata.
Chemin forestier très droit : 3 677 pieds -> 47.334262,-73.715408 -> 39 mn de Casey ; bel endroit pour pratiquer des pannes de moteur...
La Tuque : 5 000 pieds -> voir CFS ou le nouveau site Web -> 62 mn SE de Casey. L'endroit idéal pour gazer avant d'arriver à Casey ( pour ceux qui arrivent du Sud-Ouest c'est Mont-Laurier à 102 mn de Casey ). Les heures d'ouverture à CYLQ seront allongées en 2018 pour la durée du RVA pour vous accommoder, vérifiez avant pour en profiter si ça vous arrange.
Oriskany : 4 500 pieds à 1 420 ASL -> 47.489224,-73.653938 -> 32 mn SSE de Casey ; 20.5 mn ESE du Kanawata ; 35.4 mn à l'ouest de La Tuque. Un avion aux ailes basses, un Morane-Saulnier Rallye 180 ( Socata rallye 180GT ) y est allé en 2016. Notez que cet avion est un STOL.
Lac Urbin : 2 020 pieds -> 47.604224,-73.82997 -> 23 mn SO de Casey ; à l'est du Châteauvert et au nord du Sincennes et à 12 mn E de l'aéroparc Kanawata et 10 mn NO d'Oriskany.
Kanawata : 3 000 pieds -> voir CFS -> 20.5 mn S de Casey.
Parent : 3 000 pieds -> voir CFS -> 47.931653,-74.608746 -> 21 mn O de Casey.
Weymontachie : 2 500 pieds -> voir CFS -> 47.937395,-73.818189 -> 11 mn E de Casey. Communauté de Wemotaci de la nation Atikamekw ( la nation Atikamekw inclu aussi Obedjiwan et Manawan ). Un Cessna 172 y est allé mi-juin 2016 donc elle est praticable.
Haltaparche : 2 480 pieds -> 48.08439,-74.152806 -> près du lac Collins à 9 mn N de Casey et 20.4 mn NE de Parent. Un Cessna 172 y est allé début sept. 2015 donc elle est praticable.
Piste ( ou chemin ) du Lac Martel : 1 883 pieds -> 48.085266,-73.134939 -> 39 mn ONO de Casey ; ce chemin semble être un endroit où l'on pourrait atterrir.
Clova : 2 764 pieds -> 48.110795,-75.376133 -> 53 mn de Casey ; 32.6 mn O de Parent.
Chemin forestier N du lac Decelles : 1 800 pieds -> 48.140974,-74.429100 -> 18 mn NO de Casey.
Piste au Gouin : 2 850 pieds -> 48.375573,-74.310804 -> 28 mn NNO de Casey ; 9.7 mi à l'ouest du barrage Gouin et 10.3 milles sud est de l'Escapade.
Escapade au Gouin : 3 133 pieds -> 48.427991,-74.518336 -> 34 mn NNO de Casey.
Note : Si vous arrivez de bonne heure l'avant-midi, vous risquez de ne pas être capables de vous y poser à cause de la brume du matin. Vous aurez alors le choix de tourner en rond ou aller à une des pistes de dégagement suggérées et attendre un peu en prenant un bon café de votre Thermos !
On peut dire que Casey est entre les pistes de Parent et Weymontachie ( est ouest ) et du Kanawata et d'Haltaparche ( nord sud ). Le tout dans un rayon de vingt milles nautiques.
Casey est à 62 mn au NO de La Tuque qui est l'endroit le plus proche pour du 100LL.
Casey est à 62 mn au NO de La Tuque qui est l'endroit le plus proche pour du 100LL.
La piste abandonnée de Casey est située dans la belle grande forêt québécoise à
21 mn à l’est de Parent ancienne base de radar de la Pine Tree Line fermée en 1964 et à
20.5 mn directement au nord de la piste du Kanawata dans la Haute-Mauricie
( le Kanawata est situé sur la rive nord du lac Manouane )
21 mn à l’est de Parent ancienne base de radar de la Pine Tree Line fermée en 1964 et à
20.5 mn directement au nord de la piste du Kanawata dans la Haute-Mauricie
( le Kanawata est situé sur la rive nord du lac Manouane )
Voici la situation de cet aérodrome abandonné " in the middle of nowhere" en Haute-Mauricie par rapport au lac St-Jean, le réservoir Gouin, le réservoir Cabonga, le lac Kempt et la ville de La Tuque.
Cette photo satellite a 200 mn X 100 mn.
La piste abandonnée de Casey n'est pas si loin que ça,
c'est juste que les dépanneurs sont loin...
Soyez prévoyants, gazez avant d'arriver à Casey
La piste abandonnée de Casey est à :
20 mn de la piste de la pourvoirie du Kanawata -> MOGAZ
34 mn de la piste de la pourvoirie l'Escapade -> 100LL
62 mn de l'aéroport de La Tuque -> 100LL ( Les heures d'ouverture à CYLQ seront allongées pour la durée du RVA 2018 pour vous accommoder, vérifiez avant pour en profiter si ça vous arrange. )
81 mn de la piste de Ste-Anne-du-Lac -> 100LL
90 mn de la piste de Chute-St-Philippe
96 mn de l'aéroport de la Macaza -> 100LL
102 mn de l'aéroport de Mont-Laurier -> 100LL
107 mn de la piste du lac Faillon
110 mn de la piste de St-Jovite ( Tremblant )
111 mn de l'aéroport de Trois-Rivières -> 100LL
111 mn de l'aéroport de Chibougamau/Chapais -> 100LL
113 mn de l'aéroport de Louiseville
116 mn de l'aéroport de Joliette -> 100LL
126 mn de l'aéroport de Maniwaki
126 mn de l'aéroport de Neuville
126 mn de l'aéroport de St-Honoré
126 mn de l'aéroport de Senneterre
129 mn de l'aéroport de Québec
130 mn de la piste du Lac Agile
135 mn de l'aéroport de Mascouche
138 mn de la piste de St-André Avellin
139 mn de l'aéroport de Lachute
141 mn de l'aéroport de Victoriaville
143 mn de l'aéroport de Drummondville
145 mn de l'aéroport de Beloeil
148 mn de l'aéroport de St-Hubert
149 mn de l'aéroport de Val d'Or
157 mn de l'aéroport de Gatineau
163 mn de l'aéroport de St-Jean
170 mn de l'aéroport d'Ottawa
170 mn de l'aéroport d'Amos
180 mn de l'aéroport de Sherbrooke
182 mn de l'aéroport de Rivière du Loup
183 mn de l'aéroport de Matagami
191 mn de l'aéroport de Rouyn-Noranda
205 mn de l'aéroport de Forestville
211 mn de l'aéroport de La Sarre
227 mn de l'aéroport de Rimouski
239 mn de l'aéroport de Mont-Joli
245 mn de l'aéroport de Baie-Comeau
367 mn de l'aéroport de La Grande ( Radisson )
408 mn de l'aéroport de Wabush
Toutes ces données sont de centre de piste à centre de la piste de Casey.
Cette photo satellite a 200 mn X 100 mn.
La piste abandonnée de Casey n'est pas si loin que ça,
c'est juste que les dépanneurs sont loin...
Soyez prévoyants, gazez avant d'arriver à Casey
La piste abandonnée de Casey est à :
20 mn de la piste de la pourvoirie du Kanawata -> MOGAZ
34 mn de la piste de la pourvoirie l'Escapade -> 100LL
62 mn de l'aéroport de La Tuque -> 100LL ( Les heures d'ouverture à CYLQ seront allongées pour la durée du RVA 2018 pour vous accommoder, vérifiez avant pour en profiter si ça vous arrange. )
81 mn de la piste de Ste-Anne-du-Lac -> 100LL
90 mn de la piste de Chute-St-Philippe
96 mn de l'aéroport de la Macaza -> 100LL
102 mn de l'aéroport de Mont-Laurier -> 100LL
107 mn de la piste du lac Faillon
110 mn de la piste de St-Jovite ( Tremblant )
111 mn de l'aéroport de Trois-Rivières -> 100LL
111 mn de l'aéroport de Chibougamau/Chapais -> 100LL
113 mn de l'aéroport de Louiseville
116 mn de l'aéroport de Joliette -> 100LL
126 mn de l'aéroport de Maniwaki
126 mn de l'aéroport de Neuville
126 mn de l'aéroport de St-Honoré
126 mn de l'aéroport de Senneterre
129 mn de l'aéroport de Québec
130 mn de la piste du Lac Agile
135 mn de l'aéroport de Mascouche
138 mn de la piste de St-André Avellin
139 mn de l'aéroport de Lachute
141 mn de l'aéroport de Victoriaville
143 mn de l'aéroport de Drummondville
145 mn de l'aéroport de Beloeil
148 mn de l'aéroport de St-Hubert
149 mn de l'aéroport de Val d'Or
157 mn de l'aéroport de Gatineau
163 mn de l'aéroport de St-Jean
170 mn de l'aéroport d'Ottawa
170 mn de l'aéroport d'Amos
180 mn de l'aéroport de Sherbrooke
182 mn de l'aéroport de Rivière du Loup
183 mn de l'aéroport de Matagami
191 mn de l'aéroport de Rouyn-Noranda
205 mn de l'aéroport de Forestville
211 mn de l'aéroport de La Sarre
227 mn de l'aéroport de Rimouski
239 mn de l'aéroport de Mont-Joli
245 mn de l'aéroport de Baie-Comeau
367 mn de l'aéroport de La Grande ( Radisson )
408 mn de l'aéroport de Wabush
Toutes ces données sont de centre de piste à centre de la piste de Casey.
En longue finale pour atterrir à la piste 05 à Casey le 31 août 2013 à 13h
( nous allons survoler le lieu exact de l'écrasement en juin 1973 du Super Constellation N173W )
Nous arrivions de Gatineau en Cessna 172 Skyhawk dans lequel j'étais passager.
Une photo c'est bien beau mais une vidéo c'est bien mieux
Crédit de la vidéo : Patrick avec sa GoPro
Cliquez ci-dessous pour
Tous les détails sur l'endroit exact du "crash" du Lockheed 1049G N173W.
Vincent Charron a un groupe Facebook conçu pour effectuer des recherches sur le site du crash.
Les recherches sont maintenant terminées suite aux deux missions réussies.
Les recherches sur les lieux de l'écrasement fin mai 2015 ont été un réel succès,
Il y a eu une Mission # 2 du 16 au 19 juin 2016 qui a été aussi un succès.
Voyez une trentaine de photos de tout ce qui a été trouvé en 2015 sur les lieux du crash en cliquant ICI.
À partir de 2017, Vincent concentre sa page FB sur la promotion du RVA-Camping Casey
qui est rendu à plus de 660 membres au 12 septembre 2018.
Cliquez sur le lien ci-dessous pour y accéder mais vous devez avoir un profil sur Facebook.
RVA Casey QC 2018
( nous allons survoler le lieu exact de l'écrasement en juin 1973 du Super Constellation N173W )
Nous arrivions de Gatineau en Cessna 172 Skyhawk dans lequel j'étais passager.
Une photo c'est bien beau mais une vidéo c'est bien mieux
Crédit de la vidéo : Patrick avec sa GoPro
Cliquez ci-dessous pour
Tous les détails sur l'endroit exact du "crash" du Lockheed 1049G N173W.
Vincent Charron a un groupe Facebook conçu pour effectuer des recherches sur le site du crash.
Les recherches sont maintenant terminées suite aux deux missions réussies.
Les recherches sur les lieux de l'écrasement fin mai 2015 ont été un réel succès,
Il y a eu une Mission # 2 du 16 au 19 juin 2016 qui a été aussi un succès.
Voyez une trentaine de photos de tout ce qui a été trouvé en 2015 sur les lieux du crash en cliquant ICI.
À partir de 2017, Vincent concentre sa page FB sur la promotion du RVA-Camping Casey
qui est rendu à plus de 660 membres au 12 septembre 2018.
Cliquez sur le lien ci-dessous pour y accéder mais vous devez avoir un profil sur Facebook.
RVA Casey QC 2018
La piste d'atterrissage est très belle pour toutes catégories d'aéronefs.
Cette photo de la piste 05 a été prise le 31 août 2013 à 18h dans le Cessna 172 Skyhawk de Patrick basé à Gatineau
Décollage en Cessna 172 de Casey de la piste 05. Remarquez après le décollage la qualité de la piste que nous survolons. Nous allons prendre des photos aériennes sans la porte du passager pour mettre sur le forum www.pilotes.quebec pour le bénéfice de tous.
Crédit de la vidéo : Patrick avec sa GoPro en 2013.
Cette photo de la piste 05 a été prise le 31 août 2013 à 18h dans le Cessna 172 Skyhawk de Patrick basé à Gatineau
Décollage en Cessna 172 de Casey de la piste 05. Remarquez après le décollage la qualité de la piste que nous survolons. Nous allons prendre des photos aériennes sans la porte du passager pour mettre sur le forum www.pilotes.quebec pour le bénéfice de tous.
Crédit de la vidéo : Patrick avec sa GoPro en 2013.
BushCaddy R-120 en finale pour la piste 23 fin mai 2015 pour venir camper avec nous.
-- Crédit de la capture d'écran à partir d'une caméra fixée à l'avion, de Robert Poirier.
-- Crédit de la capture d'écran à partir d'une caméra fixée à l'avion, de Robert Poirier.
J'ai pris cette photo en 2013 à bord du Cessna 172 Skyhawk de Patrick avec la porte enlevée au sol, ce qui me permet de prendre une photo pure sans reflets de l'aire de camping et du tarmac comme celle-ci et la suivante.
Vous pouvez remarquer où nous sommes par rapport au pont et que le camping
se fait entre la rivière Ruban et la piste 05/23 près d'un immense tarmac.
Les campeurs dans la section de gauche ( plus près du pont )
sont des utilisateurs de 4 X 4 du forum OverlandQuebec.com.
Vous pouvez remarquer où nous sommes par rapport au pont et que le camping
se fait entre la rivière Ruban et la piste 05/23 près d'un immense tarmac.
Les campeurs dans la section de gauche ( plus près du pont )
sont des utilisateurs de 4 X 4 du forum OverlandQuebec.com.
Voici à quoi ressemblait notre campement en septembre 2013
lors de la première édition de ce RVA-Camping dont l'idée avait été lancée
le 25 juin par un membre du forum Pilotes.Québec.
lors de la première édition de ce RVA-Camping dont l'idée avait été lancée
le 25 juin par un membre du forum Pilotes.Québec.
Nous avions beaucoup d'espace pour d'autres pilotes-campeurs.
Sur la prochaine photo vous pouvez juger de toute la place qu'il y a en arrière de moi.
-- Photo prise le 1er septembre 2013.
Sur la prochaine photo vous pouvez juger de toute la place qu'il y a en arrière de moi.
-- Photo prise le 1er septembre 2013.
Avec ces photos, vous avez pu vous rendre compte de la grandeur de l'espace où l'on peut installer des dizaines de tentes. Ce terrain longe la rivière Ruban. En 2015 il y avait une demie douzaine de tentes installées là.
-- Cette photo a été prise lors du premier « RVA-Camping Casey » en septembre 2013.
-- Cette photo a été prise lors du premier « RVA-Camping Casey » en septembre 2013.
Photo du tarmac prise samedi le 5 septembre 2015 à 10h am
lors de la troisième édition de ce RVA-Camping Casey.
lors de la troisième édition de ce RVA-Camping Casey.
Voyez tout l'espace de stationnement disponible ( 1 000 pieds de long et dans sa partie la plus large 200 pieds ). Vous pouvez monter votre tente directement à l'arrière de votre avion sur de la belle mousse pour ceux qui seront stationnés à la partie gauche de la photo. Et pour attacher votre avion, pas besoin d'avoir vos blocs de ciment, toutes les instructions sont au sous-onglet « Ancrage béton -> solution ».
-- Cette photo a été prise lors du premier RVA-Camping en septembre 2013.
-- Cette photo a été prise lors du premier RVA-Camping en septembre 2013.
Photo panoramique prise en septembre 2015. Ce tarmac a 1 000 pieds de long la partie la plus large est de 200 pieds. C'est exactement le même endroit que la photo précédente mais prise de l'autre sens et pas de la même année. Un Citabria 7ECA a déjà décollé d'ici sur quelques centaines de pieds seulement. Notez que les avions à droite de la photo peuvent monter leur tente directement à l'arrière de leur avion sur de la belle mousse, dans un bel environnement sauvage.
-- Crédit pour la photo Patrick V. pilote privé.
-- Crédit pour la photo Patrick V. pilote privé.
Photo panoramique prise en septembre 2013. -- Crédit pour la photo Patrick V. pilote privé.
Allez voir ce site Web -> Onze bonnes raisons de camper en avion.
Allez voir cette vidéo -> Quoi apporter en pique-nique.
Allez voir ce site Web -> Onze bonnes raisons de camper en avion.
Allez voir cette vidéo -> Quoi apporter en pique-nique.
Amélia Fortin aime beaucoup camper en avion avec son papa Alex. Ils sont partis de Beloeil. C'est Alex qui a eu le premier l'idée que l'on se rejoigne en groupe à Casey pour camper avec nos avions sur roues. Il a lancé l'idée le 25 juin 2013 sur le forum et c'est devenu une rencontre annuelle à ne pas manquer.
-- Cette photo a été prise lors du premier RVA-Camping début septembre 2013.
-- Cette photo a été prise lors du premier RVA-Camping début septembre 2013.
Lui, il connait ça le camping en avion !!!
Ce Cessna 172K est un HAWK RAM car il a été modifié avec le Lycoming 160 HP au lieu du 0-320-E2D de 150 HP.
Ce Cessna 172K est un HAWK RAM car il a été modifié avec le Lycoming 160 HP au lieu du 0-320-E2D de 150 HP.
Daniel est venu avec son Piper Cherokee Turbo Arrow III. Il relaxe avec son épouse et ses deux enfants sur la rive de la rivière Ruban. Ses enfants s'en sont donné à cœur joie en se baignant dans la rivière. -- Photo prise le 28 août 2014.
Il n'y a pas que les enfants qui se baignent dans la rivière Ruban, les adultes aussi. Je suis avec Luc, pilote de Hummel Bird. L'hydravion est un Cessna 150 avec 150 hp, on voit le propriétaire Paulo Trottier sur la rive. -- Photo prise début septembre 2015 par Patrick V.
Étant donné que je me baignais tous les jours lors de notre séjour en 2014, j'ai demandé à Patrick de me dégager l'accès à la rivière avec sa scie à chaîne -> Voir la vidéo que j'ai prise début septembre 2014.
En 2015 environ une demi douzaine de pilotes se sont baignés dans la rivière.
Étant donné que je me baignais tous les jours lors de notre séjour en 2014, j'ai demandé à Patrick de me dégager l'accès à la rivière avec sa scie à chaîne -> Voir la vidéo que j'ai prise début septembre 2014.
En 2015 environ une demi douzaine de pilotes se sont baignés dans la rivière.
Avec toutes les fouilles intensives qui ont été faites en 2014, nous avions besoin de repos. Ici on voit Patrick, mon partenaire de camping et de recherches des vestiges de la guerre froide, relaxer entre la rivière et son avion, avec un beau petit feu de fumée le 31 août 2014 à 18h 15 ( nous sommes retournés camper deux semaines après ).
En vidéo Patrick qui entretient notre feu de camp.
En vidéo Patrick qui entretient notre feu de camp.
CF-EVE est un Republic RC-3 Seabee, mais celui-ci est modifié avec un moteur de Corvette ( Robinson V8 Engine Conversions 350 HP ) au lieu du moteur original Franklin ( 215 HP ) donc c'est un Veebee. J'utilise la tente Kanuk pour faire du camping lorsque je suis en avion ( aussi en chaloupe ) depuis plus de trente ans, de Lakeland en Floride jusqu'à la Terre de Baffin dans le Nunavut au nord du 66e parallèle, c'est pour ça que je suis « The Ultimate CampingMaster » ! Hey hey hey !
-- Cette photo a été prise le 14 septembre 2014, la deuxième fois que nous y sommes allés camper cette année-là.
-- Cette photo a été prise le 14 septembre 2014, la deuxième fois que nous y sommes allés camper cette année-là.
Le 14 septembre 2014 Patrick décolle avec son Cessna 172 Skyhawk et ensuite André avec son Veebee pour que nous nous rejoignons au Kanawata déguster un bon repas. Moi, je suis passager dans le Veebee.
La vidéo est dans le prochain sous-onglet qui s'intitule « Vestiges guerre froide Casey en photos ».
-- Crédit de la photo Steffan Watkins qui est venu nous rejoindre en véhicule de Carp ON.
La vidéo est dans le prochain sous-onglet qui s'intitule « Vestiges guerre froide Casey en photos ».
-- Crédit de la photo Steffan Watkins qui est venu nous rejoindre en véhicule de Carp ON.
Voici les campeurs qui sont venus fin mai 2015. Trois avions et trois véhicules. Ce n'était pas pour le RVA-Camping annuel mais une rencontre pour les recherches des restants de l'écrasement du Super Constellation qui eut lieu en juin 1973.
Nous étions venus encourager et soutenir Vincent Charron qui organisait une tentative de se rendre sur les lieux grâce aux coordonnées du rapport d'accident qu'il avait sur CD. Si vous voulez une copie de ce CD, communiquez avec moi ; il contient un document PDF de 109 pages. Il me fera plaisir de vous l'envoyer par la poste ou je peux vous le remettre lors d'un RVA.
Nous étions venus encourager et soutenir Vincent Charron qui organisait une tentative de se rendre sur les lieux grâce aux coordonnées du rapport d'accident qu'il avait sur CD. Si vous voulez une copie de ce CD, communiquez avec moi ; il contient un document PDF de 109 pages. Il me fera plaisir de vous l'envoyer par la poste ou je peux vous le remettre lors d'un RVA.
Un autre point de vue de ceux qui sont venus camper fin mai 2015.
Simon Contant, le garçon de Clément, est venu nous voir avec son Cessna 172 à partir de l'Escapade. Il était seul mais s'il avait eu des amis avec lui, il serait venu en Navajo. Le lendemain, il nous survolait avec son Piper Navajo. Il semble y avoir une quinzaine d'avions lors de la prise de la photo et une dizaine de tentes. On aperçoit aussi le groupe du forum de 4 X 4 OverlandQuébec.com qui était plus nombreux que l'an passé mais très discret. On voit aussi les chalets de nos bons amis à Patrick et à moi : Mario & Sylvie et Normand & Diane, des gens toujours prêts à rendre service aux pilotes.
-- Crédit de la photo prise le 7 septembre 2015 : Simon Contant président d'Air Tunilik Transport Aérien.
-- Crédit de la photo prise le 7 septembre 2015 : Simon Contant président d'Air Tunilik Transport Aérien.
Les trois photos qui suivent sont le déroulement d'une journée
au RVA-Camping Casey 2015 troisième édition :
Le matin, l'après-midi et le soir.
Vivez l'atmosphère de ce RVA-Camping Casey en visionnant ces quatre vidéos sur lesquelles vous verrez des campeurs et visiteurs tous heureux.
360° à 10:55h sur le tarmac samedi le 5 septembre 2015
Aire de camping, le souper à 19h samedi le 5 septembre 2015
Deux mousseux à 19:40h de notre généreux Patrick
Deux pilotes reviennent du site de l'écrasement, en chaloupe sur la rivière Ruban
360° à 10:55h sur le tarmac samedi le 5 septembre 2015
Aire de camping, le souper à 19h samedi le 5 septembre 2015
Deux mousseux à 19:40h de notre généreux Patrick
Deux pilotes reviennent du site de l'écrasement, en chaloupe sur la rivière Ruban
Aurore boréale jeudi soir le 3 septembre 2015 à 21h 38
Focale F2.8 ; Vitessse 2 secondes ; ISO-3200 avec un Canon PowerShot G12 sur trépied.
Focale F2.8 ; Vitessse 2 secondes ; ISO-3200 avec un Canon PowerShot G12 sur trépied.
La rivière Ruban le 17 juin 2016 à 21h 10 en face du camping.
C'est malheureusement tout ce que j'ai pris comme photo quand j'y suis allé avec mon avion le 17 octobre 1981 ( il y a 35 ans en 2016 ). J'avais 28 ans et près de 1 400 heures de vol. Ça faisait 7 ans que j'avais mon Cessna Skyhawk mon deuxième avion ( mon premier était un Cessna 150F ). Le bâtiment n'est plus là aujourd'hui. Sur cette photo j'arrivais de Parent ( la veille j'étais allé atterrir à St-Michel des saints et dormi au Kanawata ). En décollant de Casey, je suis allé à Oriskany où j'ai pris une autre photo et ensuite devinez quoi ? Je suis allé faire le plein d'essence 80/87 à La Tuque !
INSTRUCTIONS IMPORTANTES AVANT DE VENIR FAIRE DU CAMPING SAUVAGE
ET PIQUE-NIQUER À UN ENDROIT OÙ IL N'Y A AUCUN SERVICE :
À faire du vrai camping sauvage, il y a certains inconvénients...
Il ne faut pas oublier qu'il n'y a pas de toilettes chimiques comme on en voit dans les RVA et les chantiers de construction. Faites un arrêt à La Tuque pour gazer et aller aux toilettes ( ou Mt-Laurier si vous arrivez du SO ).
Le problème, est une question de salubrité des lieux qu'on soit seul ou plusieurs. Que vous veniez pour quelques heures, pour une journée ou quelques jours pour camper, lisez attentivement le plan de gestion des déchets qui suit.
Pour faire ses besoins naturels, il y a des solutions efficaces et propres :
Premièrement : celle que j'ai toujours utilisée en camping sauvage et que les randonneurs utilisent -> Amenez une petite pelle ( de jardinage par exemple ). Allez dans un boisé à l'écart du campement, creusez un trou, faites dedans et recouvrez le tout.
JAMAIS, MAIS JAMAIS déféquer sans faire un trou et tout laisser là à l'air pour les mouches. IL FAUT ABSOLUMENT CREUSER UN TROU ET TOUT RECOUVRIR.
Voici ce qu'on peut lire dans une revue de randonneurs : « Pour respecter les principes du Sans trace, qui encourage la pratique du plein air dans le respect de la nature, on enterre ses excréments selon la technique du trou du chat. À vos pelles, randonneurs ! »
Deuxièmement : une autre solution, utilisable dans la tente pour ne pas être pris avec les maringouins, est un petit siège de toilette avec des pattes et vous faites dans un sac de plastique que vous rapportez chez vous dans votre avion. Notez que RIEN ne doit être enterré dans un sac en plastique.
Aussi il y a la méthode du baril de 20 litres sur lequel on met un siège de toilette et on fait dans un sac qu'on scelle et qu'on rapporte.
Troisièmement : avoir une toilette chimique portative commune pour le groupe, comme la gang de 4 X 4 ( forum overlandquebec.com ), mais eux, ils sont en véhicules pour rapporter.
Pour le pipi, si tout un chacun va uriner pas loin du feu ou des tentes le soir en prenant du vin ou de la bière, eh bien à un moment donné il se dégagera une mauvaise odeur dépendamment des petits coups de vent. Il faut absolument s'éloigner avec sa petite pelle, sinon l'endroit deviendra désagréable.
Vous avez envie en pleine nuit... N'allez pas uriner à côté de la tente de votre voisin ! De toutes façons, les maringouins vont vous attendre et vous allez en faire entrer dans votre tente. Ayez avec vous un pot quelconque ( beurre de pinottes, cashews, yogourt, crème glacée ) et faites dans la tente, le lendemain matin, videz ça dans la rivière mais pas près du campement car ça va sentir l'urine toute la journée.
Pour nos déchets, IL FAUT TOUT RAPPORTER à notre base d'attache.Tout ce qui doit rester sur les lieux est le restant d'un feu de camp éteint et des traces de pas dans le sable.
Si vous aimez la nature et l'air pur, S.V.P. NE JAMAIS mettre les assiettes et ustensiles de plastique au feu. De plus, il est inutile de mettre des boîtes de conserve ou des bouteilles de vin au feu, ça ne va pas disparaître. Bien entendu qu'on garde l'endroit propre en jetant nos mégots de cigarette au feu et non dans le sable et sur le tarmac.
Autres détails : NE JETEZ AUCUNE NOURRITURE À LA RIVIÈRE, elle doit-être enterrée telle quelle ( pas dans un sac de plastique ) ou ramenée à votre port d'attache ce qui veut dire de prévoir des sacs à ordures en quantité pour tout bien emballer parce que votre nourriture de trop ( ex. votre enfant ne peut finir son assiette de ravioli ) vous la rapportez dans votre avion. Tout comme je le faisais dans ma chaloupe pour les jeter dans le baril de 45 gallons prévu à cet effet à la descente de bateau. Scellez vos sacs à vidanges avec du ruban gommé utilisé pour les boîtes de déménagement et mettez vos sacs doubles pour plus de résistance pour éviter les fuites dans l'avion.
En résumé : ON NE LAISSE RIEN À CASEY - ON RAPPORTE TOUT DANS NOTRE AVION comme les randonneurs font et que j'ai toujours fait en chaloupe en revenant de camper sur des îles désertes aux réservoirs Kiamika, Baskatong et Taureau.
SI VOUS ACCEPTEZ D'ÊTRE AUTONOMES ET DE GARDER L'ENDROIT PROPRE COMME LE GROUPE DE 4 X 4 ( OverlandQuebec.com ) FAIT À CHAQUE ANNÉE VOUS ÊTES LES BIENVENUS AU RVA-Camping Casey 2018.
ET PIQUE-NIQUER À UN ENDROIT OÙ IL N'Y A AUCUN SERVICE :
À faire du vrai camping sauvage, il y a certains inconvénients...
Il ne faut pas oublier qu'il n'y a pas de toilettes chimiques comme on en voit dans les RVA et les chantiers de construction. Faites un arrêt à La Tuque pour gazer et aller aux toilettes ( ou Mt-Laurier si vous arrivez du SO ).
Le problème, est une question de salubrité des lieux qu'on soit seul ou plusieurs. Que vous veniez pour quelques heures, pour une journée ou quelques jours pour camper, lisez attentivement le plan de gestion des déchets qui suit.
Pour faire ses besoins naturels, il y a des solutions efficaces et propres :
Premièrement : celle que j'ai toujours utilisée en camping sauvage et que les randonneurs utilisent -> Amenez une petite pelle ( de jardinage par exemple ). Allez dans un boisé à l'écart du campement, creusez un trou, faites dedans et recouvrez le tout.
JAMAIS, MAIS JAMAIS déféquer sans faire un trou et tout laisser là à l'air pour les mouches. IL FAUT ABSOLUMENT CREUSER UN TROU ET TOUT RECOUVRIR.
Voici ce qu'on peut lire dans une revue de randonneurs : « Pour respecter les principes du Sans trace, qui encourage la pratique du plein air dans le respect de la nature, on enterre ses excréments selon la technique du trou du chat. À vos pelles, randonneurs ! »
Deuxièmement : une autre solution, utilisable dans la tente pour ne pas être pris avec les maringouins, est un petit siège de toilette avec des pattes et vous faites dans un sac de plastique que vous rapportez chez vous dans votre avion. Notez que RIEN ne doit être enterré dans un sac en plastique.
Aussi il y a la méthode du baril de 20 litres sur lequel on met un siège de toilette et on fait dans un sac qu'on scelle et qu'on rapporte.
Troisièmement : avoir une toilette chimique portative commune pour le groupe, comme la gang de 4 X 4 ( forum overlandquebec.com ), mais eux, ils sont en véhicules pour rapporter.
Pour le pipi, si tout un chacun va uriner pas loin du feu ou des tentes le soir en prenant du vin ou de la bière, eh bien à un moment donné il se dégagera une mauvaise odeur dépendamment des petits coups de vent. Il faut absolument s'éloigner avec sa petite pelle, sinon l'endroit deviendra désagréable.
Vous avez envie en pleine nuit... N'allez pas uriner à côté de la tente de votre voisin ! De toutes façons, les maringouins vont vous attendre et vous allez en faire entrer dans votre tente. Ayez avec vous un pot quelconque ( beurre de pinottes, cashews, yogourt, crème glacée ) et faites dans la tente, le lendemain matin, videz ça dans la rivière mais pas près du campement car ça va sentir l'urine toute la journée.
Pour nos déchets, IL FAUT TOUT RAPPORTER à notre base d'attache.Tout ce qui doit rester sur les lieux est le restant d'un feu de camp éteint et des traces de pas dans le sable.
Si vous aimez la nature et l'air pur, S.V.P. NE JAMAIS mettre les assiettes et ustensiles de plastique au feu. De plus, il est inutile de mettre des boîtes de conserve ou des bouteilles de vin au feu, ça ne va pas disparaître. Bien entendu qu'on garde l'endroit propre en jetant nos mégots de cigarette au feu et non dans le sable et sur le tarmac.
Autres détails : NE JETEZ AUCUNE NOURRITURE À LA RIVIÈRE, elle doit-être enterrée telle quelle ( pas dans un sac de plastique ) ou ramenée à votre port d'attache ce qui veut dire de prévoir des sacs à ordures en quantité pour tout bien emballer parce que votre nourriture de trop ( ex. votre enfant ne peut finir son assiette de ravioli ) vous la rapportez dans votre avion. Tout comme je le faisais dans ma chaloupe pour les jeter dans le baril de 45 gallons prévu à cet effet à la descente de bateau. Scellez vos sacs à vidanges avec du ruban gommé utilisé pour les boîtes de déménagement et mettez vos sacs doubles pour plus de résistance pour éviter les fuites dans l'avion.
En résumé : ON NE LAISSE RIEN À CASEY - ON RAPPORTE TOUT DANS NOTRE AVION comme les randonneurs font et que j'ai toujours fait en chaloupe en revenant de camper sur des îles désertes aux réservoirs Kiamika, Baskatong et Taureau.
SI VOUS ACCEPTEZ D'ÊTRE AUTONOMES ET DE GARDER L'ENDROIT PROPRE COMME LE GROUPE DE 4 X 4 ( OverlandQuebec.com ) FAIT À CHAQUE ANNÉE VOUS ÊTES LES BIENVENUS AU RVA-Camping Casey 2018.
On a bien suivi les instructions ci-haut. Vidanges scellées dans un sac double et ramenées hors de Casey dans l'avion. J'ai même rempli un 2e sac avec des douilles de calibre .12, des morceaux de pigeons d'argile, des débris de plastique, des morceaux de vitre, des morceaux de bardeaux d'asphalte, etc. Quand on est parti, il ne restait que des pas dans le sable, un feu de braise sur sa fin et un terrain plus propre qu'à notre arrivée.
Et voilà ! Tout ce qu'il vous faut pour venir pique-niquer à Casey. Une pelle et un beau petit siège de toilette. Et si vous avez une envie en vol et que ça presse, il y a plein de pistes partout autour de Casey. Hey hey hey ! Les plus proches sont Weymontachie, Haltaparche, Parent et aussi Kanawata.
Malheureusement fin mai 2015 à 3 endroits différents ( près du lieu où nous campions ) nous pouvions voir du papier de toilette "utilisé" qui trainait par terre à côté de vous savez quoi... Eh oui ! Des excréments !!! Ce n'était vraiment pas appétissant dans un si bel endroit pour faire du camping. Il n'y avait rien de cela en 2013 et 2014.
Lisez ces articles : Du papier de toilette et des étrons en guise de balisage et
Comment chier dans les bois : Pour une approche environnementale d'un art perdu.
Malheureusement fin mai 2015 à 3 endroits différents ( près du lieu où nous campions ) nous pouvions voir du papier de toilette "utilisé" qui trainait par terre à côté de vous savez quoi... Eh oui ! Des excréments !!! Ce n'était vraiment pas appétissant dans un si bel endroit pour faire du camping. Il n'y avait rien de cela en 2013 et 2014.
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Comment chier dans les bois : Pour une approche environnementale d'un art perdu.
