Site officiel du
RVA camping & pique-nique
à l'aérodrome militaire abandonné de Casey.
De l'aéro camping à son meilleur !
RVA camping & pique-nique
à l'aérodrome militaire abandonné de Casey.
De l'aéro camping à son meilleur !
Venez au plus gros Rendez-Vous Aérien ( fly-in ) pour camping & pique-nique au Canada à une superbe piste en béton qui aura 68 ans en 2021. À cette rencontre informelle vous pourrez participer aux activités suivantes : camping sauvage, pique-nique, feu de camp, visite des vestiges de la guerre froide, baignade dans la rivière, cueillette de bleuets, séances de photos souvenirs et bien entendu échanger avec des dizaines d'autres propriétaires d'avions qui seront présents sur les lieux tout comme vous pour profiter d'une ambiance unique ( + hélicos, hydravions, amphibies, pendulaires ).
Imaginez-vous !
Dormir sous la tente et vous réveiller le matin avec plein de voisins propriétaires de leur propre avion tout comme vous et venant de tous les coins de la province de Québec et certains de l'Ontario dans une belle ambiance de brousse tout près d'une belle rivière et d'un pont qui date de la guerre froide construit selon les normes militaires. Une ambiance magique à vivre, tous ceux qui l'ont déjà vécus vous le recommandent sans hésitation.
Imaginez-vous !
Dormir sous la tente et vous réveiller le matin avec plein de voisins propriétaires de leur propre avion tout comme vous et venant de tous les coins de la province de Québec et certains de l'Ontario dans une belle ambiance de brousse tout près d'une belle rivière et d'un pont qui date de la guerre froide construit selon les normes militaires. Une ambiance magique à vivre, tous ceux qui l'ont déjà vécus vous le recommandent sans hésitation.
L'endroit est en pleine forêt québécoise près
du 48e parallèle en Haute-Mauricie.
Coordonnées de la piste de Casey : CLIQUEZ ICI
du 48e parallèle en Haute-Mauricie.
Coordonnées de la piste de Casey : CLIQUEZ ICI
Sur le site militaire abandonné de Casey il y a est une très longue piste de béton ( anciennement SQ4 ) qui date du début de la guerre froide ( 1953 ). En 1964/1965, tous les bâtiments de la base qui avaient été construits et qui n'ont jamais servis ont été démolis. Donc en 2013, lors du premier RVA camping & pique-nique à cet endroit désert mais rempli d'histoires de toutes sortes cela faisait quarante-huit ans "qu'on nous attendait" pour y effectuer une activité réjouissante toute simple et sans complications. Maintenant les pilotes sur roues se donnent rendez-vous annuellement dans une atmosphère de brousse pour du camping sauvage et pique-nique au pays des Atikamekw -- il était temps que nous en profitions !
Le gars en flying suit blanc c'est moi ! Je suis celui qui améliore constamment cette page Web pour la sécurité et la bonne marche du RVA annuel à l'aérodrome de Casey. Mon ami Patrick Vergobbi et moi-même ( Pierre Nadon ) nous vous invitons chaleureusement à venir camper avec nous en toute simplicité ou juste pique-niquer pour 2021. -- Photo prise en 2018 par Patrick Vergobbi propriétaire Cessna 172K Pique-Nuage.
Qui suis-je ?
Je suis un pilote-aventurier de brousse sur roues, retraité de la police de Montréal ( SPCUM ).
Mon amour pour l'aviation a commencé lorsqu'au chalet de mes parents dans un club privé à St-Michel-des-Saints. Je devais avoir 12 ans, je regardais en l'air et j'enviais les pilotes qui passaient au dessus du lac avec des Norseman, Cessna 185 et Beaver de chez Brochu basés au lac Kaiagamac ou de Cargair basés au lac St-Louis à St-Zénon.
PPL en 1970 sur un Cessna 172 en tant que bourse de pilotage des cadets de l’air à l'aéroport de St-Hubert chez Won-Del Aviation inc. ( j’avais 17½ ans ). CPL en 1973 avec mon Cessna 150F à 20 ans et avec lequel je suis allé survolé les Montagnes Rocheuses.
De 1974 à 1985, alors que je suis basé à l'aéroport de St-Hubert je vole en moyenne 150 heures/année avec mon Cessna 172K ( 1969 ) que j’ai importé de Memphis, Tennessee et avec lequel j'ai eu l'occasion d'aller sur trois îles différentes aux Bahamas.
J’ai campé de Lakeland en Floride jusqu’à Pangnirtung au Nunavut au nord d’Iqaluit sur la Terre de Baffin.
J’ai été chef pilote pour Services Aériens Kanawata inc. J’ai atterri 115 fois au Kanawata de 1975 à 1985.
J’ai atterri sur 196 pistes de toutes sortes en quinze ans de pilotage, du champ de 1 000' à la route forestière en gravier, les lacs gelés et même dans une sablière à St-Lazarre.
Je suis le seul avion privé au monde qui a campé sur l’île Akpatok située dans la partie Nord de la baie d’Ungava sur une piste que personne ne connaît. Une piste qui n'est indiquée sur absolument aucune carte.
En 1985, avec mon Cessna 172, je me suis rendu à Broughton Island ( au nord du cercle Arctique ) où j'ai survolé la base la plus à l'Est de la DEW Line située sur cette île ainsi que des icebergs et rencontré des Inuits et le seul policier de la GRC au village de Qikiqtarjuaq ( sur l'île ) étant moi-même policier.
Après un arrêt de 30 ans, je reviens à l’aviation et aussi sur le CA de l'association Aviateurs.Québec ( j'étais déjà sur le CA de l'APBQ il y a 40 ans ) avec comme mandat de continuer à promouvoir le plus gros RVA camping au Canada ( ce que je fais depuis 2013 ) soit à l'aérodrome militaire abandonné de Casey dans la Haute-Mauricie. Je suis allé camper à la piste de Casey 8 fois en avion en tant que passager dans un Cessna 172 de 2013 à 2017. Depuis 2018, je suis sur les lieux en véhicule pour préparer l'endroit avec des bénévoles et superviser l'événement en vélo.
Ayant repris mon médical classe 1 en 2014, je vole en louant à Lachute Aviation et des amis m’amènent comme passager lors de leurs expéditions. Par exemple Cape Jones en 2016, passager dans un Seabee ( piste de la guerre froide abandonnée depuis 52 ans en 2016 ) en formation avec un Cessna 172. En 2017, Kangiqsualujjuaq au Nunavik, village qui se situe à 100 mn à l'est de Kuujjuaq ainsi que Saglek au Labrador ( sur la côte Est de la province de QC ) en tant que passager dans un Cessna 172.
Je suis très actif au RAA 415 qui se réunit à l’ÉNA ainsi que le EAA 266 qui se réunit au John Abbott College, ce qui me permet de côtoyer plus de cinquante pilotes par mois à part des mises à jour des connaissances d'AV-QC auxquelles j'assiste et de différents RVA auxquels je vais l’été.
Rajout : mon portrait par Sophie Dufresne instr. classe 1, membre du CA d'Aviateurs.Québec ( paru en sept. 2020 via AV-QC ) : CLIQUEZ ICI
Je suis un pilote-aventurier de brousse sur roues, retraité de la police de Montréal ( SPCUM ).
Mon amour pour l'aviation a commencé lorsqu'au chalet de mes parents dans un club privé à St-Michel-des-Saints. Je devais avoir 12 ans, je regardais en l'air et j'enviais les pilotes qui passaient au dessus du lac avec des Norseman, Cessna 185 et Beaver de chez Brochu basés au lac Kaiagamac ou de Cargair basés au lac St-Louis à St-Zénon.
PPL en 1970 sur un Cessna 172 en tant que bourse de pilotage des cadets de l’air à l'aéroport de St-Hubert chez Won-Del Aviation inc. ( j’avais 17½ ans ). CPL en 1973 avec mon Cessna 150F à 20 ans et avec lequel je suis allé survolé les Montagnes Rocheuses.
De 1974 à 1985, alors que je suis basé à l'aéroport de St-Hubert je vole en moyenne 150 heures/année avec mon Cessna 172K ( 1969 ) que j’ai importé de Memphis, Tennessee et avec lequel j'ai eu l'occasion d'aller sur trois îles différentes aux Bahamas.
J’ai campé de Lakeland en Floride jusqu’à Pangnirtung au Nunavut au nord d’Iqaluit sur la Terre de Baffin.
J’ai été chef pilote pour Services Aériens Kanawata inc. J’ai atterri 115 fois au Kanawata de 1975 à 1985.
J’ai atterri sur 196 pistes de toutes sortes en quinze ans de pilotage, du champ de 1 000' à la route forestière en gravier, les lacs gelés et même dans une sablière à St-Lazarre.
Je suis le seul avion privé au monde qui a campé sur l’île Akpatok située dans la partie Nord de la baie d’Ungava sur une piste que personne ne connaît. Une piste qui n'est indiquée sur absolument aucune carte.
En 1985, avec mon Cessna 172, je me suis rendu à Broughton Island ( au nord du cercle Arctique ) où j'ai survolé la base la plus à l'Est de la DEW Line située sur cette île ainsi que des icebergs et rencontré des Inuits et le seul policier de la GRC au village de Qikiqtarjuaq ( sur l'île ) étant moi-même policier.
Après un arrêt de 30 ans, je reviens à l’aviation et aussi sur le CA de l'association Aviateurs.Québec ( j'étais déjà sur le CA de l'APBQ il y a 40 ans ) avec comme mandat de continuer à promouvoir le plus gros RVA camping au Canada ( ce que je fais depuis 2013 ) soit à l'aérodrome militaire abandonné de Casey dans la Haute-Mauricie. Je suis allé camper à la piste de Casey 8 fois en avion en tant que passager dans un Cessna 172 de 2013 à 2017. Depuis 2018, je suis sur les lieux en véhicule pour préparer l'endroit avec des bénévoles et superviser l'événement en vélo.
Ayant repris mon médical classe 1 en 2014, je vole en louant à Lachute Aviation et des amis m’amènent comme passager lors de leurs expéditions. Par exemple Cape Jones en 2016, passager dans un Seabee ( piste de la guerre froide abandonnée depuis 52 ans en 2016 ) en formation avec un Cessna 172. En 2017, Kangiqsualujjuaq au Nunavik, village qui se situe à 100 mn à l'est de Kuujjuaq ainsi que Saglek au Labrador ( sur la côte Est de la province de QC ) en tant que passager dans un Cessna 172.
Je suis très actif au RAA 415 qui se réunit à l’ÉNA ainsi que le EAA 266 qui se réunit au John Abbott College, ce qui me permet de côtoyer plus de cinquante pilotes par mois à part des mises à jour des connaissances d'AV-QC auxquelles j'assiste et de différents RVA auxquels je vais l’été.
Rajout : mon portrait par Sophie Dufresne instr. classe 1, membre du CA d'Aviateurs.Québec ( paru en sept. 2020 via AV-QC ) : CLIQUEZ ICI
Le 18 mars 2020 je me suis loué un avion à l'aéroport de Lachute pour pratiquer mes soft field landing & take off.
Lettre de bienvenue au RVA camping Casey en 2017 de la part du maire de La Tuque. Cette lettre a été remise aux visiteurs par Gaston Tessier qui possède un chalet au village de Casey et qui nous aide énormément à la préparation de l'évènement avec son épouse Denise à chaque année.
Photo panorama prise en 2018 par Patrick Vergobbi qui démontre l'ambiance qui règne à ce fly-in hors de l'ordinaire.
Cette page Web contient 71 photos et des liens pour une vingtaine de vidéos. Les infos sont à jour au 28 avril 2021. Je remercie grandement madame Geneviève Moranda d'avoir consacré de son temps bénévolement pour corriger mon texte et améliorer la phraséologie grâce à son expertise dans la langue française. Si vous trouvez des erreurs ce sont des rajouts que j'ai fait et qui n'ont pas encore été revérifiés par ma correctrice.
La piste a été rétrocédée au provincial, soit au « Ministère Énergie et Ressources naturelles -- Québec » ( MERN ). Je n'ai lu nulle part l'information qu'il y a trois pieds de béton sous la piste, mais par contre les normes militaires américaines pour les pistes demandent 3' de béton, donc on peut supposer que c'est le cas pour Casey étant donné que c'était une construction militaire conjointe Canada & États-Unis.
-- Photo prise début septembre 2015 par Pierre Gillard en Cessna 172 avec le pilote Patrick Vergobbi.
Le but de l’activité est d'encourager le propriétaire d'avion sur roues de sortir de sa zone de confort en effectuant un beau vol-voyage au-dessus de la brousse québécoise en toute sécurité. Il y a 11 pistes de dégagement à moins de 40 mn et 8 endroits pour du 100LL à moins de 120 mn de Casey et plusieurs avions en vol durant le RVA avec qui communiquer pour des précisions sur la météo en cours.
Beaucoup d'aviateurs viennent avec leur épouse
et même leurs enfants pour pique-niquer et camper !
Vous aimeriez mieux camper seul ? Avoir la tranquillité et l'ambiance d'un endroit désert ? Alors faites comme des dizaines de pilotes, allez pique-niquer ou camper n'importe quand durant l'année ( sauf durant le temps de la chasse ). Vous n'avez qu'à garder l'endroit propre pour les autres pilotes qui suivront.
-- Photo prise début septembre 2015 par Pierre Gillard en Cessna 172 avec le pilote Patrick Vergobbi.
Le but de l’activité est d'encourager le propriétaire d'avion sur roues de sortir de sa zone de confort en effectuant un beau vol-voyage au-dessus de la brousse québécoise en toute sécurité. Il y a 11 pistes de dégagement à moins de 40 mn et 8 endroits pour du 100LL à moins de 120 mn de Casey et plusieurs avions en vol durant le RVA avec qui communiquer pour des précisions sur la météo en cours.
Beaucoup d'aviateurs viennent avec leur épouse
et même leurs enfants pour pique-niquer et camper !
Vous aimeriez mieux camper seul ? Avoir la tranquillité et l'ambiance d'un endroit désert ? Alors faites comme des dizaines de pilotes, allez pique-niquer ou camper n'importe quand durant l'année ( sauf durant le temps de la chasse ). Vous n'avez qu'à garder l'endroit propre pour les autres pilotes qui suivront.
Interview à la radio 97,1 FM de La Tuque réalisée le 19 août 2019 avec le journaliste André Mercier
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Article paru dans l'Écho La Tuque / Haute-Mauricie sur le RVA-Camping Casey 2019
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Article paru dans la revue Sentier VTT QUAD hiver 2017
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Article paru dans l'Écho La Tuque / Haute-Mauricie sur le RVA-Camping Casey 2019
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Article paru dans la revue Sentier VTT QUAD hiver 2017
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Christian & Lyne « ont l'intention de revenir camper pour les dix prochaines années ! » tellement ils ont été emballés par leur petit séjour de camping en couple en 2016. En 2017, ils sont venus en Cirrus. -- Photo prise avec mon Canon G12 ; le samedi 3 septembre 2016 à 18h 50.
Plusieurs pilotes-visiteurs ont tellement été impressionnés par l'atmospère qui régnait lors de ce Fly-in qu'ils m'ont dit qu'ils reviendraient camper l'an prochain au lieu de retourner chez eux la journée même et manquer l'ambiance autour du feu de camp avec plein de pilotes. Effectivement en 2017, sur 26 pilotes qui sont arrivés le vendredi, 25 sont demeurés pour camper ! WOW ! Et pour 2018 nous étions plus de cinquante autour du feu avec 30 avions campeurs ainsi que d'autres pilotes qui sont venus en véhicule pour faire du bénévolat. Pour 2019 nous avons dû faire trois feu de camp en ligne pour que tous soient près d'un feu. Pour 2020 en pleine pandémie nous étions 50 pilotes campeurs notre record.
Rendus sur les lieux, surprise ! Au lieu d'être seul à un endroit habituellement désert, vous aurez l'occasion de rencontrer d'autres propriétaires d'aéronefs du Québec et de l'Ontario qui eux aussi ont osé s'aventurer tout comme vous...
... et vous pourrez même jaser avec des pilotes de brousse et des pilotes de ligne à la retraite ( un pilote de chasse est déjà venu ). Vous pourrez jaser avec des constructeurs amateur qui ont bâtit eux-mêmes leur propre avion, soit à partir de plans ou d'un kit.
Vous pourrez aussi jaser et poser des questions aux policiers de la SQ qui seront sur les lieux en VTT et avec leur camion et qui sait ? Peut-être Transport Canada sera là ! Avez-vous tous vos documents requis dans votre avion ? Avez-vous l'intention de faire des passes illégales ?
Encore pour 2020 des membres du CA de votre association de pilotes québécoise soit Aviateurs-Québec ( anciennement APBQ ) se joindront à nous en tant que visiteurs et campeurs. Vous pourrez leur poser des questions sur les avantages d'être membre et ce que vous aimeriez que l'association fasse pour l'aviation au Québec. Étant membre du CA venez me voir et je vous les présenterai. Pour 2021 le président d'AV-QC Michel Chartier sera encore sur les lieux en camping et vous encourage fortement à participer à cet événement spécial où vous vous ferez des amis aviateurs.
Plusieurs pilotes-visiteurs ont tellement été impressionnés par l'atmospère qui régnait lors de ce Fly-in qu'ils m'ont dit qu'ils reviendraient camper l'an prochain au lieu de retourner chez eux la journée même et manquer l'ambiance autour du feu de camp avec plein de pilotes. Effectivement en 2017, sur 26 pilotes qui sont arrivés le vendredi, 25 sont demeurés pour camper ! WOW ! Et pour 2018 nous étions plus de cinquante autour du feu avec 30 avions campeurs ainsi que d'autres pilotes qui sont venus en véhicule pour faire du bénévolat. Pour 2019 nous avons dû faire trois feu de camp en ligne pour que tous soient près d'un feu. Pour 2020 en pleine pandémie nous étions 50 pilotes campeurs notre record.
Rendus sur les lieux, surprise ! Au lieu d'être seul à un endroit habituellement désert, vous aurez l'occasion de rencontrer d'autres propriétaires d'aéronefs du Québec et de l'Ontario qui eux aussi ont osé s'aventurer tout comme vous...
... et vous pourrez même jaser avec des pilotes de brousse et des pilotes de ligne à la retraite ( un pilote de chasse est déjà venu ). Vous pourrez jaser avec des constructeurs amateur qui ont bâtit eux-mêmes leur propre avion, soit à partir de plans ou d'un kit.
Vous pourrez aussi jaser et poser des questions aux policiers de la SQ qui seront sur les lieux en VTT et avec leur camion et qui sait ? Peut-être Transport Canada sera là ! Avez-vous tous vos documents requis dans votre avion ? Avez-vous l'intention de faire des passes illégales ?
Encore pour 2020 des membres du CA de votre association de pilotes québécoise soit Aviateurs-Québec ( anciennement APBQ ) se joindront à nous en tant que visiteurs et campeurs. Vous pourrez leur poser des questions sur les avantages d'être membre et ce que vous aimeriez que l'association fasse pour l'aviation au Québec. Étant membre du CA venez me voir et je vous les présenterai. Pour 2021 le président d'AV-QC Michel Chartier sera encore sur les lieux en camping et vous encourage fortement à participer à cet événement spécial où vous vous ferez des amis aviateurs.
Photo prise le samedi 3 septembre 2016 à 18h 40.
Toutes ces bouteilles de mousseux que vous voyez ont été offertes généreusement
par un ancien pilote de brousse qui a campé avec nous.
Il vient à chaque année, venez jaser avec lui en 2021,
( il a plus de 8 000 heures de vol ).
Un autre pilote de brousse/ligne va venir camper, c'est Vincent Charron
venez parler avec lui aussi ( 11 500 heures de vol ).
L'hiver c'est le sud, mais la destination durant la FDS
de la fête du Travail c'est l'aérodrome de Casey.
Casey est un rendez-vous annuel incontournable pour tout propriétaire d'avion privé
Venez sentir l'odeur de la Haute-Mauricie où vivent les Atikamekw
Venez profiter de l'ambiance qui y règne qui est différente de tout RVA
Venez faire quelques pas sur le tarmac en dalles de béton,
vestige de la guerre froide
Venez poser vos roues sur une piste historique à bien des égards :
⨀ Guerre froide dans les années 1950 ( Casey est un aérodrome militaire abandonné ).
⨀ Démantèlement de tous les bâtiments en 1964/1965.
⨀ La piste a servi de base d'opération servant à la lutte aérienne contre la tordeuse des bourgeons de l'épinette.
⨀ Écrasement d'un Super Constellation en juin 1973 tout près de la piste.
⨀ Atterrisage d'un Convair 580 de la Colombie rempli de 4 tonnes métrique de cocaïne en novembre 1992.
⨀ Visite simultanée du plus gros monomoteur bi-plan au monde, le Antonov An-2 et un Mitusubishi MU-2B en 2016
⨀ Et maintenant le plus gros rassemblement pour camping et pique-nique au Canada.
Cette rencontre amicale informelle et conviviale
se déroule depuis septembre 2013 et aura lieu pour la neuvième fois
du vendredi 3 septembre au lundi 6 septembre 2021
sous la supervision de Stratos Aero,
donc avec de gros changements positifs qui feront plaisir à tous !
( la FDS de la fête du Travail )
Toutes ces bouteilles de mousseux que vous voyez ont été offertes généreusement
par un ancien pilote de brousse qui a campé avec nous.
Il vient à chaque année, venez jaser avec lui en 2021,
( il a plus de 8 000 heures de vol ).
Un autre pilote de brousse/ligne va venir camper, c'est Vincent Charron
venez parler avec lui aussi ( 11 500 heures de vol ).
L'hiver c'est le sud, mais la destination durant la FDS
de la fête du Travail c'est l'aérodrome de Casey.
Casey est un rendez-vous annuel incontournable pour tout propriétaire d'avion privé
Venez sentir l'odeur de la Haute-Mauricie où vivent les Atikamekw
Venez profiter de l'ambiance qui y règne qui est différente de tout RVA
Venez faire quelques pas sur le tarmac en dalles de béton,
vestige de la guerre froide
Venez poser vos roues sur une piste historique à bien des égards :
⨀ Guerre froide dans les années 1950 ( Casey est un aérodrome militaire abandonné ).
⨀ Démantèlement de tous les bâtiments en 1964/1965.
⨀ La piste a servi de base d'opération servant à la lutte aérienne contre la tordeuse des bourgeons de l'épinette.
⨀ Écrasement d'un Super Constellation en juin 1973 tout près de la piste.
⨀ Atterrisage d'un Convair 580 de la Colombie rempli de 4 tonnes métrique de cocaïne en novembre 1992.
⨀ Visite simultanée du plus gros monomoteur bi-plan au monde, le Antonov An-2 et un Mitusubishi MU-2B en 2016
⨀ Et maintenant le plus gros rassemblement pour camping et pique-nique au Canada.
Cette rencontre amicale informelle et conviviale
se déroule depuis septembre 2013 et aura lieu pour la neuvième fois
du vendredi 3 septembre au lundi 6 septembre 2021
sous la supervision de Stratos Aero,
donc avec de gros changements positifs qui feront plaisir à tous !
( la FDS de la fête du Travail )
Lors de la prise de cette photo, il y avait exactement 55 aéronefs sur les lieux + l'hélico en vol pour prendre la photo et une douzaine de tentes de pilotes-campeurs. Nous pouvons apercevoir de gros avions : un Antonov An-2 basé à Beloeil et un Mitsubishi MU-2B qui était basé à Lachute. -- Crédit pour cette merveilleuse photo aérienne prise le 3 septembre 2016 : Pierre Gillard notre photographe à bord de l'hélico Robinson R44 de Bernd van Doornick qui a eu la gentillesse de l'amener.
Pour les photos de 2013, consultez sur le Forum Pilotes Québec.
Pour les photos de 2014 allez ICI toujours sur le forum, où vous trouverez 143 photos toutes commentées et 4 vidéos. Vous allez découvrir également d'autres photos inédites que j'ai rajoutées jamais publiées sur Internet. Celles-ci correspondent à notre deuxième séjour de recherches à Casey en 2014, cliquez ICI pour approximativement 80 photos ainsi que 2 vidéos.
Pour les photos du RVA camping 2015 provenant des membres du forum Pilotes Québec et leurs commentaires, vous les verrez ICI sur le forum.
Vous pouvez suivre les dernières nouvelles sur le forum pilote.quebec concernant l'édition 2016 de ce RVA camping EN CLIQUANT ICI.
Étant donné que le fil de discussion ( thread ) sur le RVA camping Casey fait sensation sur le forum Pilotes.Québec nous avons invité un "Aircraft Spotter" & blogueur aviation en 2015 pour bien couvrir l'événement.
Pour voir ses photos et billets sur son blogue
cliquez sur les liens ci-dessous :
Superbes photos en 2015 de tous les aéronefs au sol
Vues aériennes de l'aérodrome de Casey par Pierre Gillard
À la recherche des vestiges du Super Constellation N173W par Pierre Gillard
Reportage en PDF de Pierre Gillard sur le RVA-Camping Casey 2015
Photo prise le 3 septembre 2016 par Pierre Gillard.
Notre photographe officiel Pierre Gillard récidive en 2016
Voici les liens pour ses photos du RVA camping Casey 2016 :
Plus de 300 photos : CLIQUEZ ICI
Article sur le blogue de Pierre Gillard : CLIQUEZ ICI
À la page 50 du magazine l'Aviateur ( anciennement La Brousse ) édition mars/avril 2017, il y a un excellent article de Pierre Gillard sur le RVA camping Casey 2016. Le lien pour lire la version électronique ne fonctionne plus. Nous en sommes désolés.
Voici le lien pour les photos de Pierre Gillard en 2017 :
256 photos : CLIQUEZ ICI
Photos prises en 2018 et publiées sur le forum par Patrick Vergobbi notre photographe pour cette année >>> CLIQUEZ ICI
Article paru dans la revue l'Aviateur ( anciennement La Brousse ) de novembre/décembre 2018 >>> CLIQUEZ ICI
Photos prises en 2019 et publiées sur le forum par Patrick Vergobbi notre photographe >>> CLIQUEZ ICI
Article paru dans la revue l'Aviateur ( anciennement La Brousse ) de novembre/décembre 2019 >>> CLIQUEZ ICI
Notre photographe officiel Pierre Gillard récidive en 2016
Voici les liens pour ses photos du RVA camping Casey 2016 :
Plus de 300 photos : CLIQUEZ ICI
Article sur le blogue de Pierre Gillard : CLIQUEZ ICI
À la page 50 du magazine l'Aviateur ( anciennement La Brousse ) édition mars/avril 2017, il y a un excellent article de Pierre Gillard sur le RVA camping Casey 2016. Le lien pour lire la version électronique ne fonctionne plus. Nous en sommes désolés.
Voici le lien pour les photos de Pierre Gillard en 2017 :
256 photos : CLIQUEZ ICI
Photos prises en 2018 et publiées sur le forum par Patrick Vergobbi notre photographe pour cette année >>> CLIQUEZ ICI
Article paru dans la revue l'Aviateur ( anciennement La Brousse ) de novembre/décembre 2018 >>> CLIQUEZ ICI
Photos prises en 2019 et publiées sur le forum par Patrick Vergobbi notre photographe >>> CLIQUEZ ICI
Article paru dans la revue l'Aviateur ( anciennement La Brousse ) de novembre/décembre 2019 >>> CLIQUEZ ICI
Lisez mon résumé du RVA camping Casey 2019
en cliquant ICI.
Photos prises en 2020 et publiées sur le forum par Patrick Vergobbi notre photographe >>> CLIQUEZ ICI
en cliquant ICI.
Photos prises en 2020 et publiées sur le forum par Patrick Vergobbi notre photographe >>> CLIQUEZ ICI
Casey c'est aussi la guerre froide, donc des vestiges à découvrir. Je vous suggère d'aller voir le résultat de dizaines d'heures de recherches et de fouilles avec notre équipe au prochain sous-onglet de ce site Web intitulé : « Vestiges guerre froide Casey en photos ».
Voici un avant-goût de ce que vous verrez sur près de 300 photos et documents. Cette photo ci-dessus est unique sur le Web, elle a été prise à l'intérieur de la station de pompage et nous y avons même effectué une vidéo. Vous verrez aussi une autre vidéo tournée à l'intérieur d'un des réservoirs d'eau. Vous découvrirez également des photos d'archives de la tour de contrôle et des bâtiments militaires avant leur démolition qui a eu lieu en 1964/1965 le tout avec une description précise des lieux où sont situées nos diverses découvertes.
IMPORTANT >>> Ce rendez-vous aérien est informel ( 2013 à 2020 ), par contre à partir de 2021 il sera sous le contrôle de Stratos Aero, ce qui veut dire que les informations ci-dessous en partie ne s'appliqueront pas.
Il n'y a aucune organisation, ni association, ni groupe de personnes, ni individus qui vont s'occuper de la logistique au sol ou dans les airs car nous n'avons aucun soutien financier d'aucune association de pilotes, mais ce que nous pouvons offrir est à nos frais parce que nous sommes des pasionnés.
Par contre, toute personne qui aimerait aider pour quoi que ce soit concernant la sécurité peut le faire, par exemple : un pilote peut indiquer à un VTT d'attendre qu'un avion qui taxi passe avant qu'il puisse poursuivre son chemin sur le tarmac, taxiway ou la piste. Un pilote d'expérience peut donner des infos sur 123,2 ( un gros merci à Vincent Charron pour 2017, 2018, 2019 et 2020 soit trois ans de bénévolat ). Un autre peut diriger un avion à un stationnement de libre sur le tarmac. Ce genre de bénévolat spontané serait très apprécié et très utile. Nous sommes ( les pilotes ) 0,2% de la population, entraidons-nous !
Nous ne faisons qu'aller camper et pique-niquer au même endroit la même fin de semaine. Aucune organisation ne vous reçoit sur les lieux ni ne chapeaute cet évènement MAIS TOUS, NOUS DEVONS AVOIR LE DÉSIR DE FAIRE PASSER LA SÉCURITÉ AVANT TOUTE AUTRE PRÉOCCUPATION ET DE CONSERVER À L'ÉVÉNEMENT SON CARACTÈRE DE SIMPLICITÉ. Les cowboys de l'air qui font des passes illégales à basse altitude ne sont pas les bienvenus, NE VENEZ PAS NOUS VOIR, vous êtes de mauvais exemples d'airmanship.
Personne ne va vous indiquer où stationner votre avion lors de votre arrivée ( aucun signaleur ), si par contre cela arrive ce ne sera que du bénévolat spontané. Il n'y a personne qui est affecté à cette tâche ni aucune autre sauf prendre les présences pour nos statistiques. Nous allons vous demander à votre arrivée si vous campez sur les lieux pour établir l'évolution du nombre de campeurs d'année en année.
Nous demandons la collaboration des pilotes d'hélicoptère de stationner à distance raisonnable des avions tout comme l'on voit dans tout RVA ( Fly-in ) ET NE PAS SURVOLER À BASSE ALTITUDE AU-DESSUS DES AVIONS STATIONNÉS S.V.P.
Voici un extrait du document « Sécurité dans les RVA » publié par l'APBQ ( maintenant Aviateurs-Québec ) :
AVIS IMPORTANT HÉLICOPTÈRES
Il est important pour la sécurité de prévoir un stationnement particulier pour les hélicoptères et de bien identifier l’endroit.
En effet, au moment de l’atterrissage et du décollage, le rotor principal, causant énormément de turbulence, pourrait causer des dommages aux aéronefs stationnés près des lieux.
De plus, comme le rotor de queue tourne à vive allure et qu’il est peu perceptible, il y a un danger imminent pour les gens qui circulent à pied à proximité de ce dernier.
Également nous retrouvons dans ce document de notre association Aviateurs.Québec des recommandations relatives à la sécurité tels que : Les vols en formation sont interdits et les passes sont interdites.
Consignes pour les visiteurs en véhicules
( VTT, pickup, 4 x 4, dune buggy et motos )
Vous aurez l'occasion de jaser avec des propriétaires d'avion, mais il n'y a pas de possibilité de faire un tour d'avion et il n'y a pas de spectacle aérien.
Vous êtes les bienvenus sur les lieux de notre fly-in annuel de camping & pique-nique. Un document vous sera remis sur les lieux ( voir ci-dessous ) pour que ce rassemblement se déroule sécuritairement.
Il n'y a aucun service d'ordre sur les lieux donc voici quelques directives qui s'adressent aux piétons et véhicules pour le bon déroulement de la fin de semaine :
PIÉTONS :
:: Ne fumez pas sur le tarmac où tous les avions se trouvent.
:: Regardez les avions, mais ne les touchez pas. Ne pas asseoir un enfant sur une aile
pour prendre des photos sauf avec la permission du propriétaire.
:: Ne pas courir vers un avion qui circule, l'hélice qui tourne est très dangereuse et de plus
elle se voit à peine.
:: Lorsqu'un avion circule sur le tarmac mettez-vous à l'écart et attendez qu'il passe.
:: Parents, tenez toujours vos enfants par la main. Ne les laissez surtout pas courir.
:: Ayez en tout temps votre chien en laisse pour ne pas qu'il se retrouve dans une hélice.
VTT et autres véhicules :
:: Si vous circulez sur le tarmac et le taxiway, faites-le lentement et à distance des avions stationnés et si un avion s'approche de vous, mettez-vous à l'écart et ARRÊTEZ IMMÉDIATEMENT, LAISSEZ-LE PASSER. Lorsque l'avion s'éloigne, reprenez votre chemin, mais toujours très lentement. Notez qu'il n'est jamais admis que des véhicules circulent sur un aérodrome ( c'est interdit ) faites-le donc avec très grande prudence pour le déroulement sécuritaire de cette rencontre. Mettez vos casques ! La SQ sera sur les lieux.
:: IL EST BIEN ENTENDU QU'ON NE FAIT PAS DE COURSE AVEC LES AVIONS QUI ATTERRISSENT ET/OU DÉCOLLENT ET ON SE DOIT DE LIBÉRER LA PISTE AUSSITÔT QU'UN AVION EST EN VUE EN FINALE POUR ATTERRIR.
:: Avant de traverser la piste, vérifier s'il y a un avion qui va décoller ou atterrir, même si vous pensez qu'il est loin et que vous avez le temps de traverser >>> ATTENDEZ ! ON NE PREND JAMAIS DE CHANCE AVEC UN AVION. Vous les verrez facilement, car ils ont la consigne d'allumer leur phare d'atterrissage en finale. L'atterrissage et le décollage demandent de la vigilance et de l'attention de la part du pilote donc simplifiez-lui la vie, ne le stressez pas. On ne voudra jamais parler de ce rendez-vous aérien avec ces mots : « Accident à la piste de Casey ».
Un GROS MERCI pour votre coopération et le respect des consignes.
Que tous gardent un bon souvenir de ces belles journées à la piste de Casey.
À l'an prochain en 2020 !
En 2019 avec 135 avions et 39 avions campeurs il n'y a eu absolument aucun incident même avec plein de VTT, motos et pickup sur le tarmac, tous circulaient lentement et en plein respect des règles de sécurité ce qui est très louable. Même chose pour 2020 avec 123 avions et 50 avions campeurs.
AUCUN SERVICE SUR LES LIEUX >>> Pas de toilettes sèches, pas d'eau potable, pas de poubelles, pas de tables de pique-nique, pas de chaises, pas de avgas ni de mogas, pas de moyens de communication pour fermer un plan de vol, pas de premiers répondants, pas de service d'ambulance, pas de service d'ordre, pas de chapiteau ( aucun abri ), etc. Vous devez donc être autonomes en tout temps pour tous vos besoins personnels.
Voici ce qui peut vous être utile >>> une petite table pliante portative, contenants d'eau ou un filtre à eau pour filtrer l'eau de la rivière comme je le fais, savon biodégradable pour vous laver dans la rivière, serfouette et siège de toilette comme la photo ci-dessous.
IMPORTANT >>> Ce rendez-vous aérien est informel ( 2013 à 2020 ), par contre à partir de 2021 il sera sous le contrôle de Stratos Aero, ce qui veut dire que les informations ci-dessous en partie ne s'appliqueront pas.
Il n'y a aucune organisation, ni association, ni groupe de personnes, ni individus qui vont s'occuper de la logistique au sol ou dans les airs car nous n'avons aucun soutien financier d'aucune association de pilotes, mais ce que nous pouvons offrir est à nos frais parce que nous sommes des pasionnés.
Par contre, toute personne qui aimerait aider pour quoi que ce soit concernant la sécurité peut le faire, par exemple : un pilote peut indiquer à un VTT d'attendre qu'un avion qui taxi passe avant qu'il puisse poursuivre son chemin sur le tarmac, taxiway ou la piste. Un pilote d'expérience peut donner des infos sur 123,2 ( un gros merci à Vincent Charron pour 2017, 2018, 2019 et 2020 soit trois ans de bénévolat ). Un autre peut diriger un avion à un stationnement de libre sur le tarmac. Ce genre de bénévolat spontané serait très apprécié et très utile. Nous sommes ( les pilotes ) 0,2% de la population, entraidons-nous !
Nous ne faisons qu'aller camper et pique-niquer au même endroit la même fin de semaine. Aucune organisation ne vous reçoit sur les lieux ni ne chapeaute cet évènement MAIS TOUS, NOUS DEVONS AVOIR LE DÉSIR DE FAIRE PASSER LA SÉCURITÉ AVANT TOUTE AUTRE PRÉOCCUPATION ET DE CONSERVER À L'ÉVÉNEMENT SON CARACTÈRE DE SIMPLICITÉ. Les cowboys de l'air qui font des passes illégales à basse altitude ne sont pas les bienvenus, NE VENEZ PAS NOUS VOIR, vous êtes de mauvais exemples d'airmanship.
Personne ne va vous indiquer où stationner votre avion lors de votre arrivée ( aucun signaleur ), si par contre cela arrive ce ne sera que du bénévolat spontané. Il n'y a personne qui est affecté à cette tâche ni aucune autre sauf prendre les présences pour nos statistiques. Nous allons vous demander à votre arrivée si vous campez sur les lieux pour établir l'évolution du nombre de campeurs d'année en année.
Nous demandons la collaboration des pilotes d'hélicoptère de stationner à distance raisonnable des avions tout comme l'on voit dans tout RVA ( Fly-in ) ET NE PAS SURVOLER À BASSE ALTITUDE AU-DESSUS DES AVIONS STATIONNÉS S.V.P.
Voici un extrait du document « Sécurité dans les RVA » publié par l'APBQ ( maintenant Aviateurs-Québec ) :
AVIS IMPORTANT HÉLICOPTÈRES
Il est important pour la sécurité de prévoir un stationnement particulier pour les hélicoptères et de bien identifier l’endroit.
En effet, au moment de l’atterrissage et du décollage, le rotor principal, causant énormément de turbulence, pourrait causer des dommages aux aéronefs stationnés près des lieux.
De plus, comme le rotor de queue tourne à vive allure et qu’il est peu perceptible, il y a un danger imminent pour les gens qui circulent à pied à proximité de ce dernier.
Également nous retrouvons dans ce document de notre association Aviateurs.Québec des recommandations relatives à la sécurité tels que : Les vols en formation sont interdits et les passes sont interdites.
Consignes pour les visiteurs en véhicules
( VTT, pickup, 4 x 4, dune buggy et motos )
Vous aurez l'occasion de jaser avec des propriétaires d'avion, mais il n'y a pas de possibilité de faire un tour d'avion et il n'y a pas de spectacle aérien.
Vous êtes les bienvenus sur les lieux de notre fly-in annuel de camping & pique-nique. Un document vous sera remis sur les lieux ( voir ci-dessous ) pour que ce rassemblement se déroule sécuritairement.
Il n'y a aucun service d'ordre sur les lieux donc voici quelques directives qui s'adressent aux piétons et véhicules pour le bon déroulement de la fin de semaine :
PIÉTONS :
:: Ne fumez pas sur le tarmac où tous les avions se trouvent.
:: Regardez les avions, mais ne les touchez pas. Ne pas asseoir un enfant sur une aile
pour prendre des photos sauf avec la permission du propriétaire.
:: Ne pas courir vers un avion qui circule, l'hélice qui tourne est très dangereuse et de plus
elle se voit à peine.
:: Lorsqu'un avion circule sur le tarmac mettez-vous à l'écart et attendez qu'il passe.
:: Parents, tenez toujours vos enfants par la main. Ne les laissez surtout pas courir.
:: Ayez en tout temps votre chien en laisse pour ne pas qu'il se retrouve dans une hélice.
VTT et autres véhicules :
:: Si vous circulez sur le tarmac et le taxiway, faites-le lentement et à distance des avions stationnés et si un avion s'approche de vous, mettez-vous à l'écart et ARRÊTEZ IMMÉDIATEMENT, LAISSEZ-LE PASSER. Lorsque l'avion s'éloigne, reprenez votre chemin, mais toujours très lentement. Notez qu'il n'est jamais admis que des véhicules circulent sur un aérodrome ( c'est interdit ) faites-le donc avec très grande prudence pour le déroulement sécuritaire de cette rencontre. Mettez vos casques ! La SQ sera sur les lieux.
:: IL EST BIEN ENTENDU QU'ON NE FAIT PAS DE COURSE AVEC LES AVIONS QUI ATTERRISSENT ET/OU DÉCOLLENT ET ON SE DOIT DE LIBÉRER LA PISTE AUSSITÔT QU'UN AVION EST EN VUE EN FINALE POUR ATTERRIR.
:: Avant de traverser la piste, vérifier s'il y a un avion qui va décoller ou atterrir, même si vous pensez qu'il est loin et que vous avez le temps de traverser >>> ATTENDEZ ! ON NE PREND JAMAIS DE CHANCE AVEC UN AVION. Vous les verrez facilement, car ils ont la consigne d'allumer leur phare d'atterrissage en finale. L'atterrissage et le décollage demandent de la vigilance et de l'attention de la part du pilote donc simplifiez-lui la vie, ne le stressez pas. On ne voudra jamais parler de ce rendez-vous aérien avec ces mots : « Accident à la piste de Casey ».
Un GROS MERCI pour votre coopération et le respect des consignes.
Que tous gardent un bon souvenir de ces belles journées à la piste de Casey.
À l'an prochain en 2020 !
En 2019 avec 135 avions et 39 avions campeurs il n'y a eu absolument aucun incident même avec plein de VTT, motos et pickup sur le tarmac, tous circulaient lentement et en plein respect des règles de sécurité ce qui est très louable. Même chose pour 2020 avec 123 avions et 50 avions campeurs.
AUCUN SERVICE SUR LES LIEUX >>> Pas de toilettes sèches, pas d'eau potable, pas de poubelles, pas de tables de pique-nique, pas de chaises, pas de avgas ni de mogas, pas de moyens de communication pour fermer un plan de vol, pas de premiers répondants, pas de service d'ambulance, pas de service d'ordre, pas de chapiteau ( aucun abri ), etc. Vous devez donc être autonomes en tout temps pour tous vos besoins personnels.
Voici ce qui peut vous être utile >>> une petite table pliante portative, contenants d'eau ou un filtre à eau pour filtrer l'eau de la rivière comme je le fais, savon biodégradable pour vous laver dans la rivière, serfouette et siège de toilette comme la photo ci-dessous.
Suggestion de siège de toilette portatif et pelle, et voici un truc :
il est plus simple et facile de faire une tranchée étroite que de faire un trou,
donc procurez-vous un outil semblable au mien qui a une serfouette.
Autre idée : Procurez-vous une toilette sèche portative que vous mettrez dans votre tente,
j'ai vu des couples opter pour cette solution des plus commode.
Cet endroit n'est pas dans une ZEC ni un parc provincial ou fédéral,
et de plus cette piste étant abandonné, il n'y a pas de FBO,
ce qui signifie qu'il n'y a aucun frais pour camper ou stationner votre avion.
La seule chose exigée est de garder l'endroit très propre ainsi que l'air ambiant,
DONC DE GRÂCE PAS DE PLASTIQUE DANS UN FEU DE CAMP
on veut respirer la nature. Ayez du respect pour les autres campeurs.
il est plus simple et facile de faire une tranchée étroite que de faire un trou,
donc procurez-vous un outil semblable au mien qui a une serfouette.
Autre idée : Procurez-vous une toilette sèche portative que vous mettrez dans votre tente,
j'ai vu des couples opter pour cette solution des plus commode.
Cet endroit n'est pas dans une ZEC ni un parc provincial ou fédéral,
et de plus cette piste étant abandonné, il n'y a pas de FBO,
ce qui signifie qu'il n'y a aucun frais pour camper ou stationner votre avion.
La seule chose exigée est de garder l'endroit très propre ainsi que l'air ambiant,
DONC DE GRÂCE PAS DE PLASTIQUE DANS UN FEU DE CAMP
on veut respirer la nature. Ayez du respect pour les autres campeurs.
Il n'est pas garanti qu'on puisse faire un feu de camp,
il faut vérifier sur le lien ci-dessous avant de venir camper à Casey :
SOPFEU
Notez que le feu de camp principal n'est pas un feu de joie style St-Jean Baptiste à cause des arbres, des tentes et des avions à proximité.
En 2019 nous avons fait trois petits feux en ligne pour qu'un des feux soit accessible à tous ( + de 50 personnes ).
Bien entendu que les feux près des avions, sur le tarmac sont interdits.
il faut vérifier sur le lien ci-dessous avant de venir camper à Casey :
SOPFEU
Notez que le feu de camp principal n'est pas un feu de joie style St-Jean Baptiste à cause des arbres, des tentes et des avions à proximité.
En 2019 nous avons fait trois petits feux en ligne pour qu'un des feux soit accessible à tous ( + de 50 personnes ).
Bien entendu que les feux près des avions, sur le tarmac sont interdits.
Titre de la photo qui a gagné un prix ( concours APBQ ) : « Camping sous l'aile à Casey ». Cet avion est un BushCaddy R-120 construit et piloté par Robert Poirier basé au Lac Agile.
-- Photo prise le 30 mai 2015 à 08h 38 avec mon Canon G12.
Il y a des conseils et des idées pour attacher votre avion ICI sur le forum, mais à Casey c'est trop sablonneux pour des avions roue de nez parce nous sommes incapables de sortir de là, et même si on ancre notre avion dans le sable ce n'est pas une garantie qu'il n'arrachera pas votre ancrage lors de grandes bourrasques de vent. Ce n'est pas pour rien qu'aucun des fabricants de "tie down" vont vanter l'efficacité de leurs produits dans le sable... ICI vous aurez la solution comment s'ancrer dans le béton.
Pour les avions roue de queue, il est mieux de ne pas s'installer dans la partie
sablonneuse près de la rivière car on a besoin de cet endroit pour installer nos tentes. De plus, lors de votre départ le souffle de l'hélice pourrait incommoder les campeurs.
-- Photo prise le 30 mai 2015 à 08h 38 avec mon Canon G12.
Il y a des conseils et des idées pour attacher votre avion ICI sur le forum, mais à Casey c'est trop sablonneux pour des avions roue de nez parce nous sommes incapables de sortir de là, et même si on ancre notre avion dans le sable ce n'est pas une garantie qu'il n'arrachera pas votre ancrage lors de grandes bourrasques de vent. Ce n'est pas pour rien qu'aucun des fabricants de "tie down" vont vanter l'efficacité de leurs produits dans le sable... ICI vous aurez la solution comment s'ancrer dans le béton.
Pour les avions roue de queue, il est mieux de ne pas s'installer dans la partie
sablonneuse près de la rivière car on a besoin de cet endroit pour installer nos tentes. De plus, lors de votre départ le souffle de l'hélice pourrait incommoder les campeurs.
Tous ces avions qui ont campé du samedi au dimanche, les 3 et 4 septembre 2016 sont attachés. -- Photo prise le dimanche 4 sept. 2016 à 6h 52 am.
Ancrer son avion solidement est une question de sécurité très importante pour ne pas qu'il revole :
• sur un autre avion qui lui, est attaché...
• ou sur une tente avec quelqu'un à l'intérieur
• ou sur le chapiteau de Stratos Aero
• et au cas ou un hélicoptère atterrirait trop proche ( ce qui ne devrait pas arriver )
• et pour vos assurances si vous voulez être couverts
• et bien entendu pour votre avion avec lequel vous
aimeriez piloter pour retourner à votre base d'attache.
IL EST DONC OBLIGATOIRE QUE TOUS LES AVIONS DES PILOTES CAMPEURS SOIENT BIEN ATTACHÉS. Ce RVA camping doit se faire de façon sécuritaire même s'il n'y a aucune autorité ou responsable sur les lieux pour surveiller ce que l'on fait.
Pour les piquets des tentes : Étant donné que le sable est aéré comme une plage il faut des piquets en plastique de 12" si nous voulons être bien sécurisés lors de grands vents avec rafales.
IL Y A DES INSTRUCTIONS IMPORTANTES À LIRE AVANT DE VENIR
CAMPER OU PIQUE-NIQUER À LA TOUTE FIN DE CETTE PAGE WEB
CONCERNANT LA SALUBRITÉ DES LIEUX.
Pour le succès de ce RVA camping, il est très important que vous mettiez en pratique tout ce qui est écrit ici.
Étant donné qu'il n'y a pas de responsables de l'évènement et aucun service sur les lieux, la réussite de ce rassemblement ne dépend que de vous ! C'est-à-dire de votre comportement en vol ( pas de passes illégales ) et au sol dès votre arrivée jusqu'à votre départ.
La mise en place de ce Fly-in extraordinaire est le fait d'un groupe de passionnés >>> Soutenez-les en gardant les lieux très propres car tout est nettoyé avant votre arrivée par des bénévoles qui veulent que vous passiez un beau séjour dans cet endroit enchanteur.
Pour le RVA camping de 2016, il nous a été mentionné par plusieurs visiteurs et campeurs ( à Patrick et moi ) que : « C'était bien organisé » alors que c'était grâce à vous qui étiez présents car les instructions et conseils publiés ici avaient été très bien suivis par une grande majorité des pilotes-visiteurs et pilotes-campeurs.
Donc un GROS MERCI À TOUS les participants
pour votre bonne coopération !
Ancrer son avion solidement est une question de sécurité très importante pour ne pas qu'il revole :
• sur un autre avion qui lui, est attaché...
• ou sur une tente avec quelqu'un à l'intérieur
• ou sur le chapiteau de Stratos Aero
• et au cas ou un hélicoptère atterrirait trop proche ( ce qui ne devrait pas arriver )
• et pour vos assurances si vous voulez être couverts
• et bien entendu pour votre avion avec lequel vous
aimeriez piloter pour retourner à votre base d'attache.
IL EST DONC OBLIGATOIRE QUE TOUS LES AVIONS DES PILOTES CAMPEURS SOIENT BIEN ATTACHÉS. Ce RVA camping doit se faire de façon sécuritaire même s'il n'y a aucune autorité ou responsable sur les lieux pour surveiller ce que l'on fait.
Pour les piquets des tentes : Étant donné que le sable est aéré comme une plage il faut des piquets en plastique de 12" si nous voulons être bien sécurisés lors de grands vents avec rafales.
IL Y A DES INSTRUCTIONS IMPORTANTES À LIRE AVANT DE VENIR
CAMPER OU PIQUE-NIQUER À LA TOUTE FIN DE CETTE PAGE WEB
CONCERNANT LA SALUBRITÉ DES LIEUX.
Pour le succès de ce RVA camping, il est très important que vous mettiez en pratique tout ce qui est écrit ici.
Étant donné qu'il n'y a pas de responsables de l'évènement et aucun service sur les lieux, la réussite de ce rassemblement ne dépend que de vous ! C'est-à-dire de votre comportement en vol ( pas de passes illégales ) et au sol dès votre arrivée jusqu'à votre départ.
La mise en place de ce Fly-in extraordinaire est le fait d'un groupe de passionnés >>> Soutenez-les en gardant les lieux très propres car tout est nettoyé avant votre arrivée par des bénévoles qui veulent que vous passiez un beau séjour dans cet endroit enchanteur.
Pour le RVA camping de 2016, il nous a été mentionné par plusieurs visiteurs et campeurs ( à Patrick et moi ) que : « C'était bien organisé » alors que c'était grâce à vous qui étiez présents car les instructions et conseils publiés ici avaient été très bien suivis par une grande majorité des pilotes-visiteurs et pilotes-campeurs.
Donc un GROS MERCI À TOUS les participants
pour votre bonne coopération !
Ne manquez pas d'aller voir sur le lien donné plus haut
l'excellent reportage de dix pages en format PDF de Pierre Gillard,
photographe/blogueur dans le domaine de l'aviation
détenant une licence commerciale de pilote d'hélicoptère
et enseignant d'avionique à l'ÉNA.
l'excellent reportage de dix pages en format PDF de Pierre Gillard,
photographe/blogueur dans le domaine de l'aviation
détenant une licence commerciale de pilote d'hélicoptère
et enseignant d'avionique à l'ÉNA.
Piste : 05/23 de 8 200' X 200' ( surface dure de qualité aéroport international mais non entretenue* ).
Centre de la piste : vous avez le choix selon ce que demande votre GPS ou votre tablette :
Degrés Décimal Minutes ( DDM )
N 47°56.254' W 074°05.440'
Degrés Minutes Secondes ( DMS )
47°56'15.3"N 74°05'26.4"W
Degrés Décimaux ( DD )
47.937588,-74.090668
Altitude : 1 291 pieds ASL
Circuit standard : 2 300 pieds
Intégration du circuit : comme à un aérodrome non contrôlé <<< cliquez sur le lien.
Suivez attentivement les instructions à partir de 2' 00" de cette vidéo pour exemple d'intégration du circuit selon les règles de l'art >>> CLIQUEZ ICI.
Fréquence ATF : 123,2 ( en route 126,7 )
Collines de plus de 1 900' ASL ( 600' AGL ) entourant la piste.
Utilisez à vos risques ( extrait du CFS 1984 ). Incursions de piste possible.
* La piste est non entretenue dans le sens qu'il peut y avoir des cailloux, branches d'arbres, pneus ou autres débris. Deux vérifications sont faites en véhicule avant le RVA par deux pilotes différents mais il n'y a aucune garantie que la piste soit parfaitement nettoyée. La partie disponible est de 5 400 pieds sur le 8 200 pieds ( il faut enlever 1 400 pieds des deux extrémités ).
Centre de la piste : vous avez le choix selon ce que demande votre GPS ou votre tablette :
Degrés Décimal Minutes ( DDM )
N 47°56.254' W 074°05.440'
Degrés Minutes Secondes ( DMS )
47°56'15.3"N 74°05'26.4"W
Degrés Décimaux ( DD )
47.937588,-74.090668
Altitude : 1 291 pieds ASL
Circuit standard : 2 300 pieds
Intégration du circuit : comme à un aérodrome non contrôlé <<< cliquez sur le lien.
Suivez attentivement les instructions à partir de 2' 00" de cette vidéo pour exemple d'intégration du circuit selon les règles de l'art >>> CLIQUEZ ICI.
Fréquence ATF : 123,2 ( en route 126,7 )
Collines de plus de 1 900' ASL ( 600' AGL ) entourant la piste.
Utilisez à vos risques ( extrait du CFS 1984 ). Incursions de piste possible.
* La piste est non entretenue dans le sens qu'il peut y avoir des cailloux, branches d'arbres, pneus ou autres débris. Deux vérifications sont faites en véhicule avant le RVA par deux pilotes différents mais il n'y a aucune garantie que la piste soit parfaitement nettoyée. La partie disponible est de 5 400 pieds sur le 8 200 pieds ( il faut enlever 1 400 pieds des deux extrémités ).
Il n'y a pas de manche à air.
Examinez les rides sur les plans d'eau aux alentours et écoutez
les autres avions sur 123,2 pour savoir la piste qu'ils utilisent.
*** N'attendez pas à la dernière minute pour écouter 123,2 ***
IL EST IMPORTANT QUE VOUS SOYEZ BIEN AU FAIT DU TRAFIC
AVANT DE VOUS APPROCHER DE LA PISTE DE CASEY
POUR BIEN Y INTÉGRER LE CIRCUIT
selon les recommandations du RAC et de TC.
Pour annoncer que vous vous approchez SOYEZ BREF
voici un exemple
Trafic 123,2 pour Casey
ici GPNU, Cessna 172
15 milles au Sud de Casey, 3 500 pieds
Piste 05 dans 10 minutes
IL EST DÉFENDU d'arriver en longue finale.
Vous pouvez vous retrouver à couper ceux qui ont pris la peine de faire un circuit réglementaire pour se mettre en ligne de façon sécuritaire à cause de l'achalandage
et PARCE QUE C'EST LA RÈGLE À SUIVRE À UN AÉRODROME SANS MF.
Voir les diapositives # 5 et # 6 ICI >>>> Procédures de circuit avec MF et sans MF.
Vous allez être surpris de constater qu'à certains moments
cet endroit sera très achalandé avec des départs et des arrivées constants.
Il va y avoir des bimoteurs, amphibies, turbines, warbird à réaction, hélicoptères, pendulaires, gyrocoptères, NORDO, ainsi que des hydravions qui vont utiliser la rivière.
Je répète >>> PLACEZ-VOUS EN LIGNE DANS LE CIRCUIT phares allumés.
Oubliez la tablette et le GPS lorsque vous êtes proche
*** REGARDEZ DEHORS S.V.P. ***
Notez que cette piste est abandonnée, non clôturée, accessible à tout véhicule, piétons et animaux ( j'ai vu un ours la traverser en 2020 alors que je marchais à pied sur la piste ). Vous y atterrissez à vos propres risques. Soyez donc très prudents et vigilants lors de l'atterrissage, du décollage, et lorsque vous taxiez.
Si en courte finale, vous voyez un VTT, un pick-up ou des piétons sur la piste ( souvent en bordure et non en plein milieu ) demeurez calme et prenez votre propre décision -- remettre les gaz ou utilisez la partie libre de la piste, elle a quand même 8 200 pieds de long et 200' de large ( 5 400' disponible ).
Il faut accepter de vivre avec cet inconvénient, les gens ont un bon comportement, mais il y a toujours des exceptions. Les hydravions amerrissent sur la rivière Ruban qui a 150' de large alors qu'il y a des hydravions accostés sur la rive...
Il y a pire, par exemple atterrir sur une route à la suite d'une panne de moteur et là vous ne pouvez pas overshooter car il y a plein de véhicules en mouvement.
Recommandation IMPORTANTE :
Le phare d'atterrissage allumé en tout temps.
Votre autre défi sera le trafic aérien, donc extrême vigilance et être à l'écoute attentive sur 123,2. Les mid-air arrivent quand il fait très beau et à moins de 10 mn d'une piste achalandée -- pensez-y-bien ! Voir ICI L'EXEMPLE D'UN MID-AIR LORS D'UN RVA alors qu'il fait très beau et que personne ne se doute de rien.
LÂCHEZ VOS TABLETTES * REGARDEZ DEHORS
TOUT SE PASSE À L'EXTÉRIEUR DE LA CABINE DE PILOTAGE
Attention aux irresponsables qui font illégalement des passes à basse altitude au-dessus du tarmac-aire de camping après leur décollage.
ATTENTION NOUVEAUTÉ >>> LISEZ ATTENTIVEMENT CE QUI SUIT :
Le taxiway pour se rendre au site principal de camping est à 1 100 pieds du seuil de la 05 et ce tarmac ( site principal ) peut accueillir environ cinquante aéronefs. Ce qui veut dire que le seuil de la 05 sera décalé de 1 400 pieds pour y stationner les avions supplémentaires. Si vous voyez des avions dès les premiers 1 100 pieds de la piste, considérez le seuil de la 05 décalé. Cet endroit sera aussi idéal pour les bimoteurs et autres gros avions comme le Mitsubishi MU-2B, Pilatus PC-12, Socata TBM-700, Otter, Beaver, Antonov An-2, etc. Nous avons de la place pour tout le monde, venez sans hésiter. Un service de navette vous amènera au campement principal situé près du pont si vous êtes stationné loin, demandez-le sur la fréquence sol ou sur 123,2. Pour ce qui est de la piste 23 atterrissez après la bande de ciment ( elle a 300' de long et est facilement visible ) vous perdrez 1 100' + 300' mais cette partie de 1 400' est pleine de roches, il vous restera 5 400' jusqu'à l'autre section de ciment qui est vis-à-vis du taxiway Alpha.
Si vous vous rendez à Casey il y a maintenant des ancrages permanents dans le béton depuis le 7 septembre 2015. Ils sont bien identifiés par des rubans rouges. Utilisez-les !
Il y en a pour cinq avions ( il y en a plus depuis septembre 2016 ). Par contre certains n'ont pas l'œillet pour la queue, il vous faut prévoir une solution pour attacher la queue de votre avion. Notez que des oeillets peuvent avoir été écrasés par des 4 x 4 qui ont passé dessus donc toujours prévoir vos ancrages car ceux que vous avez déjà installés peuvent ne plus être utilisables.
ATTENTION : sur tout le pourtour du tarmac il y a des oeillets et parfois des têtes d'écrous qui dépassent DONC NE TAXIEZ PAS LÀ parce que ce sont à ces endroits où nous stationnons nos avions et que nous avons installés des ancrages permanents dont certains sont dangereux pour les pneus. Tout ne peut être parfait.
IMPORTANT : N'allez pas à la piste de Casey entre le 25 septembre et le 17 octobre 2021. C'est la période de chasse ( zone 14 ) et le bruit des avions qui stationnent sur le tarmac, les conversations et les bruits de toutes sortes [ 4 X 4, VTT et motos ] vont déranger les chasseurs à l'affût tout près. C'est une demande de nos amis qui ont leur chalet à proximité. Ils sont toujours là pour nous aider depuis 2013, il serait respectueux de leur laisser le silence qu'ils ont de besoin entre ces dates. Un GROS MERCI à tous !
PRIMEUR PRIMEUR PRIMEUR
Nous devrions avoir en 2021 la visite de l'avion d’entraînement à réaction le plus répandu dans le monde. Venez voir cet avion de combat, le Aero L-39C Albatros.
Oubliez la tablette et le GPS lorsque vous êtes proche
*** REGARDEZ DEHORS S.V.P. ***
Notez que cette piste est abandonnée, non clôturée, accessible à tout véhicule, piétons et animaux ( j'ai vu un ours la traverser en 2020 alors que je marchais à pied sur la piste ). Vous y atterrissez à vos propres risques. Soyez donc très prudents et vigilants lors de l'atterrissage, du décollage, et lorsque vous taxiez.
Si en courte finale, vous voyez un VTT, un pick-up ou des piétons sur la piste ( souvent en bordure et non en plein milieu ) demeurez calme et prenez votre propre décision -- remettre les gaz ou utilisez la partie libre de la piste, elle a quand même 8 200 pieds de long et 200' de large ( 5 400' disponible ).
Il faut accepter de vivre avec cet inconvénient, les gens ont un bon comportement, mais il y a toujours des exceptions. Les hydravions amerrissent sur la rivière Ruban qui a 150' de large alors qu'il y a des hydravions accostés sur la rive...
Il y a pire, par exemple atterrir sur une route à la suite d'une panne de moteur et là vous ne pouvez pas overshooter car il y a plein de véhicules en mouvement.
Recommandation IMPORTANTE :
Le phare d'atterrissage allumé en tout temps.
Votre autre défi sera le trafic aérien, donc extrême vigilance et être à l'écoute attentive sur 123,2. Les mid-air arrivent quand il fait très beau et à moins de 10 mn d'une piste achalandée -- pensez-y-bien ! Voir ICI L'EXEMPLE D'UN MID-AIR LORS D'UN RVA alors qu'il fait très beau et que personne ne se doute de rien.
LÂCHEZ VOS TABLETTES * REGARDEZ DEHORS
TOUT SE PASSE À L'EXTÉRIEUR DE LA CABINE DE PILOTAGE
Attention aux irresponsables qui font illégalement des passes à basse altitude au-dessus du tarmac-aire de camping après leur décollage.
ATTENTION NOUVEAUTÉ >>> LISEZ ATTENTIVEMENT CE QUI SUIT :
Le taxiway pour se rendre au site principal de camping est à 1 100 pieds du seuil de la 05 et ce tarmac ( site principal ) peut accueillir environ cinquante aéronefs. Ce qui veut dire que le seuil de la 05 sera décalé de 1 400 pieds pour y stationner les avions supplémentaires. Si vous voyez des avions dès les premiers 1 100 pieds de la piste, considérez le seuil de la 05 décalé. Cet endroit sera aussi idéal pour les bimoteurs et autres gros avions comme le Mitsubishi MU-2B, Pilatus PC-12, Socata TBM-700, Otter, Beaver, Antonov An-2, etc. Nous avons de la place pour tout le monde, venez sans hésiter. Un service de navette vous amènera au campement principal situé près du pont si vous êtes stationné loin, demandez-le sur la fréquence sol ou sur 123,2. Pour ce qui est de la piste 23 atterrissez après la bande de ciment ( elle a 300' de long et est facilement visible ) vous perdrez 1 100' + 300' mais cette partie de 1 400' est pleine de roches, il vous restera 5 400' jusqu'à l'autre section de ciment qui est vis-à-vis du taxiway Alpha.
Si vous vous rendez à Casey il y a maintenant des ancrages permanents dans le béton depuis le 7 septembre 2015. Ils sont bien identifiés par des rubans rouges. Utilisez-les !
Il y en a pour cinq avions ( il y en a plus depuis septembre 2016 ). Par contre certains n'ont pas l'œillet pour la queue, il vous faut prévoir une solution pour attacher la queue de votre avion. Notez que des oeillets peuvent avoir été écrasés par des 4 x 4 qui ont passé dessus donc toujours prévoir vos ancrages car ceux que vous avez déjà installés peuvent ne plus être utilisables.
ATTENTION : sur tout le pourtour du tarmac il y a des oeillets et parfois des têtes d'écrous qui dépassent DONC NE TAXIEZ PAS LÀ parce que ce sont à ces endroits où nous stationnons nos avions et que nous avons installés des ancrages permanents dont certains sont dangereux pour les pneus. Tout ne peut être parfait.
IMPORTANT : N'allez pas à la piste de Casey entre le 25 septembre et le 17 octobre 2021. C'est la période de chasse ( zone 14 ) et le bruit des avions qui stationnent sur le tarmac, les conversations et les bruits de toutes sortes [ 4 X 4, VTT et motos ] vont déranger les chasseurs à l'affût tout près. C'est une demande de nos amis qui ont leur chalet à proximité. Ils sont toujours là pour nous aider depuis 2013, il serait respectueux de leur laisser le silence qu'ils ont de besoin entre ces dates. Un GROS MERCI à tous !
PRIMEUR PRIMEUR PRIMEUR
Nous devrions avoir en 2021 la visite de l'avion d’entraînement à réaction le plus répandu dans le monde. Venez voir cet avion de combat, le Aero L-39C Albatros.
Crédit pour la photo, elle provient de ce site Web >>> CLIQUEZ ICI.
Voici deux photos du Aero L-39C Albatros qui va venir à Casey en 2021. Venez jaser avec son propriétaire qui représente maintenant Breitling et sera dorénavant l'organisateur du Aéro camping Casey avec plein de nouveautés.
-- Photo obtenue de Naor Cohen de Stratos Aero le pilote et propriétaire de cet avion.
-- Photo obtenue de Naor Cohen de Stratos Aero le pilote et propriétaire de cet avion.
Correction : il vous reste plutôt 5 400 pieds et non 6 800 pieds car le premier 1 400 pieds de la piste 23 est excellent pour une approche mais pas pour atterrir à cause des pousses d'arbustes et de multiples roches.
Si on récapitule, le premier 1 100 pieds est utilisé pour stationner les avions et notez que le 300 pieds qui suit est en ciment, ce 300 pieds relie deux taxiways qui se rendent chacun à un tarmac, côté ouest ( camping pour avions ) et côté est ( stationnement hélicos et camping overlanders ) et on atterrit juste après, il ne sert qu'à taxier. Tenez vous au centre de cette partie de 300 pieds quand vous taxiez car il se désagrège surtout du côté ouest ( il sera réparé en 2021 par Stratos Aero ).
Pour la première année de cette activité en 2013, nous étions 8 avions sur roues et
1 sur flotteurs. Le beau temps nous aurait permis d'être plus nombreux.
Ceux qui n'ont pas pu venir en 2013 à cause de la météo
se promettent d'être là pour 2014.
Même scénario en 2014, pratiquement personne n'a pu se rendre à cause
des conditions météorologiques - ils ont remis ça à 2015.
En 2015 nous avons eu 5 fois plus d'aéronefs sur roues et 4 fois plus d'hydravions
que la première année pour un total de 44 aéronefs dont 17 pilotes-campeurs.
Voici une description incomplète
des aéronefs qui sont venus en septembre 2015
1 hélico Robinson R44, un gyrocoptère Cavalon, un Veebee ( Seabee modifié ), du PA-12 Super Cruiser, PA-15 Vagabond, PA-16 Clipper, PA-28 180 Archer, Cessna 140, Cessna 150F, Cessna 150G 150 HP STOL sur flottes, Cessna 172B, Cessna 172K HAWK RAM 160 HP, Cessna 172N 180 HP, Cessna 172 RG II Cutlass, 2 Cessna Cardinal RG, Cessna 185, 2 Citabria 7ECA, Maule M-7-235C sur flottes, Beechcraft Musketeer C-23, Helio Courier H-391B s/n 001, Tomahawk, Pulsar III ; des constructions amateur : Hummel Bird, 2 BushCaddy, Denney Kit Fox IV 1200 amphibie, Wagaero SportTrainer sur flottes, Cruiser Special sur flottes, Van's RV-7, Aviat Husky Christen A-1B amphibie, Questair Venture, etc.
En 2016, nous avons eu
91 avions -- 40 en 2015
4 hélicoptères -- 1 en 2015
9 hydravions -- 4 en 2015
2 bimoteurs -- 00 en 2016
22 pilotes-campeurs -- 17 en 2015
3 couples-campeurs -- 1 en 2015
et en plus, une campeuse de Gatineau seule avec son Cessna 150,
allez voir l'article sur son blogue CLIQUEZ ICI.
En plus en 2016, nous avons eu le plaisir de recevoir
les personnes suivantes :
Le célèbre Bernd van Doornick ( 24 000 h de vol ) avec son Robinson R44
Le comédien Gaston Lepage lui aussi avec son hélicoptère R44
Neil Bilodeau avec un Antonov An-2, le plus gros monomoteur biplan au monde
Carl Fauteux en Mitsubishi MU-2B basé à Lachute
Le vice-président des opérations de la COPA Patrick Gilligan avec son VAN's RV-8
René Boisvert en Diamond DA 42-NG ( bimoteur à piston au "jet fuel" )
Manuel Mongrain d'Aéro Atelier en Cessna 172 180 hp sur flotteurs
qui a amerri sur le lac Wet.
Pour 2017, nous avons battu tous les records en 2 jours et une nuit.
113 aéronefs en 2 jours
( 104 en 2016 mais en 4 jours )
25 avions campeurs en une nuit
( 22 en 4 nuits en 2016 )
9 hydravions :
Escalade 2060, C180, C172, C150, Pégazair, Citabria,
PA 12 Sport Trainer, Super Brousse.
( 9 hydravions en 2016 )
5 hélicoptères:
Airbus Helicopters AS350B ASTAR , Bell Helicopter modèle inconnu, Schweizer 300C, Robinson R44 Raven I, Hughes 500D ( 5 différents constructeurs ).
( 4 Robinson R44 en 2016 )
4 bimoteurs :
Piper Navajo, Cessna 310, Twin Commanche, Cessna 337 Skymaster.
( 2 bimoteurs en 2016 )
3 amphibies :
Lake, Cessna 170, Pélican Sport.
( 3 amphibies en 2016 )
2 Pendulaires pour la première fois :
P & M Aviation Quick R et PulsR.
« Bravo et merci à tous ces pilotes et leur équipage qui, pour certains, sont sortis de leur zone de confort de pilotage pour venir participer à cet incroyable rassemblement aérien sur la piste abandonnée de l'ancienne base militaire de Casey, isolée dans la dense et verdoyante forêt québécoise. » -- Patrick Vergobbi, pilote privé C-FUFD.
La compilation précise des visiteurs est un travail de moine que Patrick Vergobbi a accompli
et nous tenons à le remercier chaleureusement pour son dévouement.
Pour 2018 nous avons eu la visite de 64 aéronefs
dont 30 ont campé, dont huit étaient des couples.
La météo a empêché une centaine de pilotes
de se rendre sur les lieux dont le président de la COPA.
C'est encore grâce au travail minutieux de Patrick Vergobbi que nous avons ces chiffres précis.
Pour 2019, voici les chiffres que Patrick Vergobbi nous a compilés :
135 appareils incluant 39 avions-campeurs dont :
10 hydravions sur la rivière Ruban
7 amphibies posés sur roues ( 3 Lakes, 3 Cessna 185, 1 Kit Fox )
5 bimoteurs ( 4 Navajos, 1 PA-30 )
5 Mooney dont notre premier Américain
et 4 hélicoptères.
Pour 2020, voici les chiffres de Patrick :
123 appareils incluant 50 avions-campeurs dont :
9 amphibies
8 hydravions
6 hélicoptères
5 bimoteurs
1 gyrocoptère
2016 fut l'année où nous avons eu simultanément sur le tarmac un Mitsubishi MU-2B, un gros bimoteur turbo propulsé mais aux performances équivalentes d'un bimoteur avec turbos réacteurs ( ci-dessus ) et le plus gros monomoteur biplan au monde, le Antonov An-2 avec un moteur de 1 000 hp ( ci-dessous ) et ce fut un WOW ! Dans quel autre RVA vous verrez ça ? Qu'aurons-nous comme surprises pour 2021 ? Nous avons eu un Turbo Otter amphibie de Tunilik Air Service en 2020. En tout cas pour 2021, nous devrions avoir un jet de combat, un Albatros L-39C. -- MU-2B et An-2 crédit Pierre Gillard.
Et vous ! Y serez-vous en 2021 ?
Ce sera lors de la fin de semaine de la fête du Travail
du vendredi au lundi du 3 au 6 septembre.
Un RVA de quatre jours à ne pas manquer !
En 2015 : 44 aéronefs-visiteurs dont 17 ont campé ( 39% )
En 2016 : 104 dont 22 qui ont campé ( 21% )
En 2017 : 113 dont 25 qui ont campé ( 22 % )
En 2018 : 64 dont 30 qui ont campé ( 47% )
En 2019 : 135 dont 39 qui ont campé ( 29% )
En 2020 : 123 dont 50 qui ont campé ( 40% )
Ça fait 583 visites d'aéronefs en 6 éditions
dont 183 sont demeurés pour camper !
Ces statistiques démontrent sans équivoque
l'intérêt général de beaucoup de propriétaires d'aéronefs
pour ce RVA camping incontournable.
Le nouveau terme officiel à partir de 2020 est
Aéro camping Casey
Tous ceux qui y sont allés vous diront :
« Vas-y ! » ou « Moi j'y retourne ça c'est sûr ! »
Ne dites plus : « Je connais qqn qui y est allé »
dites plutôt : « J'y suis allé moi aussi, c'était en 2021 ! »
Venez au plus gros rassemblement d'avions
pour camping & pique-nique au Canada !
L'aérodrome militaire abandonné de Casey vous attend tous !
Pour 2020, Aéro Atelier C.M. inc.
était en pause ( covid -19 )
Un gros merci pour leur soutien annuel des années passées !
Ils nous ont fournit hot-dogs & blé d'Inde
pendant trois ans soit 4 éditions en ligne.
Ce sera lors de la fin de semaine de la fête du Travail
du vendredi au lundi du 3 au 6 septembre.
Un RVA de quatre jours à ne pas manquer !
En 2015 : 44 aéronefs-visiteurs dont 17 ont campé ( 39% )
En 2016 : 104 dont 22 qui ont campé ( 21% )
En 2017 : 113 dont 25 qui ont campé ( 22 % )
En 2018 : 64 dont 30 qui ont campé ( 47% )
En 2019 : 135 dont 39 qui ont campé ( 29% )
En 2020 : 123 dont 50 qui ont campé ( 40% )
Ça fait 583 visites d'aéronefs en 6 éditions
dont 183 sont demeurés pour camper !
Ces statistiques démontrent sans équivoque
l'intérêt général de beaucoup de propriétaires d'aéronefs
pour ce RVA camping incontournable.
Le nouveau terme officiel à partir de 2020 est
Aéro camping Casey
Tous ceux qui y sont allés vous diront :
« Vas-y ! » ou « Moi j'y retourne ça c'est sûr ! »
Ne dites plus : « Je connais qqn qui y est allé »
dites plutôt : « J'y suis allé moi aussi, c'était en 2021 ! »
Venez au plus gros rassemblement d'avions
pour camping & pique-nique au Canada !
L'aérodrome militaire abandonné de Casey vous attend tous !
Pour 2020, Aéro Atelier C.M. inc.
était en pause ( covid -19 )
Un gros merci pour leur soutien annuel des années passées !
Ils nous ont fournit hot-dogs & blé d'Inde
pendant trois ans soit 4 éditions en ligne.
Pour 2016 AéroAtelier nous a servi 240 hot dogs ( le samedi, 300 en 2017 mais il n'en restait plus )
et six poches de blé d'Inde le samedi, sans compter ce qui a été servi le lendemain.
Venez manger les meilleurs hot-dogs toastés de la Haute-Mauricie !
En 2019 Aéro Atelier offrait encore à tous du blé d'Inde ( 6 poches soit 360 ) et hot dogs ( 28 douzaines soit 336 ).
En 2019 nous avons de vraies patates frites
faites sur place devant vous par Danielle & Diane
pour une modique somme. Venez y goûter en 2021.
( En pause pour 2020 re : covid-19 )
Le célèbre pilote suisse d'hélicoptère Bernd van Doornick est présent le samedi de chaque année ( sauf en 2020 re: Covid-19 ). Venez discuter avec une légende. Bernd a 24 000 h de vol principalement sur Alouette III et Lama, il a participé à plus de 600 missions de sauvetage dans les Alpes Suisses où il a travaillé 33 ans comme pilote d'hélicoptère et a pu sauver 134 vies. Il a également effectué 102 spectacles aériens en Suisse avec un hélicoptère Lama SA 315B sur une période de 25 ans. Allez le voir sur YouTube vous n'en reviendrez pas.
De plus, il a fait 400 000 rotations ( vols aller-retour ), 102 000 att/décollages dans les montagnes Suisses, etc. En Europe il est considéré comme une véritable vedette tant il a pu démontrer son professionnalisme, son talent et ses habiletés au pilotage des plus remarquables. Il est maintenant à la retraite qu'il a bien méritée à La Tuque et se promène par plaisir avec son Robinson R44 qu'il est allé chercher lui-même en Californie.
Voyez un article sur Bernd ICI publié dans le journal local de la ville de La Tuque édition du mois de mars 2017.
De plus, il a fait 400 000 rotations ( vols aller-retour ), 102 000 att/décollages dans les montagnes Suisses, etc. En Europe il est considéré comme une véritable vedette tant il a pu démontrer son professionnalisme, son talent et ses habiletés au pilotage des plus remarquables. Il est maintenant à la retraite qu'il a bien méritée à La Tuque et se promène par plaisir avec son Robinson R44 qu'il est allé chercher lui-même en Californie.
Voyez un article sur Bernd ICI publié dans le journal local de la ville de La Tuque édition du mois de mars 2017.
Pancarte faite par Gaston Tessier résident au village de Casey l'été. -- Photo prise par lui-même au village.
Trois bonnes vidéos pour connaître les lieux :
360° au sol le 1er septembre 2013 par Pierre Nadon pilote commercial.
Taxiway et tarmac en drone 22 mai 2015 par Vincent Charron pilote de brousse et ligne.
Survol des lieux en avion 23 mai 2015 par Robert Poirier pilote de BushCaddy R120.
"Follow me" en drone sur la piste 05 le 18 juin 2016 par Vincent Charron -> À VOIR !
360° au sol le 1er septembre 2013 par Pierre Nadon pilote commercial.
Taxiway et tarmac en drone 22 mai 2015 par Vincent Charron pilote de brousse et ligne.
Survol des lieux en avion 23 mai 2015 par Robert Poirier pilote de BushCaddy R120.
"Follow me" en drone sur la piste 05 le 18 juin 2016 par Vincent Charron -> À VOIR !
A - Rassemblement principal pour camper et feu de camp principal pour le groupe. Si vous voyez que c'est saturé à l'emplacement A, allez au C qui est le premier 1 100 pieds de la piste 05, autrement dit le seuil de la piste 05 sera décalé de 1 400 pieds en incluant le 300' en ciment qui commence à partir de l'intersection des deux taxiway.
B- Cet immense tarmac sera l'emplacement pour les hélicoptères éventuellement. Il faut absolument éviter que tout hélico survole à basse altitude les aéronefs à voilures fixes qui sont à A et à C et aussi à D à cause de la turbulence qu'ils occasionnent. VOIR À L'ITEM "D" POUR LES HÉLICOS.
C- Le bout de la flèche C indique où se terminent les premiers 1 100 pieds de piste 05. À partir du bout de la flèche, il y a 300 pieds rocailleux, mais une allée a été balayée ; taxiez sans mettre de puissance pour vous rendre au taxiway principal et aller à l'emplacement A.
Note : comme tout bénévolat est apprécié et que nous avons besoin d'aide, si vous avez un balai de rue, ce serait plaisant que cette partie de la piste soit nettoyée chaque année avant le RVA pour vos confrères pilotes.
D- Endroit sablonneux bon pour les roues de queue seulement. N'allez surtout pas là avec une roue de nez, vous allez rester pris dans le sable. Cet endroit est vraiment bien pour les hélicos car ils peuvent atterrir là où il y a de la mousse comme végétation, comme ça ils ne sont pas dans le sable. SVP ne pas survoler le tarmac à basse altitude, JAMAIS, JAMAIS, JAMAIS.
B- Cet immense tarmac sera l'emplacement pour les hélicoptères éventuellement. Il faut absolument éviter que tout hélico survole à basse altitude les aéronefs à voilures fixes qui sont à A et à C et aussi à D à cause de la turbulence qu'ils occasionnent. VOIR À L'ITEM "D" POUR LES HÉLICOS.
C- Le bout de la flèche C indique où se terminent les premiers 1 100 pieds de piste 05. À partir du bout de la flèche, il y a 300 pieds rocailleux, mais une allée a été balayée ; taxiez sans mettre de puissance pour vous rendre au taxiway principal et aller à l'emplacement A.
Note : comme tout bénévolat est apprécié et que nous avons besoin d'aide, si vous avez un balai de rue, ce serait plaisant que cette partie de la piste soit nettoyée chaque année avant le RVA pour vos confrères pilotes.
D- Endroit sablonneux bon pour les roues de queue seulement. N'allez surtout pas là avec une roue de nez, vous allez rester pris dans le sable. Cet endroit est vraiment bien pour les hélicos car ils peuvent atterrir là où il y a de la mousse comme végétation, comme ça ils ne sont pas dans le sable. SVP ne pas survoler le tarmac à basse altitude, JAMAIS, JAMAIS, JAMAIS.
Aperçu en vidéo de la rivière avec nos amis Mario & Sylvie en chaloupe le 31 août 2014.
Visionnez les décollages d'hydravions de la rivière Ruban :
BushCaddy L-160 ( Stephane ) dimanche, le 1er septembre 2013 -> vidéo.
Maule M-7-235C ( Richard ) samedi, le 5 septembre 2015 -> vidéo.
Cruiser Special ( Steve ) lundi, le 7 septembre 2015 -> vidéo.
En 2015, quatre hydravions sont venus nous voir en utilisant la rivière Ruban dont trois simultanément. Je n'ai malheureusement pas de vidéos des deux hydravions suivants : Cessna 150 150 hp ( Paulo Trottier ) et Wagaero SportTrainer ( Ti-Cail & Nathalie ).
Voici une vue de la rivière Ruban direction sud ouest, prise alors que je me trouvais sur le pont. -- Photo prise le 7 septembre 2015.
La rivière a environ 2 640 pieds utilisables par 150' de large avec une courbe et un pont et un courant d'environ 1 mille à l'heure et un peu plus rapide quand l'eau est haute. Notez que la rivière est très profonde.
En guise de comparaison : le bassin à St-Hyacinthe a selon le CFS 1 836' de long par 115' de large et 4' de profond mais il est droit avec de belles approches.
Peut-on utiliser cette courbe lors de la course au décollage ? VOIR ICI
Cessna 180 qui décolle de la rivière Ruban en utilisant la courbe en 2017 >>> VOIR ICI
La rivière a environ 2 640 pieds utilisables par 150' de large avec une courbe et un pont et un courant d'environ 1 mille à l'heure et un peu plus rapide quand l'eau est haute. Notez que la rivière est très profonde.
En guise de comparaison : le bassin à St-Hyacinthe a selon le CFS 1 836' de long par 115' de large et 4' de profond mais il est droit avec de belles approches.
Peut-on utiliser cette courbe lors de la course au décollage ? VOIR ICI
Cessna 180 qui décolle de la rivière Ruban en utilisant la courbe en 2017 >>> VOIR ICI
Rivière Ruban le 5 septembre 2015. Les hydravions sont les bienvenus à notre RVA.
Des vérifications ont été faites en 2017 pour ceux qui veulent amerrir sur le lac Wet, à savoir s'il était possible d'accoster plusieurs hydravions. Ce lac donne 4 245 pieds de longueur.
Voici le verdict août 2017 : Le lac n'a pas de rives favorables et pas de plages pour accoster. En 2016, Manuel Mongrain trouvait qu'il était difficile d'accoster seulement qu'un seul hydravion ( l'ayant testé avec le sien ).
L'autre solution serait de laisser tous les hydravions au large, ce qui ne semble pas être la situation idéale et enlèverait beaucoup d'espace de manœuvre pour les hydravions qui voudraient y amerrir et décoller.
Donc ce projet n'est pas réalisable et ce lac n'est pas recommandé. C'est malheureux pour les propriétaires d'hydravion qui aimeraient camper avec nous.
De plus c'est très loin pour aller chercher quelqu'un et ses bagages, ça ne se fait pas en véhicule car le camion sera tout grafigné par les branches donc on ne peut y aller qu'en VTT. Alors il faudrait trouver quelqu'un de disponible lors de l'arrivée de l'hydravion et qui connaît le chemin et qui a un VTT donc ce n'est pas commode du tout.
Voici le verdict août 2017 : Le lac n'a pas de rives favorables et pas de plages pour accoster. En 2016, Manuel Mongrain trouvait qu'il était difficile d'accoster seulement qu'un seul hydravion ( l'ayant testé avec le sien ).
L'autre solution serait de laisser tous les hydravions au large, ce qui ne semble pas être la situation idéale et enlèverait beaucoup d'espace de manœuvre pour les hydravions qui voudraient y amerrir et décoller.
Donc ce projet n'est pas réalisable et ce lac n'est pas recommandé. C'est malheureux pour les propriétaires d'hydravion qui aimeraient camper avec nous.
De plus c'est très loin pour aller chercher quelqu'un et ses bagages, ça ne se fait pas en véhicule car le camion sera tout grafigné par les branches donc on ne peut y aller qu'en VTT. Alors il faudrait trouver quelqu'un de disponible lors de l'arrivée de l'hydravion et qui connaît le chemin et qui a un VTT donc ce n'est pas commode du tout.
Sur cette photo satellite de Bing Maps vous avez tous les détails concernant la piste. Je ne sais pas pourquoi les deux portions de 300 pieds à chaque 1 100 pieds de bouts de piste se désagrègent en partie ( voir photo suivante ). Correction : En haut de cette capture d'écran c'est écrit : « Environ 1 100 pieds superbe » et ce n'est pas du tout le cas. Cette portion est excellente pour une approche mais pas du tout pour y atterrir car il y a des arbustes et des roches. De toute façon après le 300' en dalles de ciment vous avez une belle portion de piste de 5 400' qualité Mirabel.
Étant donné que nous utilisons depuis 2017 le seuil de la 05 lorsque le tarmac pour camper est plein ( + de 50 avions ) et que c'est plus commode pour les bimoteurs, il vous reste 5 400 pieds disponibles. Autrement dit, et ce, à partir de 2019 le seuil de la 05 sera décalé automatiquement durant le RVA même s'il n'y a pas de cônes orange qui l'indiquent.
Apparemment qu'au début la piste avait 6 000 pieds ( 5 400' + 2 X 300' = 6 000' ) et qu'elle a été rallongée à 8 200' soit 2 X 1 100' = 2 200' + 6 000 = 8 200'.
Étant donné que nous utilisons depuis 2017 le seuil de la 05 lorsque le tarmac pour camper est plein ( + de 50 avions ) et que c'est plus commode pour les bimoteurs, il vous reste 5 400 pieds disponibles. Autrement dit, et ce, à partir de 2019 le seuil de la 05 sera décalé automatiquement durant le RVA même s'il n'y a pas de cônes orange qui l'indiquent.
Apparemment qu'au début la piste avait 6 000 pieds ( 5 400' + 2 X 300' = 6 000' ) et qu'elle a été rallongée à 8 200' soit 2 X 1 100' = 2 200' + 6 000 = 8 200'.
Le 18 juin 2016, nous avons vérifié cette partie de 300 pieds qui doit absolument être utilisée pour accéder au taxiway qui mène au RVA et le centre est excellent. Donc, aucune inquiétude, aucun balayage à faire cette année-là mais nous recherchons des bénévoles pour vérifier et nettoyer à chaque année avant le RVA cette section avec des balais de rue un bon trente pieds de large. -- Cette photo a été prise sur la piste 05 soit à 1 100 pieds du seuil de la piste.
Il n'y a pas de souci à avoir des petites roues pour venir à Casey. Je considère qu'avoir des petites roues c'est avoir du 5.00 X 5 et plus petit sur le train principal. Le 6.00 X 6 des Cessna 150 et 172 ne sont pas des petites roues ( même si la roue avant est du 5.00 X 5 ).
La photo ci-haut montre les roues d'un Questair Venture qui est venu à Casey camper en 2015, toutes les trois du 4.00 X 5.
Conclusion : aucune appréhension à avoir avec des petites roues, la qualité de la piste et des taxiways sont excellents.
Voyez ma vidéo vous permettant de constater la qualité de la piste. Vidéo prise dans un VTT Bombardier Can-am Commander avec Gérard Contant -> Cliquez ICI.
La vidéo a été prise en remontant la piste 05 le 31 août 2013 jusqu'au taxiway près du seuil de la piste 23, taxiway que nous avons remonté jusqu'à un campement d'Indiens abandonné ( nation Atikamekw ). En sortant la caméra de l'habitacle du VTT et pour bien vous montrer la qualité de la piste ça a enregistré le son du vent. Je suis désolé du bruit que ça occasionne dans la vidéo, veuillez baisser le volume. Merci.
La photo ci-haut montre les roues d'un Questair Venture qui est venu à Casey camper en 2015, toutes les trois du 4.00 X 5.
Conclusion : aucune appréhension à avoir avec des petites roues, la qualité de la piste et des taxiways sont excellents.
Voyez ma vidéo vous permettant de constater la qualité de la piste. Vidéo prise dans un VTT Bombardier Can-am Commander avec Gérard Contant -> Cliquez ICI.
La vidéo a été prise en remontant la piste 05 le 31 août 2013 jusqu'au taxiway près du seuil de la piste 23, taxiway que nous avons remonté jusqu'à un campement d'Indiens abandonné ( nation Atikamekw ). En sortant la caméra de l'habitacle du VTT et pour bien vous montrer la qualité de la piste ça a enregistré le son du vent. Je suis désolé du bruit que ça occasionne dans la vidéo, veuillez baisser le volume. Merci.
Piste 23 tout juste avant l'atterrissage d'un BushCaddy R-120 piloté par Robert Poirier le 23 mai 2015. Jugez par vous-même de la qualité de la piste qui n'a pas changé depuis 55 ans qu'elle a été abandonnée. Cette qualité est digne d'un aéroport international et sans interruption sur 5 400 pieds des 8 200 pieds de la piste totale.
-- Crédit de la capture d'écran prise à partir d'une caméra GoPro fixé à l'avion, de Robert Poirier pilote privé.
-- Crédit de la capture d'écran prise à partir d'une caméra GoPro fixé à l'avion, de Robert Poirier pilote privé.
Voici ci-dessous toutes les pistes de dégagement autour de Casey.
14 endroits à moins de 75 mn dont 11 à moins de 40 mn.
Ayez toutes les coordonnées dans votre GPS avant de partir et vous aurez plein de choix de déroutement. Si vous avez besoin d'avoir les coordonnées en degrés, minutes, secondes, faites la conversion sur ce site Web ICI.
Les pistes de la liste ci-dessous sont classées par ordre de la latitude la plus basse à la plus haute.
St-Michel des saints : 3 000 pieds -> 46.680431,-73.993159 -> 75 mn S de Casey et 55 mn S du Kanawata.
Chemin forestier très droit : 3 677 pieds -> 47.334262,-73.715408 -> 39 mn de Casey ; bel endroit pour pratiquer des pannes de moteur...
La Tuque : 5 000 pieds -> voir CFS ou le nouveau site Web -> 62 mn SE de Casey. L'endroit idéal pour gazer avant d'arriver à Casey ( pour ceux qui arrivent du Sud-Ouest c'est Mont-Laurier à 102 mn de Casey ). Les heures d'ouverture à CYLQ seront allongées en 2018 pour la durée du RVA pour vous accommoder, vérifiez avant pour en profiter si ça vous arrange. Membres COPA et AV-QC 3¢/litre d'escompte.
Oriskany : 4 500 pieds à 1 420 ASL -> 47.489224,-73.653938 -> 32 mn SSE de Casey ; 20.5 mn ESE du Kanawata ; 35.4 mn à l'ouest de La Tuque. Un avion aux ailes basses, un Morane-Saulnier Rallye 180 ( Socata rallye 180GT ) y est allé en 2016. Notez que cet avion est un STOL.
Lac Urbin : 2 020 pieds -> 47.604224,-73.82997 -> 23 mn SO de Casey ; à l'est du Châteauvert et au nord du Sincennes et à 12 mn E de l'aéroparc Kanawata et 10 mn NO d'Oriskany.
Kanawata : 3 000 pieds -> voir CFS -> 20.5 mn S de Casey.
Parent : 3 000 pieds -> voir CFS -> 47.931653,-74.608746 -> 21 mn O de Casey.
Weymontachie : 2 500 pieds -> voir CFS -> 47.937395,-73.818189 -> 11 mn E de Casey. Communauté de Wemotaci de la nation Atikamekw ( la nation Atikamekw inclu aussi Obedjiwan et Manawan ). Un Cessna 172 y est allé mi-juin 2016 donc elle est praticable.
Haltaparche : 2 480 pieds -> 48.08439,-74.152806 -> près du lac Collins à 9 mn N de Casey et 20.4 mn NE de Parent. Un Cessna 172 y est allé début sept. 2015 donc elle est praticable.
Piste ( ou chemin ) du Lac Martel : 1 883 pieds -> 48.085266,-73.134939 -> 39 mn ONO de Casey ; ce chemin semble être un endroit où l'on pourrait atterrir.
Clova : 2 764 pieds -> 48.110795,-75.376133 -> 53 mn de Casey ; 32.6 mn O de Parent.
Chemin forestier N du lac Decelles : 1 800 pieds -> 48.140974,-74.429100 -> 18 mn NO de Casey.
Piste au Gouin : 2 850 pieds -> 48.375573,-74.310804 -> 28 mn NNO de Casey ; 9.7 mi à l'ouest du barrage Gouin et 10.3 milles sud est de l'Escapade.
Escapade au Gouin : 3 133 pieds -> 48.427991,-74.518336 -> 34 mn NNO de Casey. Cette piste très connue n'est pas dans le CFS, la fréquence à utiliser est 122,75.
Note : Si vous arrivez de bonne heure l'avant-midi, vous risquez de ne pas être capables de vous y poser à cause de la brume du matin. Vous aurez alors le choix de tourner en rond ou aller à une des pistes de dégagement suggérées et attendre un peu en prenant un bon café de votre Thermos !
14 endroits à moins de 75 mn dont 11 à moins de 40 mn.
Ayez toutes les coordonnées dans votre GPS avant de partir et vous aurez plein de choix de déroutement. Si vous avez besoin d'avoir les coordonnées en degrés, minutes, secondes, faites la conversion sur ce site Web ICI.
Les pistes de la liste ci-dessous sont classées par ordre de la latitude la plus basse à la plus haute.
St-Michel des saints : 3 000 pieds -> 46.680431,-73.993159 -> 75 mn S de Casey et 55 mn S du Kanawata.
Chemin forestier très droit : 3 677 pieds -> 47.334262,-73.715408 -> 39 mn de Casey ; bel endroit pour pratiquer des pannes de moteur...
La Tuque : 5 000 pieds -> voir CFS ou le nouveau site Web -> 62 mn SE de Casey. L'endroit idéal pour gazer avant d'arriver à Casey ( pour ceux qui arrivent du Sud-Ouest c'est Mont-Laurier à 102 mn de Casey ). Les heures d'ouverture à CYLQ seront allongées en 2018 pour la durée du RVA pour vous accommoder, vérifiez avant pour en profiter si ça vous arrange. Membres COPA et AV-QC 3¢/litre d'escompte.
Oriskany : 4 500 pieds à 1 420 ASL -> 47.489224,-73.653938 -> 32 mn SSE de Casey ; 20.5 mn ESE du Kanawata ; 35.4 mn à l'ouest de La Tuque. Un avion aux ailes basses, un Morane-Saulnier Rallye 180 ( Socata rallye 180GT ) y est allé en 2016. Notez que cet avion est un STOL.
Lac Urbin : 2 020 pieds -> 47.604224,-73.82997 -> 23 mn SO de Casey ; à l'est du Châteauvert et au nord du Sincennes et à 12 mn E de l'aéroparc Kanawata et 10 mn NO d'Oriskany.
Kanawata : 3 000 pieds -> voir CFS -> 20.5 mn S de Casey.
Parent : 3 000 pieds -> voir CFS -> 47.931653,-74.608746 -> 21 mn O de Casey.
Weymontachie : 2 500 pieds -> voir CFS -> 47.937395,-73.818189 -> 11 mn E de Casey. Communauté de Wemotaci de la nation Atikamekw ( la nation Atikamekw inclu aussi Obedjiwan et Manawan ). Un Cessna 172 y est allé mi-juin 2016 donc elle est praticable.
Haltaparche : 2 480 pieds -> 48.08439,-74.152806 -> près du lac Collins à 9 mn N de Casey et 20.4 mn NE de Parent. Un Cessna 172 y est allé début sept. 2015 donc elle est praticable.
Piste ( ou chemin ) du Lac Martel : 1 883 pieds -> 48.085266,-73.134939 -> 39 mn ONO de Casey ; ce chemin semble être un endroit où l'on pourrait atterrir.
Clova : 2 764 pieds -> 48.110795,-75.376133 -> 53 mn de Casey ; 32.6 mn O de Parent.
Chemin forestier N du lac Decelles : 1 800 pieds -> 48.140974,-74.429100 -> 18 mn NO de Casey.
Piste au Gouin : 2 850 pieds -> 48.375573,-74.310804 -> 28 mn NNO de Casey ; 9.7 mi à l'ouest du barrage Gouin et 10.3 milles sud est de l'Escapade.
Escapade au Gouin : 3 133 pieds -> 48.427991,-74.518336 -> 34 mn NNO de Casey. Cette piste très connue n'est pas dans le CFS, la fréquence à utiliser est 122,75.
Note : Si vous arrivez de bonne heure l'avant-midi, vous risquez de ne pas être capables de vous y poser à cause de la brume du matin. Vous aurez alors le choix de tourner en rond ou aller à une des pistes de dégagement suggérées et attendre un peu en prenant un bon café de votre Thermos !
On peut dire que Casey est entre les pistes de Parent et Weymontachie ( est ouest ) et du Kanawata et d'Haltaparche ( nord sud ). Le tout dans un rayon de vingt milles nautiques.
Casey est à 62 mn au NO de La Tuque qui est l'endroit le plus proche pour du 100LL.
Casey est à 62 mn au NO de La Tuque qui est l'endroit le plus proche pour du 100LL.
La piste abandonnée de Casey est située dans la belle grande forêt québécoise à
21 mn à l’est de Parent ancienne base de radar de la Pine Tree Line fermée en 1964 et à
20.5 mn directement au nord de la piste du Kanawata dans la Haute-Mauricie
( le Kanawata est situé sur la rive nord du lac Manouane )
21 mn à l’est de Parent ancienne base de radar de la Pine Tree Line fermée en 1964 et à
20.5 mn directement au nord de la piste du Kanawata dans la Haute-Mauricie
( le Kanawata est situé sur la rive nord du lac Manouane )
Voici la situation de cet aérodrome militaire abandonné " in the middle of nowhere" en Haute-Mauricie par rapport au lac St-Jean, le réservoir Gouin, le réservoir Cabonga, le lac Kempt et la ville de La Tuque.
Cette photo satellite a 200 mn X 100 mn.
La piste de Casey n'est pas si loin que ça,
c'est juste que les dépanneurs sont loin...
Soyez prévoyants, pensez à faire le plein d'essence avant d'arriver à Casey
L'aérodrome militaire abandonnée de Casey est à :
20 mn de la piste de la pourvoirie du Kanawata -> MOGAZ avec vos bidons.
34 mn de la piste de la pourvoirie l'Escapade -> 100LL 24h/24h ; fréquence 122,75.
[ Membres COPA et AV-QC 3¢/litre d'escompte ].
53 mn de la piste de Clova -> MOGAZ & 100LL avec vos bidons.
62 mn de l'aéroport de La Tuque -> 100LL ( Les heures d'ouverture à CYLQ ont été allongées pour la durée du RVA 2019 pour vous éviter un frais de "call out" de 100$ après 17h 30. Ouvert exceptionnellement jusqu'à 19h 30 le vendredi, le samedi et le dimanche. Pour 2021 vérifiez. ) [ Membres COPA et AV-QC 3¢/litre d'escompte ].
81 mn de la piste de Ste-Anne-du-Lac -> 100LL
90 mn de la piste de Chute-St-Philippe
96 mn de l'aéroport de la Macaza -> 100LL PPR ( l'école n'est pas toujours disponible pour desservir l'essence, vérifier avant ) [ Membres AV-QC 2¢/litre d'escompte ].
102 mn de l'aéroport de Mont-Laurier -> 100LL
107 mn de la piste du lac Faillon
110 mn de la piste de St-Jovite ( Tremblant )
111 mn de l'aéroport de Trois-Rivières -> 100LL [ Membres AV-QC 3¢/litre d'escompte ].
111 mn de l'aéroport de Chibougamau/Chapais -> 100LL
113 mn de l'aéroport de Louiseville
116 mn de l'aéroport de Joliette -> 100LL
126 mn de l'aéroport de Maniwaki
126 mn de l'aéroport de Neuville
126 mn de l'aéroport de St-Honoré
126 mn de l'aéroport de Senneterre
129 mn de l'aéroport de Québec
130 mn de la piste du Lac Agile
135 mn de l'aéroport de Mascouche
138 mn de la piste de St-André Avellin
139 mn de l'aéroport de Lachute
141 mn de l'aéroport de Victoriaville
143 mn de l'aéroport de Drummondville
145 mn de l'aéroport de Beloeil
148 mn de l'aéroport de St-Hubert
149 mn de l'aéroport de Val d'Or
157 mn de l'aéroport de Gatineau
163 mn de l'aéroport de St-Jean
170 mn de l'aéroport d'Ottawa
170 mn de l'aéroport d'Amos
180 mn de l'aéroport de Sherbrooke
182 mn de l'aéroport de Rivière du Loup
183 mn de l'aéroport de Matagami
191 mn de l'aéroport de Rouyn-Noranda
205 mn de l'aéroport de Forestville
211 mn de l'aéroport de La Sarre
227 mn de l'aéroport de Rimouski
239 mn de l'aéroport de Mont-Joli
245 mn de l'aéroport de Baie-Comeau
367 mn de l'aéroport de La Grande ( Radisson )
408 mn de l'aéroport de Wabush
Toutes ces données sont de centre de piste à centre de la piste de Casey.
Cette photo satellite a 200 mn X 100 mn.
La piste de Casey n'est pas si loin que ça,
c'est juste que les dépanneurs sont loin...
Soyez prévoyants, pensez à faire le plein d'essence avant d'arriver à Casey
L'aérodrome militaire abandonnée de Casey est à :
20 mn de la piste de la pourvoirie du Kanawata -> MOGAZ avec vos bidons.
34 mn de la piste de la pourvoirie l'Escapade -> 100LL 24h/24h ; fréquence 122,75.
[ Membres COPA et AV-QC 3¢/litre d'escompte ].
53 mn de la piste de Clova -> MOGAZ & 100LL avec vos bidons.
62 mn de l'aéroport de La Tuque -> 100LL ( Les heures d'ouverture à CYLQ ont été allongées pour la durée du RVA 2019 pour vous éviter un frais de "call out" de 100$ après 17h 30. Ouvert exceptionnellement jusqu'à 19h 30 le vendredi, le samedi et le dimanche. Pour 2021 vérifiez. ) [ Membres COPA et AV-QC 3¢/litre d'escompte ].
81 mn de la piste de Ste-Anne-du-Lac -> 100LL
90 mn de la piste de Chute-St-Philippe
96 mn de l'aéroport de la Macaza -> 100LL PPR ( l'école n'est pas toujours disponible pour desservir l'essence, vérifier avant ) [ Membres AV-QC 2¢/litre d'escompte ].
102 mn de l'aéroport de Mont-Laurier -> 100LL
107 mn de la piste du lac Faillon
110 mn de la piste de St-Jovite ( Tremblant )
111 mn de l'aéroport de Trois-Rivières -> 100LL [ Membres AV-QC 3¢/litre d'escompte ].
111 mn de l'aéroport de Chibougamau/Chapais -> 100LL
113 mn de l'aéroport de Louiseville
116 mn de l'aéroport de Joliette -> 100LL
126 mn de l'aéroport de Maniwaki
126 mn de l'aéroport de Neuville
126 mn de l'aéroport de St-Honoré
126 mn de l'aéroport de Senneterre
129 mn de l'aéroport de Québec
130 mn de la piste du Lac Agile
135 mn de l'aéroport de Mascouche
138 mn de la piste de St-André Avellin
139 mn de l'aéroport de Lachute
141 mn de l'aéroport de Victoriaville
143 mn de l'aéroport de Drummondville
145 mn de l'aéroport de Beloeil
148 mn de l'aéroport de St-Hubert
149 mn de l'aéroport de Val d'Or
157 mn de l'aéroport de Gatineau
163 mn de l'aéroport de St-Jean
170 mn de l'aéroport d'Ottawa
170 mn de l'aéroport d'Amos
180 mn de l'aéroport de Sherbrooke
182 mn de l'aéroport de Rivière du Loup
183 mn de l'aéroport de Matagami
191 mn de l'aéroport de Rouyn-Noranda
205 mn de l'aéroport de Forestville
211 mn de l'aéroport de La Sarre
227 mn de l'aéroport de Rimouski
239 mn de l'aéroport de Mont-Joli
245 mn de l'aéroport de Baie-Comeau
367 mn de l'aéroport de La Grande ( Radisson )
408 mn de l'aéroport de Wabush
Toutes ces données sont de centre de piste à centre de la piste de Casey.
En longue finale pour atterrir à la piste 05 à Casey le 31 août 2013 à 13h
( nous allons survoler le lieu exact de l'écrasement en juin 1973 du Super Constellation N173W )
Nous arrivions de Gatineau en Cessna 172 Skyhawk dans lequel j'étais passager.
Une photo c'est bien beau mais une vidéo c'est bien mieux
Crédit de la vidéo : Patrick avec sa GoPro
Cliquez ci-dessous pour
Tous les détails sur l'endroit exact du "crash" du Lockheed 1049G N173W.
Mes photos sont embrouillées sur le forum, vous n'avez qu'à cliquer sur une photo qui vous intéresse pour la voir sur une autre page Web claire & nette.
Vincent Charron a un groupe Facebook conçu pour effectuer des recherches sur le site du crash.
Les recherches sont maintenant terminées suite aux deux missions réussies.
Les recherches sur les lieux de l'écrasement terminées fin mai 2015 ont été un réel succès.
Il y a eu également une Mission # 2 du 16 au 19 juin 2016 qui a été une réussite.
Patrick a publié une trentaine de photos de tout ce qui a été trouvé en 2015 sur les lieux du crash sur le forum
mais malheureusement les photos ne sont plus là.
Patrick a dû quitter Tiny Picks et moi Photobucket à cause des coûts demandés,
nous sommes présentement tous les deux avec FLICKR pour publier dorénavant sur le forum.
À partir de 2017, Vincent concentre sa page FB sur la promotion du RVA camping Casey
qui est rendu à plus de 1 025 membres au 11 janvier 2020.
Cliquez sur le lien ci-dessous pour y accéder mais vous devez avoir un profil sur Facebook.
RVA Casey QC 2020 Camping / Fly-In
( nous allons survoler le lieu exact de l'écrasement en juin 1973 du Super Constellation N173W )
Nous arrivions de Gatineau en Cessna 172 Skyhawk dans lequel j'étais passager.
Une photo c'est bien beau mais une vidéo c'est bien mieux
Crédit de la vidéo : Patrick avec sa GoPro
Cliquez ci-dessous pour
Tous les détails sur l'endroit exact du "crash" du Lockheed 1049G N173W.
Mes photos sont embrouillées sur le forum, vous n'avez qu'à cliquer sur une photo qui vous intéresse pour la voir sur une autre page Web claire & nette.
Vincent Charron a un groupe Facebook conçu pour effectuer des recherches sur le site du crash.
Les recherches sont maintenant terminées suite aux deux missions réussies.
Les recherches sur les lieux de l'écrasement terminées fin mai 2015 ont été un réel succès.
Il y a eu également une Mission # 2 du 16 au 19 juin 2016 qui a été une réussite.
Patrick a publié une trentaine de photos de tout ce qui a été trouvé en 2015 sur les lieux du crash sur le forum
mais malheureusement les photos ne sont plus là.
Patrick a dû quitter Tiny Picks et moi Photobucket à cause des coûts demandés,
nous sommes présentement tous les deux avec FLICKR pour publier dorénavant sur le forum.
À partir de 2017, Vincent concentre sa page FB sur la promotion du RVA camping Casey
qui est rendu à plus de 1 025 membres au 11 janvier 2020.
Cliquez sur le lien ci-dessous pour y accéder mais vous devez avoir un profil sur Facebook.
RVA Casey QC 2020 Camping / Fly-In
La piste d'atterrissage est très belle pour toutes catégories d'aéronefs.
Cette photo de la piste 05 a été prise le 31 août 2013 à 18h dans le Cessna 172 Skyhawk de Patrick basé à Gatineau
Décollage en Cessna 172 de Casey de la piste 05. Remarquez après le décollage la qualité de la piste que nous survolons. Nous allons prendre des photos aériennes sans la porte du passager pour mettre sur le forum www.pilotes.quebec pour le bénéfice de tous.
Crédit de la vidéo : Patrick avec sa GoPro en 2013.
Cette photo de la piste 05 a été prise le 31 août 2013 à 18h dans le Cessna 172 Skyhawk de Patrick basé à Gatineau
Décollage en Cessna 172 de Casey de la piste 05. Remarquez après le décollage la qualité de la piste que nous survolons. Nous allons prendre des photos aériennes sans la porte du passager pour mettre sur le forum www.pilotes.quebec pour le bénéfice de tous.
Crédit de la vidéo : Patrick avec sa GoPro en 2013.
BushCaddy R-120 en finale pour la piste 23 fin mai 2015 pour venir camper avec nous. Notez que les premiers 1 400 pieds de la 23 ne sont pas extraordinaire ( roches et herbages ). De toutes façons, nous n'en avons pas besoin car c'est à l'autre bout de la piste que tout se passe pour le RVA. -- Crédit de la capture d'écran à partir d'une caméra fixée à l'avion, de Robert Poirier.
J'ai pris cette photo en 2013 à bord du Cessna 172 Skyhawk de Patrick avec la porte enlevée au sol, ce qui me permet de prendre une photo pure sans reflets de l'aire de camping et du tarmac comme celle-ci et la suivante.
Vous pouvez remarquer où nous sommes par rapport au pont et que le camping
se fait entre la rivière Ruban et la piste 05/23 près d'un immense tarmac.
Les campeurs dans la section de gauche ( plus près du pont )
sont des utilisateurs de 4 X 4 du forum OverlandQuebec.com
et du forum TORQ ( Toyota OffRoad Quebec ).
Vous pouvez remarquer où nous sommes par rapport au pont et que le camping
se fait entre la rivière Ruban et la piste 05/23 près d'un immense tarmac.
Les campeurs dans la section de gauche ( plus près du pont )
sont des utilisateurs de 4 X 4 du forum OverlandQuebec.com
et du forum TORQ ( Toyota OffRoad Quebec ).
Voici à quoi ressemblait notre campement en septembre 2013
lors de la première édition de ce RVA camping lorsque l'idée avait été lancée
le 25 juin par un membre du forum Pilotes.Québec.
lors de la première édition de ce RVA camping lorsque l'idée avait été lancée
le 25 juin par un membre du forum Pilotes.Québec.
Nous avions beaucoup d'espace pour d'autres pilotes-campeurs.
Sur la prochaine photo vous pouvez juger de toute la place qu'il y avait en arrière de moi.
-- Photo prise le 1er septembre 2013.
Sur la prochaine photo vous pouvez juger de toute la place qu'il y avait en arrière de moi.
-- Photo prise le 1er septembre 2013.
Avec ces photos, vous avez pu vous rendre compte de la grandeur de l'espace où l'on peut installer des dizaines de tentes. Ce terrain longe la rivière Ruban. En 2015 il y avait une demi-douzaine de tentes installées là.
-- Cette photo a été prise lors du premier « RVA camping Casey » en septembre 2013.
-- Cette photo a été prise lors du premier « RVA camping Casey » en septembre 2013.
Photo du tarmac prise samedi le 5 septembre 2015 à 10h am
lors de la troisième édition de ce RVA camping Casey.
lors de la troisième édition de ce RVA camping Casey.
Voyez tout l'espace de stationnement disponible ( 1 000 pieds de long et dans sa partie la plus large 200 pieds ). Vous pouvez monter votre tente directement à l'arrière de votre avion sur de la belle mousse pour ceux qui seront stationnés à la partie gauche de la photo. Et pour attacher votre avion, pas besoin d'avoir vos blocs de ciment, toutes les instructions sont au sous-onglet « Ancrage béton -> solution ».
-- Cette photo a été prise lors du premier RVA camping en septembre 2013.
-- Cette photo a été prise lors du premier RVA camping en septembre 2013.
Photo panoramique prise en septembre 2015. Ce tarmac a 1 000 pieds de long la partie la plus large est de 200 pieds. C'est exactement le même endroit que la photo précédente mais prise de l'autre sens et pas de la même année. Un Citabria 7ECA a déjà décollé d'ici sur quelques centaines de pieds seulement. Notez que les avions à droite de la photo peuvent monter leur tente directement à l'arrière de leur avion sur de la belle mousse, dans un bel environnement sauvage. -- Crédit pour la photo Patrick V. pilote privé.
Photo panoramique prise en septembre 2013. -- Crédit pour la photo Patrick V. pilote privé.
Allez voir ce site Web -> Onze bonnes raisons de camper en avion.
Allez voir cette vidéo -> Quoi apporter en pique-nique.
Allez voir ce site Web -> Onze bonnes raisons de camper en avion.
Allez voir cette vidéo -> Quoi apporter en pique-nique.
Amélia Fortin aime beaucoup camper en avion avec son papa Alex. Ils sont partis de Beloeil. C'est Alex qui a eu le premier l'idée que l'on se rejoigne en groupe à Casey pour camper avec nos avions sur roues. Il a lancé l'idée le 25 juin 2013 sur le forum et c'est devenu une rencontre annuelle à ne pas manquer.
-- Cette photo a été prise lors du premier RVA camping début septembre 2013.
-- Cette photo a été prise lors du premier RVA camping début septembre 2013.
Lui, il connait ça le camping en avion !!!
Ce Cessna 172K est un HAWK RAM car il a été modifié avec le Lycoming 160 HP au lieu du 0-320-E2D de 150 HP.
Ce Cessna 172K est un HAWK RAM car il a été modifié avec le Lycoming 160 HP au lieu du 0-320-E2D de 150 HP.
Daniel est venu avec son Piper Cherokee Turbo Arrow III. Il relaxe avec son épouse et ses deux enfants sur la rive de la rivière Ruban. Ses enfants s'en sont donné à cœur joie en se baignant dans la rivière. Maintenant il vient avec son Cessna Cardinal.
- Photo prise le 28 août 2014.
- Photo prise le 28 août 2014.
Il n'y a pas que les enfants qui se baignent dans la rivière Ruban, les adultes aussi. Je suis avec Luc, pilote de Hummel Bird. L'hydravion est un Cessna 150 avec 150 hp, on voit le propriétaire Paulo Trottier sur la rive. -- Photo prise début septembre 2015 par Patrick V.
Étant donné que je me baignais tous les jours lors de notre séjour en 2014, j'ai demandé à Patrick de me dégager l'accès à la rivière avec sa scie à chaîne -> Voir la vidéo que j'ai prise début septembre 2014.
En 2015 environ une demi douzaine de pilotes se sont baignés dans la rivière.
Étant donné que je me baignais tous les jours lors de notre séjour en 2014, j'ai demandé à Patrick de me dégager l'accès à la rivière avec sa scie à chaîne -> Voir la vidéo que j'ai prise début septembre 2014.
En 2015 environ une demi douzaine de pilotes se sont baignés dans la rivière.
Avec toutes les fouilles intensives qui ont été faites en 2014, nous avions besoin de repos. Ici on voit Patrick, mon partenaire de camping et de recherches des vestiges de la guerre froide, relaxer entre la rivière et son avion, avec un beau petit feu de fumée le 31 août 2014 à 18h 15 ( nous sommes retournés camper deux semaines après ).
En vidéo Patrick qui entretient notre feu de camp.
En vidéo Patrick qui entretient notre feu de camp.
CF-EVE est un Republic RC-3 Seabee, mais celui-ci est modifié avec un moteur de Corvette ( Robinson V8 Engine Conversions 350 HP ) au lieu du moteur original Franklin ( 215 HP ) donc c'est un Veebee. J'utilise la tente Kanuk pour faire du camping lorsque je suis en avion ( aussi en chaloupe ) depuis plus de trente ans, de Lakeland en Floride jusqu'à la Terre de Baffin dans le Nunavut au nord du 66e parallèle, c'est pour ça que je suis « The Ultimate CampingMaster » ! Hey hey hey !
-- Cette photo a été prise le 14 septembre 2014, la deuxième fois que nous y sommes allés camper cette année-là.
-- Cette photo a été prise le 14 septembre 2014, la deuxième fois que nous y sommes allés camper cette année-là.
Le 14 septembre 2014 Patrick décolle avec son Cessna 172 Skyhawk et ensuite André avec son Veebee pour que nous nous rejoignons au Kanawata déguster un bon repas. Moi, je suis passager dans le Veebee.
La vidéo est dans le prochain sous-onglet qui s'intitule « Vestiges guerre froide Casey en photos ». -- Crédit de la photo Steffan Watkins qui est venu nous rejoindre en véhicule de Carp ON.
La vidéo est dans le prochain sous-onglet qui s'intitule « Vestiges guerre froide Casey en photos ». -- Crédit de la photo Steffan Watkins qui est venu nous rejoindre en véhicule de Carp ON.
Voici les campeurs qui sont venus fin mai 2015. Trois avions et trois véhicules. Ce n'était pas pour le RVA camping annuel mais une rencontre pour les recherches des restants de l'écrasement du Super Constellation qui eut lieu en juin 1973.
Nous étions venus encourager et soutenir Vincent Charron qui organisait une tentative de se rendre sur les lieux grâce aux coordonnées du rapport d'accident qu'il avait sur CD. Ce CD contient un document PDF de 109 pages.
Nous étions venus encourager et soutenir Vincent Charron qui organisait une tentative de se rendre sur les lieux grâce aux coordonnées du rapport d'accident qu'il avait sur CD. Ce CD contient un document PDF de 109 pages.
Simon Contant, le garçon de Clément, est venu nous voir avec son Cessna 172 à partir de l'Escapade. Il était seul mais s'il avait eu des amis avec lui, il serait venu en Navajo. Le lendemain, il nous survolait avec son Piper Navajo. Il semble y avoir une quinzaine d'avions lors de la prise de la photo et une dizaine de tentes. On aperçoit aussi le groupe du forum de 4 X 4 OverlandQuébec.com qui était plus nombreux que l'an passé mais très discret. On voit aussi les chalets de nos bons amis à Patrick et à moi : Mario & Sylvie et Normand & Diane, des gens toujours prêts à rendre service aux pilotes.
-- Crédit de la photo prise le 7 septembre 2015 : Simon Contant président d'Air Tunilik Transport Aérien.
-- Crédit de la photo prise le 7 septembre 2015 : Simon Contant président d'Air Tunilik Transport Aérien.
Les trois photos qui suivent sont le déroulement d'une journée
au RVA camping Casey 2015 troisième édition :
Le matin, l'après-midi et le soir.
Vivez l'atmosphère de ce RVA camping Casey en visionnant ces quatre vidéos sur lesquelles vous verrez des campeurs et visiteurs tous heureux.
360° à 10:55h sur le tarmac samedi le 5 septembre 2015
Aire de camping, le souper à 19h samedi le 5 septembre 2015
Deux mousseux à 19:40h de notre généreux Patrick
Deux pilotes reviennent du site de l'écrasement, en chaloupe sur la rivière Ruban
360° à 10:55h sur le tarmac samedi le 5 septembre 2015
Aire de camping, le souper à 19h samedi le 5 septembre 2015
Deux mousseux à 19:40h de notre généreux Patrick
Deux pilotes reviennent du site de l'écrasement, en chaloupe sur la rivière Ruban
Aurore boréale jeudi soir le 3 septembre 2015 à 21h 38
Focale F2.8 ; Vitessse 2 secondes ; ISO-3200 avec un Canon PowerShot G12 sur trépied.
Focale F2.8 ; Vitessse 2 secondes ; ISO-3200 avec un Canon PowerShot G12 sur trépied.
La rivière Ruban le 17 juin 2016 à 21h 10 en face du camping.
C'est malheureusement tout ce que j'ai pris comme photo quand j'y suis allé avec mon avion le 17 octobre 1981 ( il y a 40 ans en 2021 ). J'avais 28 ans et près de 1 400 heures de vol. Ça faisait 7 ans que j'avais mon Cessna Skyhawk mon deuxième avion ( mon premier était un Cessna 150F ). Le bâtiment n'est plus là aujourd'hui. Sur cette photo j'arrivais de Parent ( la veille j'étais allé atterrir à St-Michel des saints et dormi au Kanawata ). En décollant de Casey, je suis allé à Oriskany où j'ai pris une autre photo et ensuite devinez quoi ? Je suis allé faire le plein d'essence 80/87 à La Tuque !
INSTRUCTIONS IMPORTANTES AVANT DE VENIR FAIRE DU CAMPING SAUVAGE
ET PIQUE-NIQUER À UN ENDROIT OÙ IL N'Y A AUCUN SERVICE :
À faire du vrai camping sauvage, il y a certains inconvénients...
Il ne faut pas oublier qu'il n'y a pas de toilettes chimiques comme on en voit dans les RVA et les chantiers de construction. Faites un arrêt à La Tuque pour gazer et aller aux toilettes ( ou Mt-Laurier si vous arrivez du SO ).
Le problème, est une question de salubrité des lieux qu'on soit seul ou plusieurs. Que vous veniez pour quelques heures, pour une journée ou quelques jours pour camper, lisez attentivement le plan de gestion des déchets qui suit.
Pour faire ses besoins naturels, il y a des solutions efficaces et propres :
Premièrement : celle que j'ai toujours utilisée en camping sauvage et que les randonneurs utilisent -> Amenez une petite pelle ( de jardinage par exemple ). Allez dans un boisé à l'écart du campement, creusez un trou, faites dedans et recouvrez le tout.
JAMAIS, MAIS JAMAIS déféquer sans faire un trou et tout laisser là à l'air pour les mouches. IL FAUT ABSOLUMENT CREUSER UN TROU ET TOUT RECOUVRIR.
Voici ce qu'on peut lire dans une revue de randonneurs : « Pour respecter les principes du Sans trace, qui encourage la pratique du plein air dans le respect de la nature, on enterre ses excréments selon la technique du trou du chat. À vos pelles, randonneurs ! »
Deuxièmement : une autre solution, utilisable dans la tente pour ne pas être pris avec les maringouins, est un petit siège de toilette avec des pattes et vous faites dans un sac de plastique que vous rapportez chez vous dans votre avion. Notez que RIEN ne doit être enterré dans un sac en plastique.
Aussi il y a la méthode du baril de 20 litres sur lequel on met un siège de toilette et on fait dans un sac qu'on scelle et qu'on rapporte.
Troisièmement : avoir une toilette chimique portative commune pour le groupe, comme la gang de 4 X 4 ( forum overlandquebec.com ), mais eux, ils sont en véhicules pour rapporter.
Pour le pipi, si tout un chacun va uriner pas loin du feu ou des tentes le soir en prenant du vin ou de la bière, eh bien à un moment donné il se dégagera une mauvaise odeur dépendamment des petits coups de vent. Il faut absolument s'éloigner avec sa petite pelle, sinon l'endroit deviendra désagréable.
Vous avez envie en pleine nuit... N'allez pas uriner à côté de la tente de votre voisin ! De toutes façons, les maringouins vont vous attendre et vous allez en faire entrer dans votre tente. Ayez avec vous un pot quelconque ( beurre de pinottes, cashews, yogourt, crème glacée ) et faites dans la tente, le lendemain matin, videz ça dans la rivière mais pas près du campement car ça va sentir l'urine toute la journée.
ET PIQUE-NIQUER À UN ENDROIT OÙ IL N'Y A AUCUN SERVICE :
À faire du vrai camping sauvage, il y a certains inconvénients...
Il ne faut pas oublier qu'il n'y a pas de toilettes chimiques comme on en voit dans les RVA et les chantiers de construction. Faites un arrêt à La Tuque pour gazer et aller aux toilettes ( ou Mt-Laurier si vous arrivez du SO ).
Le problème, est une question de salubrité des lieux qu'on soit seul ou plusieurs. Que vous veniez pour quelques heures, pour une journée ou quelques jours pour camper, lisez attentivement le plan de gestion des déchets qui suit.
Pour faire ses besoins naturels, il y a des solutions efficaces et propres :
Premièrement : celle que j'ai toujours utilisée en camping sauvage et que les randonneurs utilisent -> Amenez une petite pelle ( de jardinage par exemple ). Allez dans un boisé à l'écart du campement, creusez un trou, faites dedans et recouvrez le tout.
JAMAIS, MAIS JAMAIS déféquer sans faire un trou et tout laisser là à l'air pour les mouches. IL FAUT ABSOLUMENT CREUSER UN TROU ET TOUT RECOUVRIR.
Voici ce qu'on peut lire dans une revue de randonneurs : « Pour respecter les principes du Sans trace, qui encourage la pratique du plein air dans le respect de la nature, on enterre ses excréments selon la technique du trou du chat. À vos pelles, randonneurs ! »
Deuxièmement : une autre solution, utilisable dans la tente pour ne pas être pris avec les maringouins, est un petit siège de toilette avec des pattes et vous faites dans un sac de plastique que vous rapportez chez vous dans votre avion. Notez que RIEN ne doit être enterré dans un sac en plastique.
Aussi il y a la méthode du baril de 20 litres sur lequel on met un siège de toilette et on fait dans un sac qu'on scelle et qu'on rapporte.
Troisièmement : avoir une toilette chimique portative commune pour le groupe, comme la gang de 4 X 4 ( forum overlandquebec.com ), mais eux, ils sont en véhicules pour rapporter.
Pour le pipi, si tout un chacun va uriner pas loin du feu ou des tentes le soir en prenant du vin ou de la bière, eh bien à un moment donné il se dégagera une mauvaise odeur dépendamment des petits coups de vent. Il faut absolument s'éloigner avec sa petite pelle, sinon l'endroit deviendra désagréable.
Vous avez envie en pleine nuit... N'allez pas uriner à côté de la tente de votre voisin ! De toutes façons, les maringouins vont vous attendre et vous allez en faire entrer dans votre tente. Ayez avec vous un pot quelconque ( beurre de pinottes, cashews, yogourt, crème glacée ) et faites dans la tente, le lendemain matin, videz ça dans la rivière mais pas près du campement car ça va sentir l'urine toute la journée.
Pour nos déchets, IL FAUT TOUT RAPPORTER à notre base d'attache. Tout ce qui doit rester sur les lieux est le restant d'un feu de camp éteint et des traces de pas dans le sable.
Si vous aimez la nature et l'air pur, S.V.P. NE JAMAIS mettre les assiettes et ustensiles de plastique au feu. De plus, il est inutile de mettre des boîtes de conserve ou des bouteilles de vin au feu, ça ne va pas disparaître. Bien entendu qu'on garde l'endroit propre en jetant nos mégots de cigarette au feu et non dans le sable et sur le tarmac.
Autres détails : NE JETEZ AUCUNE NOURRITURE À LA RIVIÈRE, elle doit-être enterrée telle quelle ( pas dans un sac de plastique ) ou ramenée à votre port d'attache ce qui veut dire de prévoir des sacs à ordures en quantité pour tout bien emballer parce que votre nourriture de trop ( ex. votre enfant ne peut finir son assiette de ravioli ) vous la rapportez dans votre avion. Tout comme je le faisais dans ma chaloupe pour les jeter dans le baril de 45 gallons prévu à cet effet à la descente de bateau. Scellez vos sacs à vidanges avec du ruban gommé utilisé pour les boîtes de déménagement et mettez vos sacs doubles pour plus de résistance pour éviter les fuites dans l'avion.
En résumé : ON NE LAISSE RIEN À CASEY - ON RAPPORTE TOUT DANS NOTRE AVION comme les randonneurs font et que j'ai toujours fait en chaloupe en revenant de camper sur des îles désertes aux réservoirs Kiamika, Baskatong et Taureau.
SI VOUS ACCEPTEZ D'ÊTRE AUTONOMES ET DE GARDER L'ENDROIT PROPRE COMME LES GROUPES DE OVERLANDERS FONT À CHAQUE ANNÉE VOUS ÊTES LES BIENVENUS AU RVA camping Casey 2020.
Si vous aimez la nature et l'air pur, S.V.P. NE JAMAIS mettre les assiettes et ustensiles de plastique au feu. De plus, il est inutile de mettre des boîtes de conserve ou des bouteilles de vin au feu, ça ne va pas disparaître. Bien entendu qu'on garde l'endroit propre en jetant nos mégots de cigarette au feu et non dans le sable et sur le tarmac.
Autres détails : NE JETEZ AUCUNE NOURRITURE À LA RIVIÈRE, elle doit-être enterrée telle quelle ( pas dans un sac de plastique ) ou ramenée à votre port d'attache ce qui veut dire de prévoir des sacs à ordures en quantité pour tout bien emballer parce que votre nourriture de trop ( ex. votre enfant ne peut finir son assiette de ravioli ) vous la rapportez dans votre avion. Tout comme je le faisais dans ma chaloupe pour les jeter dans le baril de 45 gallons prévu à cet effet à la descente de bateau. Scellez vos sacs à vidanges avec du ruban gommé utilisé pour les boîtes de déménagement et mettez vos sacs doubles pour plus de résistance pour éviter les fuites dans l'avion.
En résumé : ON NE LAISSE RIEN À CASEY - ON RAPPORTE TOUT DANS NOTRE AVION comme les randonneurs font et que j'ai toujours fait en chaloupe en revenant de camper sur des îles désertes aux réservoirs Kiamika, Baskatong et Taureau.
SI VOUS ACCEPTEZ D'ÊTRE AUTONOMES ET DE GARDER L'ENDROIT PROPRE COMME LES GROUPES DE OVERLANDERS FONT À CHAQUE ANNÉE VOUS ÊTES LES BIENVENUS AU RVA camping Casey 2020.
On a bien suivi les instructions ci-haut. Vidanges scellées dans un sac double et ramenées hors de Casey dans l'avion. J'ai même rempli un 2e sac avec des douilles de calibre .12, des morceaux de pigeons d'argile, des débris de plastique, des morceaux de vitre, des morceaux de bardeaux d'asphalte, etc. Quand nous sommes parti, il ne restait que des pas dans le sable, un feu de braise sur sa fin et un terrain plus propre qu'à notre arrivée.
Et voilà ! Tout ce qu'il vous faut pour venir pique-niquer à Casey. Une pelle et un beau petit siège de toilette. Et si vous avez une envie en vol et que ça presse, il y a plein de pistes partout autour de Casey. Hey hey hey ! Les plus proches sont Weymontachie, Haltaparche, Parent et aussi Kanawata.
Malheureusement fin mai 2015 à 3 endroits différents ( près du lieu où nous campions ) nous pouvions voir du papier de toilette "utilisé" qui trainait par terre à côté de vous savez quoi... Eh oui ! Des excréments !!! Ce n'était vraiment pas appétissant dans un si bel endroit pour faire du camping. Il n'y avait rien de cela en 2013 et 2014.
Lisez ces articles : Du papier de toilette et des étrons en guise de balisage et
Comment chier dans les bois : Pour une approche environnementale d'un art perdu.
Malheureusement fin mai 2015 à 3 endroits différents ( près du lieu où nous campions ) nous pouvions voir du papier de toilette "utilisé" qui trainait par terre à côté de vous savez quoi... Eh oui ! Des excréments !!! Ce n'était vraiment pas appétissant dans un si bel endroit pour faire du camping. Il n'y avait rien de cela en 2013 et 2014.
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Comment chier dans les bois : Pour une approche environnementale d'un art perdu.