Cet avion est fabriqué en Slovénie
il a une autonomie de 870 mn ( 1 000 milles )
une vitesse de croisière de 147 nœuds ( 169 mp/h )
et consomme moins de 17 litres à l'heure ( 4.5 gal US ).
Il est l'un des rares avion qui a une charge utile
supérieure à son poids à vide.
Le Cessna 152 1979
a une autonomie de 415 mn
une vitesse de croisière de 107 nœuds
et consomme aux environs de 21 litres à l'heure et plus ( 5.5+ gal US ).
il a une autonomie de 870 mn ( 1 000 milles )
une vitesse de croisière de 147 nœuds ( 169 mp/h )
et consomme moins de 17 litres à l'heure ( 4.5 gal US ).
Il est l'un des rares avion qui a une charge utile
supérieure à son poids à vide.
Le Cessna 152 1979
a une autonomie de 415 mn
une vitesse de croisière de 107 nœuds
et consomme aux environs de 21 litres à l'heure et plus ( 5.5+ gal US ).
Son nom est : Pipistrel Virus SW
( SW pour Short Wings )
( SW pour Short Wings )
Il utilise un moteur Bombardier Rotax 912 S ou 912 iS de 100 HP
Le Cessna 152 1979 utilise un Lycoming 0-235-L2C de 110 HP
Le Cessna 152 1979 utilise un Lycoming 0-235-L2C de 110 HP
Il est disponible en roue de queue ou roue de nez
Longueur de 23 pi 7 pouces
Le Cessna 152 : 24 pieds 1 pouce de long
Longueur de 23 pi 7 pouces
Le Cessna 152 : 24 pieds 1 pouce de long
Envergure des ailes même chose qu'un Cessna 172
soit 36 pieds et la superficie est de 107.2 pi²
Le Cessna 152 a 33 pi 4 pouces d'envergure et 159.5 pi² de superficie
( le C172 a 174 pi² de superficie )
soit 36 pieds et la superficie est de 107.2 pi²
Le Cessna 152 a 33 pi 4 pouces d'envergure et 159.5 pi² de superficie
( le C172 a 174 pi² de superficie )
Capacité des réservoir d'essence de 100 litres
( 26 gal US - 22 gal imp )
Même chose pour le Cessna 152 1979
( 26 gal US - 22 gal imp )
Même chose pour le Cessna 152 1979
Vitesse de décrochage de seulement 40 noeuds avec "flaps" lorsque chargé au maximum
et un "glide ratio" impressionnant de 17:1
Le Cessna 152 1979 a une vitesse de décrochage de 43 nœuds "full flaps"
Les Cessna 150 et 172 ont un "glide ratio" de 8.8:1 et le Cessna 152 9.7:1
et un "glide ratio" impressionnant de 17:1
Le Cessna 152 1979 a une vitesse de décrochage de 43 nœuds "full flaps"
Les Cessna 150 et 172 ont un "glide ratio" de 8.8:1 et le Cessna 152 9.7:1
Décolle en seulement 460 pieds chargé au maximum
Le Cessna 152 1979 décolle en 725 pieds
Le Cessna 152 1979 décolle en 725 pieds
"Useful load" de 660 lb à 697 lb
pour un poids à vide de 637 lb à 672 lb
le poids maximum est de 1 323 lb
Le Cessna 152 1979 a un "useful load" maximum de 570 lb
et un poids à vide de 1 100 lb
le poids maximum est de 1 670 lb
pour un poids à vide de 637 lb à 672 lb
le poids maximum est de 1 323 lb
Le Cessna 152 1979 a un "useful load" maximum de 570 lb
et un poids à vide de 1 100 lb
le poids maximum est de 1 670 lb
Compartiment à bagage de 280 litres ( 9.9 pi cube )
Capacité de 40 kg ( 90 lb )
Le Cessna 152 a un compartiment à bagage énorme d'une capacité de 120 lb
mais n'a pas le "payload" pour l'utiliser à deux personnes
Capacité de 40 kg ( 90 lb )
Le Cessna 152 a un compartiment à bagage énorme d'une capacité de 120 lb
mais n'a pas le "payload" pour l'utiliser à deux personnes
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Rotax 912 iS de 100HP à injection - 4 temps - 4 cylindres
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Différentes configurations pour le tableau de bord
Les deux photos ci-haut ont été prises à l'aéroport de Beloeil le 14 mai 2016. C'est l'avion de René Caissy de Maria en Gaspésie.
